2023年武广客运专线施工(优质11篇)

总结是对过去工作的回顾，可以帮助我们找到潜在的优势和不足。接受反馈和批评是个人成长的重要一环。借鉴这些总结范文的优点和特点，我们可以提升自己的总结写作水平。

武广客运专线施工篇一

线路走向与工程概况石太客运专线位于河北省中西部、山西省中东部,地处太行山东麓,基本与既有石太线平行,线路东端始自河北省会石家庄,西端连接山西首府太原.沿线途经河北省石家庄市,鹿泉市、井陉县,阳泉市盂县,晋中地区寿阳县,太原市阳曲县,太原市区,正线长度189.93公里.

作者：孙海富郑贺民作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司刊名：铁道知识英文刊名：railwayknowledge年，卷(期)：2009“”(3)分类号：关键词：

武广客运专线施工篇二

当48小时内模架各测点累计沉降变形量最大值不大于2mm时，即认为模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求，可以终止试压，开始卸载。

通过测量计算出堆载前后的实测变形挠度值。对比理论挠度值与实测挠度值的差值，修正理论计算预拱度值，以此作为第一孔箱梁浇筑时的预拱度值。

武广客运专线施工篇三

采用先按客运专线新规范和设计图纸取值计算桥梁结构理想状态,后根据实测结果进行参数识别修正模型参数的.方法,较好地预测施工阶段的立模标高.应用于新墙河特大桥的监控过程中,确保了合拢精度,使成桥后的结构线型和内力满足设计要求.

作者：孔宪全作者单位：中铁大桥局第五工程有限公司刊名：中国科技财富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2009“”(4)分类号：u4关键词：施工控制连续梁

武广客运专线施工篇四

在轨温高于设计锁定轨温上限的情况下采用。换轨作业时,在新铺单元长轨条与已铺单元长轨条之间,插入长度不短于6m的临时缓冲轨。此法可在任意自然轨温条件下,分段依次铺设。待轨温适宜季节,取出缓冲轨插入短轨放散应力,而后进行最终焊接。施工时应注意:。

通过对以上关键环节进行了严格的技术控制,中铁十九局集团六公司承建的吉图珲客运专线已完成的无缝线路施工合格率100%,完全满足了设计要求。

武广客运专线施工篇五

采用先按客运专线新规范和设计图纸取值计算桥梁结构理想状态,后根据实测结果进行参数识别修正模型参数的.方法,较好地预测施工阶段的立模标高.应用于新墙河特大桥的监控过程中,确保了合拢精度,使成桥后的结构线型和内力满足设计要求.

作者：孔宪全作者单位：中铁大桥局第五工程有限公司刊名：中国科技财富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：“”(4)分类号：u4关键词：施工控制连续梁

武广客运专线施工篇六

新型桥梁结构,体现了我国铁路桥梁建设的最新水平,使得我国铁路客运专线的桥梁技术走向成熟,也为我国的.高速铁路建设储备了技术和人才.本文首先分析了我国铁路客运专线桥梁新结构,其次以后张法预应力混凝土箱形简支梁施工方法及要点来进行分析我国铁路客运专线桥梁施工技术,具有一定的参考价值.

作者：谢慧深作者单位：中铁二局一公司,贵州,贵阳,55000刊名：城市建设英文刊名：cityconstruction年，卷(期)：2010“”(10)分类号：关键词：铁路客运专线新型桥梁结构施工技术

武广客运专线施工篇七

结合工程实例,对工程特点和施工难点进行了分析和研究,经过受力分析和理论计算,制定和运用了框架桥顶进施工工便纵梁、横抬梁与钢枕组合线路加固技术,解决了对于长大跨度框架桥顶进施工时,d形便梁不能满足使用和吊轨加纵、横抬梁线路加固方式的'刚度、强度较薄弱的问题.

作者：王旭东作者单位：太原铁路局,山西,太原,030013刊名：山西建筑英文刊名：shanxiarchitecture年，卷(期)：201036(19)分类号：u445.72关键词：铁路立交桥施工技术

武广客运专线施工篇八

2钻机定位后，应进行复检，钻头与桩位点偏差不得大于20，开孔时下钻速度应缓慢；钻进过程中，不宜反转或提升钻杆。

3钻进过程中，当遇到卡钻、钻机摇晃、偏斜或发生异常声响时，应立即停钻，查明原因，采取相应措施后方可继续作业。

220；粗骨料可采用卵石或碎石，最大粒径不宜大于30；可掺加粉煤灰或外加剂。

5混凝土泵应根据桩径选型，混凝土输送泵管布置宜减少弯道，混凝土泵与钻机的距离不宜超过60m。

7混凝土输送泵管宜保持水平，当长距离泵送时，泵管下面应垫实。

8当气温高于30℃时，宜在输送泵管上覆盖隔热材料，每隔一段时间应洒水降温。

9钻至设计标高后，应先泵入混凝土并停顿10～20s，再缓慢提升钻杆。提钻速度应根据土层情况确定，且应与混凝土泵送量相匹配，保证管内有一定高度的混凝土。

10在地下水位以下的砂土层中钻进时，钻杆底部活门应有防止进水的措施，压灌混凝土应连续进行。

11压灌桩的充盈系数宜为1.0～1.2。桩顶混凝土超灌高度不宜小于0.3～0.5m。

12成桩后，应及时清除钻杆及泵（软）管内残留混凝土。长时间停置时，应采用清水将钻杆、泵管、混凝土泵清洗干净。

13混凝土压灌结束后，应立即将钢筋笼插至设计深度。钢筋笼插设宜采用专用插筋器。

武广客运专线施工篇九

由于施工过程中的每一步都是循序渐进、不可逆转的，这就要求施工质量检测应贯穿于施工的每个环节。施工完成后，如果某个阶段存在质量问题，则会影响整个线路的运行，且修复难度相当大。因此，为了保证施工效率，避免不必要的麻烦，应加强对每个阶段的质量检测并加大检测力度。

武广客运专线施工篇十

摘要：总结砼防渗墙施工中导致堵管的几个常见原因及预防措施，在实际生产操作过程中，由于外界条件的变化，造成堵管的原因往往不止这些。但只要严格按照操作规程操作，做到防微杜渐，不断地从每一次堵管中总结经验和教训，就能将堵管的可能性降到最低。

目前泵送砼以其作业速度快、劳动强度小、生产效率高的优点，在砼防渗墙工程施工中得到了广泛应用，但泵送砼过程中的堵管现象是经常出现和难以处理的问题，造成施工中堵管的原因主要表现在以下几个方面：

1人的因素。

1.1操作人员精力不集中。

输送泵操作人员在泵送砼施工中应精力集中，时刻注意泵送压力表的读数，一旦发现压力表读数突然增大，应立即反泵2~3个行程，再正泵，堵管可排除；若已经进行了反泵，正泵几个操作循环，仍未排除堵管，应及时拆管清洗，否则将使堵管更加严重。

1.2泵送速度选择不当。

泵送砼时，操作人员须随时观察料斗中的余料，余料不得低于搅拌轴，如果余料太少，极易吸入空气，导致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，应低于防护栏，以便于及时清理粗骨料和超大骨料。

1.4停机时间过长。

因故停机期间，应每隔5～10min（实际操作视砼泵送时气温、砼坍落度、砼初凝时间而定）开泵一次，以防堵管。对于停机时间过长，已初凝的砼，宜清除而不宜继续泵送。

1.5管道未清洗干净。

上次泵送完毕，管道未清洗干净，会造成下一次泵送时堵管。所以每次泵送完毕后一定要按照操作规程将输送管道清洗干净。

2物的因素。

2.1砼的坍落度过小导致的堵管。

砼坍落度较小无法泵送时，应及时将砼从料斗底部放掉，若贪图省事，强行泵送极易造成堵管。另外，此种情况严禁在料斗中加水搅拌。

2.2管道连接原因导致的堵管。

管道连接方法不当很容易导致堵管，接管时可遵循以下原则：

管道布置时应按最短距离、最少弯头来布管，尽量减小输送阻力，从而也就减少了堵管的可能性。

泵出口变径管处，不许直接接弯管，至少应接入1m直管后，再接弯管。

泵送中途接管时，应用水或槽孔泥浆润滑一下所接管道内壁，并排尽空气，否则极易造成堵管。

垂直向下的管路，出口处应装设防离析装置，预防堵管。

2.3砼或砂浆的离析导致的堵管。

砼或砂浆遇水时，极易造成离析。在泵送砂浆（初浇或洗泵）时发生堵管现象，就是因为砂浆与管道中的水直接接触后，砂浆离析而引起的，预防办法是：泵前用泥浆或水湿润管道后，泵送砂浆之前，放入一海绵球，将砂浆与水分开。泵送完毕清洗管道时，也要放入一海绵球，将水与砼分开，否则极易造成堵管。

2.4局部漏浆造成的堵管。

由于砂浆泄漏掉，一方面影响砼的质量，另一方面漏浆后，将导致砼的坍落度减小和泵送压力的`损失，从而导致堵管。漏浆的原因主要有以下几种：

2.4.1输送管道接头密封不严。输送管道接头密封不严，管卡松动或密封圈损坏而漏浆。此时应紧固管卡或更换密封圈。

2.4.2砼泵活塞磨损严重。操作人员应经常观察水箱中的水是否浑浊，有无砂浆，一旦发现水已浑浊或水中有砂浆，表明砼活塞已经磨损，此时应及时更换活塞，否则将因漏浆和压力损失而导致堵管，同时还会加剧活塞和输送缸的磨损。

2.5砼坍落度过大或过小。

砼坍落度的大小直接反映了砼流动性的好坏，砼的输送阻力随着坍落度的增加而减小。泵送砼的坍落度一般在18～22cm（塑性墙）范围内，对于长距离的泵送一般需控制在21cm左右。坍落度过小，会增大输送压力，加剧设备磨损，并导致堵管。坍落度过大，高压下混凝土易离析而造成堵管、爆管等。

2.6含砂率过小、粗骨料级配不合理。

细骨料按来源可分为：河砂、人工砂（即机制砂），其中河砂的可泵性较好，机制砂的可泵性稍差。细骨料按粒径可分为：粗砂、中砂、细砂，其中中砂的可泵性较好；粗骨料按形状可分为：卵石、碎石。卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒径与输送管道的最小口径也有关系，卵石应小于1/3泵管口径，碎石应小于1/4口径，否则也易引起堵管。

由于材料的不同，细骨料的含量（即含砂率）、粗骨料的级配都存在一个最佳值。通常情况下，含砂率不宜太低，应大于40%，超径粗骨料的含量不宜过高。合理地选择含砂率和确定骨料级配，对提高砼的泵送性能和预防堵管至关重要。

2.7水泥用量过少或过多。

水泥在泵送砼中，起胶结作用和润滑作用，同时水泥具有良好的保水性能，使砼在泵送过程中不易泌水。水泥的用量也存在一个最佳值，若水泥用量过少，将严重影响砼的吸入性能，同时使泵送阻力增加，砼的保水性变差，容易泌水、离析和发生堵管。一般情况下1m3砼中水泥的含量应大于320kg，但也不能过大，水泥用量过大，将会增加砼的黏性，从而造成输送阻力的增加。

另外水泥用量与骨料的形状也有关系，骨料的表面积越大，需要包裹的水泥浆也应该越多，相应地水泥的含量就越大。因此，合理地确定水泥的用量，对提高砼的可泵性，预防堵管也很重要。

2.8外加剂的选用不合理。

外加剂的种类很多，如：加气剂、减水剂、超塑化剂、缓凝剂、泵送剂等，根据墙体强度要求和水泥的品种，合理地选外加剂，对提高砼的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加剂将使砼的可泵性和流动性变差，从而导致堵管。

2.9砂浆量太少导致的堵管。

因为首次泵送时，搅拌主机、混凝土输送车、料斗、管道等都要吸收一部分砂浆，如果砂浆用量太少，将导致部分输送管道没有得到润滑，从而导致堵管。砂浆用量可按每100m管道（管径13cm）约需0.50m3砂浆计算，搅拌主机、料斗、砼输送车搅拌罐等约需0.20m3左右的砂浆。因此泵送前一定要计算好砂浆的用量。砂浆太少易堵管，砂浆太多将影响砼的质量或造成不必要的浪费。

3环境因素。

主要表现为气温变化导致的堵管：夏季施工气温较高，管路在强烈阳光照射下，砼易脱水，从而导致堵管，此时可在管路上洒水或加盖湿草垫等来降低混凝土温度；亦可合理安排成槽时间，泵送砼时避免高温时段。冬季施工应采取保温措施，可沿管路架设70cm×50cm（宽×高）铁皮暖棚，棚内燃煤以确保管内砼保持适宜温度，温度过高会导致砼早凝，过低又可能影响砼墙质量。

4结束语。

以上是总结的砼防渗墙施工中导致堵管的几个常见原因及预防措施，实际生产操作过程中，由于外界条件的变化，造成堵管的原因往往不止这些。但只要我们严格按照操作规程操作，做到防微杜渐，不断地从每一次堵管中总结经验和教训，就能将堵管的可能性降到最低。

参考文献。

[1]水电水利工程混凝土防渗墙施工规范［s］.

[2]水工混凝土施工规范［s］.

武广客运专线施工篇十一

[摘要]本文介绍了三个方面的内容:一是高性能混凝土产生的背景。二是高性能混凝土的特性。三是高性能混凝土在施工中需注意的问题。

高性能混凝土是20世纪80年代末90年代初，一些发达国家基于混凝土结构耐久性设计提出的一种全新概念的混凝土，它以耐久性为首要设计指标，这种混凝土有可能为基础设施工程提供1以上的使用寿命，如香港的青马大桥、加拿大的联盟大桥等，这些跨海大桥的设计使用寿命均在100年以上，而建设部于20世纪90年代组织了对国内混凝土结构的调查，发现大多数工业建筑及露天构筑物在使用25～30年后即需大修，处于有害介质中的建筑物使用寿命仅15～。为了区别于传统混凝土，高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等许多优良特性，被认为是目前全世界性能最为全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特别是在桥梁、高层建筑、海港建筑等工程中显示出其独特的优越性，在工程安全使用期、经济合理性、环境条件的适应性等方面产生了明显的效益，因此被各国学者所接受，被认为是今后混凝土技术的发展方向。

1.现代科学技术和生产发展的需要。各种超长、超高、超大型混凝土构筑物，以及在严酷环境下使用的重大混凝土结构工程施工难度大，使用环境恶劣、维修困难，因此要求混凝土不但施工性能要好，尽量在浇筑时不产生缺陷，更要耐久性好，使用寿命长。

2.全世界都面临早年用普通混凝土修建的桥梁等基础设施老化问题严重，需要投入巨额资金进行维修或更新。

3.混凝土作为用量最大的人造材料，它的使用对生态环境的影响巨大。传统混凝土的原材料都来自天然资源，每用1t水泥，大概需要0.6t以上的洁净水，2t砂、3t以上的石子;每生产1t硅酸盐水泥约需1.5t石灰石和大量燃煤与电能，并排放1tco2，而大气中co2浓度增加是造成地球温室效应的原因之一。为了满足庞大的混凝土用量，过度开采矿石和砂、石骨料已在不少地方造成资源破坏并严重影响环境和天然景观。再者，由于混凝土过早劣化，如何处置费旧工程拆除后的混凝土垃圾也给环境带来威胁。因此，未来的混凝土必须从根本上减少水泥用量，必须更多地利用各种工业废渣作为其原材料;必须充分考虑废弃混凝土的再生利用，未来的混凝土必须是高性能的，尤其是耐久的。耐久和高强都意味着节约资源。高性能混凝土正是在这种背景下产生的。

1.使用矿物掺合料。高性能混凝土一般都含有矿物掺和料硅粉、粉煤灰或磨细矿渣，经过国内外大型桥梁中的实际应用表明，其中以硅粉提高强度和耐久性的效果最显著。硅粉为高活性、无定性sio2微小颗粒，粒径是水泥粒径的1/100，可以填充在水泥颗粒之间，同事能将水泥水化产生的ca(oh)2转化为csh凝胶(即火山灰反应)，从而大幅度提高混凝土强度和降低混凝土渗透性。在非常恶劣环境中要求混凝土结构具有长寿命，或混凝土强度等级在c80以上，硅粉是高性能混凝土的必要组成部分。优质粉煤灰具有物理减水作用，高细度矿渣具有增强作用。这两种掺和料也都有火山灰反应活性，能够在一定程度上降低混凝土渗透性;但粉煤灰和矿渣会降低混凝土早期强度。同时掺加硅粉和优质粉煤灰或高强度矿渣，可以配置高强同时耐久的混凝土。目前这种水泥+硅粉+粉煤灰或矿渣的三组份胶结材的高性能混凝土正在获得越来越多的应用。

2.低水胶比。只有水胶比低，混凝土的孔隙率或渗透性才可能低，因此低水胶比是保证混凝土高耐久性于较高强度的前提条件之一。目前已形成共识:水胶比低于0.45的混凝土，不可能在严酷环境中具有高耐久性，实际应用的高性能混凝土水胶比常常介于0.25~0.40之间。

3.最大骨料粒径小。高性能混凝土骨料的最大粒径宜在10~20mm。有两个原因，其一;最大粒径较小，则骨料与水泥浆界面应力差较小，一位应力差可能引起裂缝;其二:较小骨料颗粒强度比大颗粒强度高，因为岩石破碎时消除了内部裂隙。

4.高效减水剂与水泥的相容性好。低水胶比和含有硅粉的高性能混凝土除必须使用高效减水剂以外，高效减水剂和水泥之间的相容性还必须好，这样才能保证混凝土拌和物有良好的工作性。经过实际应用已基本了解出现相容性的原因是:高效减水剂与水泥的caso4均能与水泥水化速度最快的c3a反应，如果水泥的石膏不能及时释放硫酸根离子与c3a反应，则大量高效减水剂就会被c3a所束缚，高效减水剂就不能发挥应有的减水作用，即出现相容性问题。一般c3a含量高和使用硬石膏的水泥，容易出现与高效减水剂相容性不良的问题。

虽然高性能混凝土具有上述共性，但并不意味高性能混凝土会有标准的组成或配合比，因为每个工程的`原材料和对强度、耐久性的要求都不同，配合比使用中也会根据桥梁的实际需要使用不同类型的水泥、矿物掺和料和化学外加剂。对于预应力混凝土大梁，配合比主要是以强度指标为基础，一般同时能够获得较高耐久性，因为高强混凝土的渗透性较低。相反，现浇桥面板的高性能混凝土配合比则一般以耐久性为基础，同时也规定了混凝土的最小抗压强度。

高性能混凝土的突出特点就是掺加矿物掺合料、降低水泥用量、低水胶比、掺用复合外加剂等。的《公路桥梁施工技术规范》(jtj041-)中，就已经明确提出，水泥用量是指“水泥与矿物掺合料总量”，水灰比就是水胶比。在这之后的《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(jtg/tb07-01-)中明确提出了各种环境下最小胶凝材料用量，与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(jtgd62-)中的水泥用量基本一致，如表2，同时提出最小水泥用量应不低于240kg/m3。作为施工人员在实际应用中一定要认真学习规范，灵活运用规范，而不被规范束缚，和普通的混凝土应用区别开来。

高性能混凝土的特点是低水胶比、高矿物掺和料、复掺外加剂，这与普通混凝土是不同的，这使得高性能混凝土在施工的质量控制、养护措施都与普通混凝土不同。低水胶比决定于混凝土的粘性变大，在混凝土的运输、浇注、振捣工艺上必须严格控制，有的施工人员为方便施工而掺水，结果强度、耐久性大幅度下降;高矿物掺和料要求混凝土的养护必须到位，普通混凝土早期强度高水化快，对养护不是很敏感，但高性能混凝土则不同，高性能混凝土用水量低，易发生自身收缩而产生裂缝，所以浇筑捣实后，盖上湿布或草帘进行早期养护。保证水化反应的正常进行是保证高性能混凝土高性能的重要工艺措施，在混凝土浇筑完毕后12小时以内，通过湿润养护，使混凝土在良好的条件下进行水化反应。因为掺和料的活性比水泥小得多，对硅粉混凝土，要求潮湿养护14d，而粉煤灰混凝土则要养护21d才能达到预期效果，否则会发生表面掉面、耐磨性差等;复掺外加剂要求混凝土的拌合时间必须要长，外加剂的用量很小，若不保证拌合时间，根本分散不开，均匀性变差，致使外加剂不仅起不到作用，反而使混凝土表面质量下降。

五、结束语。

目前，在世界范围内，高性能混凝土的研究和应用正在不断创新发展，而由于高性能混凝土能有效的降低构件的截面尺寸，降低造价，节省材料费用，寿命期延长又能大幅度减少经济开支，因而高性能混凝土是今后桥梁建设中很有发展前途的优质材料。