隧道衬砌心得体会范文(汇总19篇)

心得体会是我们在学习和工作生活中的得失、收获和感悟的总结和概括。要注意总结的逻辑性和条理性，使读者更易读懂和理解。以下是一些优秀心得体会范文，供参考和借鉴。

隧道衬砌心得体会篇一

随着建筑的发展，人们对于建筑物的外观和设计要求也越来越高。衬砌设计是建筑设计中非常重要的一环。在长期的工作实践中，我深深认识到了衬砌设计的重要性和技巧，下面我将从五个方面谈一谈我的衬砌设计心得体会。

第一段：抓好基础信息，做好前期工作。

衬砌设计需要考虑的要素非常复杂，例如墙体的材质、外型、颜色，甚至地形、氛围等等。要想做出好的衬砌设计，我们必须要充分了解业主的需求，同时也需要我们自己掌握丰富的设计知识。在此过程中，我们要注意将需要考虑的问题做好记录和分类，并尽可能多地了解场地和用户的实际情况，这样才能从细节上保证设计质量的实现。

第二段：要注重材料的选择和运用。

衬砌设计中的材料种类非常多，更换材料往往会导致预算大幅度增加，因此在设计之前就要针对不同的墙体材质，进行充分评估和选择合适的衬砌材质。同时，在设计中对不同材料的运用也要细加斟酌，既要做到美观，又要保证良好的防水以及热保护性能。

第三段：必须注重细节，把控好每个小细节。

衬砌设计往往是逐层进行的。在每个层次的建设当中，设计的细节处理方案都需要打磨得非常精细。例如，遮盖不如平板的墙面，我们要特别注重每个口角和斜面的衔接；而某些特殊的凹凸那么，我们则更要注重材料、颜色、光线、触感等方面的搭配，使其更加的美观和协调。

第四段：运用合适的技巧，实现设计效果。

衬砌设计需要考虑的技巧和要素非常的多，比如设计时要遵循规则，不能违背基本的音律和数学原理，应该注重对于空间营造的作用和因子，在材料选用、搭配、视觉效果、风格等方面都要严格掌控。另外，设计中应该根据不同墙面的特性，运用不同的手法、线条和色彩，实现设计理念的美化。

第五段：结合实际效果，不断改进设计方案。

衬砌设计的效果往往是在实施过程中才可以逐渐地显现，而进行现场跟进并对设计方案进行主动升级和调整，是衬砌设计中非常重要的一环。在这方面，我们可以通过多与工人和业主沟通，共同寻找问题和解决问题的途径。另外，还应该多挖掘不同领域行业间的新技术、新产品、新理念和新工序，并且不断引入应用到实践中，最终实现衬砌设计更高效率和更优秀的质量。

总之，我在衬砌设计中认识到要细致、科学，要掌握基本知识，不断更新，结合实际情况，在设计的过程中包括后续的跟踪和调整过程中积极发现问题，结合新技术，新思路进行信息、资料、材质等多方面的研发调优，才能够做出真正美丽的衬砌设计效果，为用户提供良好的使用体验。

隧道衬砌心得体会篇二

摘要:在铁路的施工过程中，隧道的挖掘一直以来都非常重要。隧道工程的施工不仅工期长、危险性大，而且还要消耗大量的资金。为了准确规划隧道施工，应该合理地预测隧道工程造价，预测人员主要根据铁道建设部113号文件以及223号文件。然而铁路隧道的造价预测却时常出现偏差，引起这些偏差的原因主要有隧道长度、混凝土混合比例、材料的选购等因素。本文具体研究了隧道工程造价的影响因素，对我国铁路隧道的建设前景做出了展望。

关键词:铁路隧道；工程造价；影响因素。

在铁路隧道施工之前，设计人员应该对隧道的工程造价进行准确的预测，确保后续施工能够顺利地进行。指导隧道造价预测的两部法规主要有铁道建设部3号文件和20223号文件，年113号文件是指《铁路及本工程设计概算编制办法》，而年223号文件是指《铁路工程预算定额》。然而设计人员在利用这两部文件来进行造价预测的时候，常常会产生偏差。为了探究影响铁路速度造价估算的原因，本文将会对相关数据进行细致的阐述。

1引起隧道工程造价预测出现偏差的相关因素。

设计人员在对铁路隧道造价进行预算的时候，会根据《铁路基本建设工程设计概预算编制方法》和《铁路工程预算定额》的编制要求，来进行资金预算。然而无论设计人员怎样努力，都会产生预算偏差，引起偏差的重要因素主要包括:对隧道长度的确定存在分歧、混凝土的配合比例不相同、建筑材料价格的波动等问题。不同的设计人员对铁路隧道施工的熟悉程度不相同，设计人员对大型设施和临时工程的认识程度不够，他们对工程上各种资金的使用情况不了解，所以才会得出不同的预算结果。对于材料的运送费用、机械的维护检修费用，设计人员往往很难达成共识，这就造成了预算偏差的出现。

隧道衬砌心得体会篇三

实习期间必须完成的任务1．实习报告：实训结束后，学生必须写出实习报告。其内容有：实习的内容、收获、体会、见解、建议及尚存的问题等，并写出自我鉴定与评语。2．实习日记：学生必须每日写日记，记载实习内容。顶岗实习期间，至少每半个月和校内班主任教师或校内指导教师联系一次，及时汇报顶岗实习情况（发信息、打电话、发邮件均可）。凡不能按要求与教师联系者，教师有权建议扣减顶岗实习成绩。实习日记是积累学习收...

一、毕业设计的目的·总结：对在学期间所学知识的检验与总结·培养：培养和提高独立分析问题和解决问题的能力·训练：使学生受到科学研究、工程设计和撰写技术报告的基本训练二、毕业设计的选题要求·究结合生产、科研及技术设备的革新、改造等·先进性·实用性三、题目类型及基本要求·论证性题目论文意义论点论据具体论证结论及应用·设计性题目设计内容设计依据具体设计方案及设计步骤设...

计算机及信息管理、通讯工程验收大纲总体验收大纲（示范）目录1-项目概述-1项目背景-1工程概况-1综合布线系统工程-1通信管道线路工程-1视频监控系统工程-1计算机管理及信息系统工程-1应用软件开发及实施工程-1系统总集成工程-1术语定义-12-验收总纲-1验收目的-1验收...

材料员岗位职责1、工程的大宗材料如：钢筋、水泥、木材、模板、钢管及批量的耗材由公司材料供应部采购，零星材料及变更材料由项目部材料员采购。2、掌握本工程的总计划及月、周计划，并编制工程材料供应计划。3、根据材料供应计划进行市场询价，货比三家，然后向经理汇报，确定价格。4、熟悉工程进度及市场情况，按计划进行采购，并满足质量进度要求。5、掌握材料的性能，质量要求，按检验批提供合格证给技术员。...

建筑监理实习报告一、实习时间：20xx年5月2o日至2oxx年8月20日结束二、实习地点：安徽省宿州市萧县三、工程概述：龙城国购广场位于萧县城区中心段，中山北路、中山南路、交通西路、交通中路四条主干道交汇路口，地块原为萧县老汽车站。是典型的旧城改造项目。该区域既是萧县政府近年来重点发展的区域之一，也是萧县整体生活圈南移发展的中心。龙城国购广场超前规划60000平方米...

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装饰设计师助理定岗实习报告1.概述实习单位简介深圳好梦轩家具股份有限公司泉州旗下机构：泉港华田装饰设计室（创办于1998年）、泉港好梦轩家具厂（创办于20xx年）。专业从事家居、别墅、办公楼、商铺、酒店、商业空间的设计施工，同时兼营五金饰品等家居装饰相关产业。自成立以来秉承“求真务实，口碑相传”的经营理念，以优秀的设计，严格的管理、高水准的施工质量赢得较高的社会声誉。我们拥有一批富...

企业文化建设概述1、企业文化是企业长期生产、经营、建设、发展过程中所形成的管理思想、管理方式、管理理论、群体意识以及与之相适应的思维方式和行为规范的总和。是企业领导层提倡、上下共同遵守的文化传统和不断革新的一套行为方式，它体现为企业价值观、经营理念和行为规范，渗透于企业的各个领域和全部时空文秘部落。其核心内容是企业价值观、企业精神、企业经营理念的培育，是企业职工思想道德风貌的提高。通过企业文化的...

建筑设计实训报告一.前言改革开放以来，随着经济持续告訴的发展，我国对基本建设也提出了巨大的需求。目前我国正进行着世界上规模最大的基本建设。虽然随着经济发展转型，新建工程将会逐渐减少，但工程所处的重要地位任然不会动摇。可以乐观地认为：我国的建筑业还将继续繁荣几十年甚至更久。作为施工员等工程技术人员，快速准确地识读建筑施工图已经成为一项必备的基本技能。而要准确并且有序的对一套图纸进行识读，课程基...

建筑工程管理专业毕业实习指导建设工程项目管理：运用系统的理论和方法，对建设项目进行的计划、组织、指挥、协调和控制等专业化活动，简称项目管理。[课~件]项目管理主要内容：合同管理、采购管理、进度管理、质量管理、职业健康安全管理、环境管理、成本管理、资源管理、信息管理、风险管理、项目沟通管理、项目收尾管理等。一、实习主要方向：1、工程项目施工现场管理方向进行工程项目施工期管理实习的学生，一般...

隧道衬砌心得体会篇四

各位工友、各位同事：

首先自我介绍一下，我叫xx，是公司专职安全员，很高兴和大家认识，今天我受公司领导的委托，给大家进行一次公司级安全生产教育。

我们公司：xxxxxxxxxxxxxx建设总公司大家都知道，我们从事的是建筑业，国家把易燃易爆生产企业、煤矿企业、建筑业等列为三大高危险行业。这是由建筑施工特点所决定的。我们建筑施工生产企业的特点就是：

2、劳动强度大、作业条件差、施工人员素质低、安全防护意识差、操作不规范、违章操作多。

正是由于上述特点，施工现场处处有危险，处处有不安全因素，你不注意安全，你不重视安全，只要有一次不小心，就会造成很严重的后果。我这儿有个数据：xxxx年全国共发生建筑施工事故xxxx起、死亡xxxx人。其中，一次死亡x人以上重大事故xx起、死亡xxx人；一次死亡x人以上重大事故xx起、死亡xx人，一次死亡xx人以上重大事故x起、死亡xx人。血的教训提醒我们，出外打工，一踏进施工现场，就要格外小心，时时刻刻提醒自己，要把安全生产放在第一位，否则后果是不堪设想的。

就工程施工而言，毋庸质疑，经济效益是中心，是企业全部工作的目的和归宿，但不能把经济效益与安全生产对立起来，绝对不能做为了经济效益而不顾生产安全的错事、傻事。假如我们单纯的为了追求经济效益而不顾生产的安全，肯定会发生事故，从而造成经济损失和人身伤亡，不言而喻，由于发生伤亡事故必然造成职工人心不稳，出勤难以保证，施工难以进行，这也是无法估量的损失。如此这般，就会直接影响到我们企业的生存和发展，很有可能造成企业面临倒闭。由此可见，安全生产是提高经济效益的前提和基础，没有安全就没有效益。

在当前建筑市场经济的新形势下，必须克服安全工作_说起来重要，做起来次要，忙起来不要_的错误思想，必须树立_一切为安全工作让路，一切为安全工作服务_的观念，坚持_安全为天、安全至上_的理念，切实把_安全第一_的方针落到实处。

谢谢大家！

我的讲话完毕。

隧道衬砌心得体会篇五

隧道工程作为现代交通工程中的重要组成部分，其建设需要运用到各种工艺和技术。而隧道衬砌作为隧道工程中的重要环节，起到了防止土体塌方、保护隧道结构和保证隧道的安全稳定的作用。在实际工程施工中，我作为一名工程师，累计经验，总结出一些关于隧道衬砌的心得体会。

首先，隧道衬砌施工需要充分考虑土体特点和隧道结构的稳定性。在进行隧道衬砌的设计时，需要充分了解地质条件、土体物理特性和水文地质状况，以便合理选择衬砌结构和材料。同时，要根据施工地点的特点，确定衬砌的结构形式和尺寸，保证衬砌结构和土体的紧密连接，提高隧道的整体稳定性。

其次，隧道衬砌施工需要选择适当的材料和施工工艺。在隧道衬砌的选择上，常用的有混凝土衬砌、预制混凝土构件和钢结构等。在具体选择时，需要综合考虑材料的力学性能、抗腐蚀性和经济性等因素。同时，在施工工艺上，需要掌握好搭模、浇注和养护等关键环节，以确保衬砌的质量和持久性。

此外，隧道衬砌施工要注意现场管理和质量控制。隧道衬砌的施工过程中，需要严格按照设计要求和相关规范进行操作，并进行现场监测和测量。在施工过程中，要保证施工设备和人员的安全，合理安排施工进度，确保施工质量。同时，要进行交叉检验和质量验收，以及时发现和处理施工中的问题，提高衬砌的质量和效果。

最后，隧道衬砌施工需要注重环境保护和生态恢复。隧道衬砌的施工不仅影响地下土体和地下水的稳定性，还会对周围生态环境造成影响。因此，在施工过程中，需要采取有效的措施，减少噪音、振动、扬尘和污染物的排放，防止对周围环境的破坏。同时，在施工结束后，还需要进行相应的生态修复和景观调整，恢复生态平衡和美化环境。

总之，隧道衬砌作为隧道工程中的重要环节，对保证隧道的安全稳定起到了重要作用。在实际施工中，需要根据土体特点和隧道结构的稳定性来选择材料和设计衬砌结构；同时，还需要选择适当的施工工艺和进行现场管理和质量控制；最后，在施工过程中，要注重环境保护和生态恢复，减少对周围环境的影响。只有在这些方面都做好的情况下，才能确保隧道衬砌的质量和效果，保障隧道工程的顺利进行。这些体会和经验将为今后的隧道工程提供参考和借鉴。

隧道衬砌心得体会篇六

北京地铁四号线菜市口―宣武门区间位于宣武门外大街,南北走向,线路与宣武门大街中线近似平行,区间隧道覆土厚度为14.3m~19.8m。在隧道初期支护完成后,左线k7+420~k7+640段拱部及侧墙出现渗漏水现象,后来延伸到右线,使左右线隧道均出现大面积渗漏水,严重影响初期支护结构及地表和周围管线的安全,同时对二次衬砌防水层施工也有极大的影响。因此,需要进行治理。

1原因分析。

北京地铁四号线菜市口―宣武门区间渗漏段隧道,上方地质以粉土、粉细砂、中粗砂为主,开挖隧道拱顶位于粉质粘土和中粗砂层中。在隧道上方,与隧道走向平行的市政管线有:直径400给水管,直径800污水管,680×910污水方沟,2750×1450热力方沟等管线。区间隧道断面采用“上、下台阶法”开挖,开挖时掌子面无水,开挖后几天开始出现渗漏水现象,初期支护背后注水泥砂浆后,渗漏现象没有改变。根据地质和管线情况分析:管线位于粉细砂层中,尤其是两条污水管沟渗漏的可能非常大,雨污水管渗漏水在地层中已经饱和,隧道开挖后,隧道内形成减压空间,地层中饱和的雨污水和地质地层中的层间水透过粉细砂层、中粗砂层进入隧道初支出现渗漏水现象。

2整治方案制定。

1)对渗漏段水质进行化验,其化验结果显示含有污水成分,说明渗漏水原因之一为地下污水管渗漏。2)漏水整治方法初定。采取排堵结合方法,根据漏水地段漏水量的大小,对局部漏水点及漏水量小的地段做导流管进行排水,引至隧道底板的集水槽中再排出隧道。对漏水量大并且面积大的地段采取分段打花导管注特殊浆液加固以形成堵水区。3)漏水整治实验段。本工程依据设计图纸、地质情况,结合隧道内渗漏水实际情况,做了两段实验段。一段为右线北面里程为k7+420~k7+430地段,在此段拱顶上方粉土层较薄,渗漏较为严重,采取的方法是:打设1.5m长度的花导管,注浆浆液采用a,c液和a,b液两种浆液进行注浆封堵。沿隧道拱顶150°范围,管呈梅花状布置,间距为1.5m,实践证明其注浆效果明显。在k7+630~k7+640段为粉土层较厚地段,且渗漏量较大,采取的方法是:打设2.0m长度的花导管,注a,b浆液进行注浆封堵。沿隧道拱顶150°范围,管呈梅花状布置,间距为1.5m,其注浆效果也可行。

3施工方法。

3.1排堵结合刚性堵水。

根据隧道实际漏水情况,右线北面里程k7+470~k7+490及k7+565~k7+612,左线北面里程k7+453~k7+481及k7+551~k7+567,共计111m地段属于轻微、间断渗漏地段。采取的方法是刚性堵水法。首先对漏水点进行封堵,采用材料为:堵漏灵加早强水泥直接处理。对堵不住的地段采用pv导流管将其渗漏水引至隧道底板的集水槽中,当施作防水前对集水槽进行回填处理,采用c30商品混凝土回填至设计标高位置,两格栅中间采用22钢筋连接加固。

3.2注特殊浆液堵水。

首先同样对漏水段的漏水点进行表面堵漏。对漏水严重地段,采取重新打管注浆加固止水处理。通过注浆填充土体空隙,疏干土体水分,使浆液与土体有机地结合在一起,形成具有一定抗压强度和支承保护能力的复合地基,提高土的抗渗能力,确保隧道施工顺利进行。

从漏水段及隧道初支对土质情况的了解,根据隧道拱顶粉土层的厚度打设导管注浆,其管的长度根据粉土层的厚度而决定,在粉土层厚度小于1.5m的地段打设1.5m的'花导管,在1.5m以上的地段打设2m的花导管。结合开挖实际分两种情况:。

1)粉土层较薄需打设1.5m花导管注两种浆液的地段为:左线北里程为k7+420~k7+451和k7+516~k7+565,k7+625~k7+640三段;右线北里程为k7+420~k7+435,k7+481~k7+519和k7+603~k7+640三段。共计长度为185m。

2)粉土层较厚需打设2m花导管注一种浆液的地段为:左线北里程为k7+451~k7+470,k7+490~k7+516和k7+612~k7+625三段;右线北里程为k7+435~k7+453,k7+519~k7+551和k7+567~k7+603三段,共计长度为144m。

3.3注浆方法。

注浆材料的特性对地下水而言,属不易溶解材料;对不同地层,凝结时间可调节,强度高、能及时止水。注浆材料配比见表1。

悬浊液由a液,c液组成,主要加固较大空隙的地层,达到填充效果。溶液由a液,b液组成,主要用于微小裂隙渗透性较好,与土体结合性较好,与土体结合形成固结体起到止水效果(b液由gs剂,p剂,h剂,c剂和水组成,主要作用是固化、止水,通过配合比的调整,可以控制固化时间。c液由水泥,h剂,c剂和水组成,主要作用是早强、微膨胀,通过配合比的调整,可以控制其强度和浓度)。注浆顺序是:在隧道内从漏水段的两端开始,向漏水段的中间注浆,其中粉土层薄的地段先注a液,c液组成的悬浊液,等悬浊液固化后,再注a液,b液组成的溶液。两次注浆后,如果还有个别地方渗水,可采用防水砂浆堵水。其中粉土层厚的地段注a液,b液组成的溶液。注浆后,如果还有个别地方渗水,可采用防水砂浆堵水。注浆时,根据现场实际情况选择不同的浆液浓度,适当调整配合比,并适当加入特种材料以增加可灌性和堵水性,提高止水效果及浆液耐久性。

3.4注浆范围。

根据该地段的地质条件,结合开挖后隧道渗漏水严重程度及注浆工艺特点,参考类似工程的技术参数,设计范围为拱顶150°范围,注浆加固厚度1.5m和2.0m,加固长度根据现场情况确定。在实践中可根据止水效果做适当的调整,以满足施工的工艺要求。

3.5注浆孔布置及注入顺序。

根据注浆扩散半径计算,孔距一般为0.8m~1.5m,本工程拟采用间距1.5m,排距为1.5m,平面布孔采用梅花形布置(在施工中可根据开挖情况做适当调整)。注入顺序是在隧道加固区域范围内从外至内隔孔跳步注浆。

3.6主要注浆参数。

注浆深度1.5m~2.0m;注浆孔直径46mm;浆液扩散半径0.8m;浆液凝结时间20s~30min;注浆压力0.2mpa~0.5mpa。

4结语。

本整治渗漏方法的特点是不占用地表空间且不影响交通及地面设施的正常进行。但在隧道内部操作难度较大。

在确定方案前,先要对周围管线进行详细调查,以确定是否为管线渗漏水。在施工作业前,还要对隧道内的漏水处进行详细的调查,主要针对拱顶漏水较严重的病害,观察漏水集中部位以确定钻孔位置,确定施工封锁线路。

对于地铁隧道渗漏水现象,要根据不同的水文地质情况和病害特点,采用不同的方法进行综合整治。这次在北京地铁区间隧道初期支护大面积渗漏水整治试验中取得了初步的成功,经过二次衬砌前三个月的考验,除个别地方有些潮湿外,其他绝大多数初期支护的表面都能保持干燥。对于隧道漏水的整治,只是进行了初步的探讨,今后还需不断努力来完善该项技术。

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隧道衬砌心得体会篇七

摘要：着我国基础设施的普及，交通领域特随之迅速发展，国家对公路桥梁涵洞隧道工程的施工也相应提高了要求，并制定相应的施工标准规范。在公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工中，受到许多复杂因素的影响，存在着诸多的质量问题。本文主要就公路桥梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事项等进行详细探究，然后对公路桥梁涵洞隧道工程的施工技术应用进行分析，希望通过此次理论研究，能对实际施工水平的提高起到一定的促进作用。

关键词：公路桥梁涵洞隧道技术应用。

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。

1.公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事项。

1.1公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制。

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。

可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。

1.2公路桥梁涵洞隧道工程施工注意事项。

公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的.设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。

设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。

在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。

第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。

第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。

第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。

第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。

在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号zk15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用c30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用c30混凝土，基础采用c20混凝土。洞口一字墙采用m7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5mpa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。

3.结语。

综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。

参考文献。

[1]赵庆湖.浅谈高速公路隧道施工技术要求[j].江西建材.2015(19)。

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[j].交通建设与管理.2015(06)。

[3]张强.隧道工程施工控制要点分析[j].黑龙江交通科技.2013(11)。

隧道衬砌心得体会篇八

预算人员对隧道长度的理解不同，就会得出不同的隧道施工造价。隧道长度每偏差3000米，各项施工的造价就会相差10元到300元［1］。如果隧道的施工距离偏差超过10千米，那么隧道施工的造价相差就会更大。在测量隧道长度的时候，却常常由于工作人员的变通处理和理解错误，出现各种误差，使隧道长度的.确定存在分歧。隧道的长度是指隧道进出口之间的距离，这个距离包含有与隧道相通的明洞。如果要测量双线隧道的长度，就应该以下行线长度为依据。对于车站上的隧道长度，应该以正线长度为测量依据。如果隧道经过辅助正洞的施工区域时，应该根据不同的施工方向来分别计算距离。对于各种正洞开挖、混凝土运送、管道线路施工、材料施工等情况，预算人员一定要根据具体施工长度来计算基价。

2．2不同混凝土的配比对工程造价预算会有影响。

预算人员根据《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》文件和《铁路工程预算定额》文件来对隧道造价进行预算，常常会出现各种偏差。这是因为上述两种文件只规定了混凝土的型号和性能，对混凝土的配比数据并没有具体地说明。然而铁路施工中很多工段都采用不同材料、不同配比的混凝土，导致预算人员的造价预算出现偏差。

2．3材料费和运输费对隧道造价预算的影响。

铁路隧道施工中会用到砖块、沙子、石灰等材料，这些建筑材料是施工单位到当地市场上采购。由于每个地区建筑材料的价格都不相同，所以就会有不同的造价预算。如果隧道施工单位利用开挖的石块自建砂石厂，这就会解决砂石的需求问题，使隧道造价预算降低。运输费用也是隧道造价中的组成部分，隧道施工所需的建筑材料有时需要远距离运输，这就会使运输费用大大增加。利用铁路来进行材料运输，所需费用比较少。而很多隧道建筑材料却不得不采用公路汽车运输，汽车运输不仅需要消耗燃油，而且还要缴纳路桥费、搬运费，会使隧道造价迅速增加。

3解决隧道造价预算偏差问题的相关措施。

3．1明确隧道的长度，采取正确的定额预算文件。

隧道的长度不同时，隧道的造价预算也就不一样。隧道的长度越长，隧道的造价偏差也就越大。尤其是长度超过4千米的隧道，它的造价预算偏差就相对明显［2］。在这种情况下，预算人员要严格测量大型隧道的长度，争取将隧道的预算偏差降到最低。隧道的建设单位和设计单位要合理选择定额预算文件，应该采取统一准确的定额编制概预算方法。

3．2应该制定统一明确的混凝土配比。

混凝土材料、配比率不同，都会影响隧道造价的预算结果。在混凝土配比过程中，同种碎石的直径从31．5mm增加到40mm，那么隧道的总体混凝土造价就会相差300万元。由此可见，严格控制混凝土材料的配比率非常重要，预算人员要制定统一明确的混凝土配比率，来有效控制施工造价。

3．3应该合理控制材料费和运输费对总体造价的影响。

预算人员一定要多关注当地建筑市场的价格变化，要及时地选购性能优良，价格合理的建筑材料。对水泥、砖块、砂石等常用的建筑材料，预算人员要就近购买施工材料，这样不仅能够降低材料的选购费用，而且还会大大节省下材料的运输费用。在材料运输方式的选择上，务必要利用铁路系统来进行大规模运输，尽量减少公路汽车运输的次数，为隧道造价节省下更多的资金。

4结束语。

在对铁路隧道的造价预算过程中，会出现很多预算偏差。影响隧道预算偏差的原因很多，对隧道长度的理解错误会导致不同预算的出现。由于很多混凝土材料配比的不同，就会导致混凝土的造价偏差。而材料费和运输费也同样会影响隧道造价的预算结果。为了降低隧道造价的预算偏差，应该明确隧道长度，制定统一的混凝土配比率，要合理地控制材料费和运输费，只有这样才能有效减少隧道造价偏差的产生。

参考文献。

隧道衬砌心得体会篇九

关于“衬砌设计心得体会”的主题，我想分享我在这方面的经验和体会。衬砌是指在建筑中使用的一种材料，用于装饰墙面、地面、天花板等。作为一名建筑设计师，衬砌的使用是非常重要的一环。在设计中，我们需要考虑衬砌的色彩、纹理和质感等方面，以达到更好的效果和感受。以下是我对于衬砌设计的心得体会。

一、了解衬砌材料的特性。

在进行衬砌设计之前，我们需要了解所选材料的特性和优劣。同样的材料可能有不同的纹理、颜色和质地，我们需要通过实地考察和试验来选择最适合的材料。例如，如果我们需要创造一种素净而优雅的氛围，我们可以选择纯白色调，或者选择淡色系和质感柔软的衬砌，来传递出一种温馨、舒适的感觉。因此，在选择衬砌材料时，我们需要考虑其特性，以便在设计中更好地发挥其作用。

二、衬砌的色彩选择。

色彩是衬砌设计中最为重要的一点，因为色彩可以影响人的心理感受。设计师需要充分地分析环境，细心地选择衬砌的色彩，以达到某种特定的目的。例如，如果我们想打造一种高档、时尚的氛围，我们可以选择较为明亮、光泽、富有变化的颜色，以加强氛围的感染力。如果我们想创造一种内敛、安静的氛围，我们可以采用较为柔和、中性的颜色，以求达到舒适的目的。在选择时，设计师需要按照客户需求和项目特点进行选择，同时，在色彩的搭配与组合上要进行多次尝试和确认，确保色彩的统一性、协调性和和谐性。

三、衬砌的纹理选择。

衬砌的纹理可以反映出材料的特性，也可以带来艺术效果。因此，在设计中选择衬砌的纹理也是非常重要的一环。例如，我们可以采用纯色的衬砌，并在其上增加简单的纹路，来强化整体感觉或予以点缀。同样，如果我们需要创造一种更加浓郁的氛围，我们可以采用精致而复杂的纹路，从而呈现出更丰富的效果。在实践中，设计师需要结合整体的风格、建筑的内涵、材料本身和艺术效果来进行纹理设计，以达到更好的效果。

布局设计是承载着建筑设计思想的另一个重要环节。在衬砌设计中，通过布局的安排来表现自己的思想和主题，从而为人们带来一种独特的观感和视觉感受。例如，我在一次设计中利用衬砌材料进行了艺术放置，将普通材料变得更具有华丽感和奢华感，从而增加了整个建筑的氛围。又如，我在另一次设计中采用了对称的布局，通过衬砌材料来塑造出一种平衡而和谐的氛围。在布局设计中需要注意衬砌材料的尺寸大小、形状、颜色、纹理等，达到最佳的视觉效果，同时，还需要充分的考虑人们的视觉感受和使用体验，以及对环境和氛围的影响。

五、衬砌的细节处理。

细节处理是衬砌设计中的另一个重要环节。无论是在色彩、纹理、布局还是材料选择上，设计师都应该注重细节，这包括线条的处理、接缝的处理、角度的处理等。细节处理能够让衬砌材料更为美观、更为实用，在设计中发挥出较好的作用。在实践中，我将细节处理视为一个重要指标，注重细节的处理，从而达到更加完美的效果。

综上所述，衬砌设计是建筑设计中的一个非常重要的环节。在实践中，我们需要注重材料的特性、色彩、纹理、布局和细节的处理，以达到更加协调、优美的效果。在今后的设计中，我将继续积极探索，在实践中不断地提高自己的设计能力和素养，服务于社会和人民，为我们的城市留下更加美好的印记。

隧道衬砌心得体会篇十

】现阶段，随着隧道工程项目数量的大幅度增加，人们逐渐意识到隧道工程施工技术管理的重要性。相较于其他工程，隧道工程施工是一个危险系数相对较高的一个项目，施工技术是否科学直接关系着隧道工程的整体质量和施工安全。

隧道；施工技术；管理要点。

随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。

技术装备落后，影响施工效率。

虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。

工人技术水平有限，施工工作开展难度大。

尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。

混凝土施工的渗漏水通道。

在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。

隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。

隧道洞口施工技术管理要点。

隧道施工必须从山坡岩石稳固度、天气情况、施工破坏程度等方面入手，切实做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先检测山坡上岩石的稳定性，做好防护工作，为了防止地表水过度下渗或冲刷表面，可以在护面种植绿化植物，确保洞口的稳定性。然后根据山坡岩石的稳定程度进行洞口施工方案设计，要做到科学合理，同时还要修建排水系统，降低雨季到来时事故的发生率。其次，要选择合适的天气进行施工，避免寒冷或雨雪天气，尽可能地降低隧道洞口施工的安全隐患。最后，还要充分考虑施工对环境的破坏程度，始终坚持保护环境的理念，降低开挖过程对山体的破坏，避免水土流失的产生。

隧道明洞施工技术管理要点。

对于隧道工程项目，隧道明洞施工是整个施工过程的关键步骤。因此，必须结合实际情况设计严谨的施工方案，并且严格按照设计方案进行明洞施工，加固隧道底层，依据仰坡靠绿地种植维持稳定的原理，对有支护措施的部位采用分层开挖的施工方式修建明洞，这也充分表明了隧道明洞施工技术的重要性，并且其必须达到相关规定的要求。

隧道施工安全与否同施工支护工作密不可分，为了确保隧道的施工安全，施工单位必须注重施工支护工作的开展。按照所在位置以及作用可以把施工支护分为超前、初期以及二次支护3类。就作用而言，超前支护是为了避免塌方事故的发生，可以有效应对地质中存在断层、褶皱和较宽软弱带的问题；初期支护是为了对大型断层带进行边墙稳定性处理；二次支护可以起到预防渗漏、加强支护能力的作用，提高围岩的稳定性。根据所在位置，超前支护一般在隧洞开始成型时发挥作用；初期支护位于隧道内部；二次支护则是对初期支护的补充，着重关注隧道衬砌结构的安全。施工支护的初期支护常采用工字钢架、钢纤维混凝土喷射以及锚杆等工具，为了达到良好的支护效果，每个工具都有最佳长度或厚度等，工字钢架一般有的间距，并且预留好8~18cm的变形量；钢纤维混凝土保持35kg/m3钢纤维量，并且留有18~22cm的喷射厚度；锚杆长度以为宜，可以起到良好的锚固作用[2]。为了确保隧道施工安全，需要施工方做好施工过程中的防排水处理。施工单位首先要建立2道防水带，做好防水混凝土的施工，为了防止水分渗漏，可以设置相应的引水管，这样可以获得良好的防护效果。当然，还要在初期支护、二次衬砌之间使用防水袋处理施工缝，安置eva复合土工防水板，这样可以有效起到防排水的作用。

自动化监测系统的应用。

在隧道施工过程中，因为存在很多不确定因素和自然环境的影响作用，做好施工监测管理工作非常重要，利用现代化先进的计算机信息管理系统和自动化监测技术可以有效避免施工过程中安全事故的发生，具体监测措施主要从以下几个方面予以体现。

反射棱镜。

一般而言，在地铁隧道中，采用膨胀螺丝在轨道道床、拱顶等处安装棱镜，且将反射面对准工作基站，便于徕卡ts30全站仪自动识别目标当作监测标志。

计算机设备。

徕卡ts30全站仪和计算机设备以edge/cdma/gprs信息链相连，借助专业监测系统进行自动化监测，同时还包含电源组、电缆等设备，自动监测和存储有关监测数据和信息，同时分析处理监测数据形成监测报告。监测软件通常情况下，smart监测软件和徕卡ts30全站仪相配套进行地铁隧道施工的自动化监测，同时将数据储存在sql数据库之中，可按初始设置时间和周期进行对应监测。除此之外，可结合具体要求增加各循环，若是某台设备进行监测，则各循环时间不可重叠，尽量确保循环起始时间在另一循环停止时间后。

总体来说，隧道工程建设对施工技术要求较高，为了在节约生产成本的同时确保整个隧道的质量安全，需要施工技术人员充分利用施工经验，做到具体问题具体分析，以施工设计方案为前提和标准进行科学的施工。

隧道衬砌心得体会篇十一

隧道衬砌是隧道工程中非常重要的一项工作，它直接关系到隧道的安全性和使用寿命。经过一段时间的实践和研究，我对隧道衬砌有了一些体会和心得。首先，我将介绍隧道衬砌的定义和作用；其次，我将探讨隧道衬砌的材料选择和施工技术；然后，我将谈论隧道衬砌的质量控制和质量检测；最后，我将提出一些改进措施和建议，以提高隧道衬砌的质量和效率。

隧道衬砌是对隧道内壁进行支护和补强的一种措施，它的主要作用是防止地质灾害和地下水渗漏对隧道结构的影响。隧道衬砌可以分为软岩和固岩两大类，每种类别的材料都有其针对性和特点。软岩衬砌采用混凝土或钢筋混凝土，具有良好的强度和可塑性，在施工过程中不易发生破坏。固岩衬砌则采用硬质材料，如预制块石或钢板，能够有效抵抗地下水压力和地震力的影响。通过选择合适的材料，可以提高隧道衬砌的耐久性和稳定性。

隧道衬砌的施工技术也是关键要素之一。施工过程中，必须保证衬砌的精确度和密实度。在软岩衬砌中，混凝土的浇筑和振捣是非常重要的步骤。为了保证混凝土的质量，我们要选择优质材料，合理控制配合比，并严格执行施工规范。同时，在振捣过程中，要注意振捣时间和振捣频率，以提高混凝土的密实度和抗压强度。固岩衬砌中，预制块石的安装和焊接是关键步骤。我们需要确保块石的准确度和质量，并合理选择焊接材料和焊接工艺，以确保衬砌的稳定性和安全性。

隧道衬砌的质量控制和质量检测也是非常重要的环节。首先，我们要制定严格的施工规范和质量标准，明确衬砌的要求和检验方法。其次，我们要建立健全的质量管理体系，确保施工过程中的质量控制和监督。这包括对原材料的质量检验、施工过程的质量检查和现场监控、以及衬砌的最终质量检验。通过全面的质量控制和质量检测，可以减少衬砌的缺陷和质量问题，保证隧道的安全使用。

最后，我要提出一些建议和改进措施，以提高隧道衬砌的质量和效率。首先，我们应该加强技术培训和学习，提高工人的技能和水平。只有熟练掌握施工技术和操作规程，才能保证隧道衬砌的质量和施工效率。其次，我们要加强与相关部门和专家的沟通与合作，共同研究和解决难题。隧道工程是一项复杂而庞大的工程，需要多方的资源和智慧才能解决。最后，我们应该加强隧道衬砌质量的监督和督促，制定更加严格的质量管理体系和监管措施。只有通过全社会的共同努力，才能提高隧道衬砌的质量和可靠性。

总之，隧道衬砌是隧道工程中的重要环节，它关系到隧道的安全性和使用寿命。在具体的施工过程中，我们要选择合适的材料，采用科学合理的施工技术，严格控制质量，不断提高隧道衬砌的质量和效率。隧道工程是一项复杂的工程，需要全社会的共同努力和智慧。只有通过不断的实践和研究，我们才能取得更好的效果，推动隧道衬砌技术的进步和发展。

隧道衬砌心得体会篇十二

摘要：隧道工程施工是一项非常复杂的施工项目，同时也是非常系统的施工项目，隧道施工安全关系到人民生命安全，确保隧道的施工安全对于整个工程项目的建设总体安全形势意义重大。就目前来看，隧道施工中安全方面还是存在着很多的问题，本文就隧道施工安全方面的问题进行分析并分析出相应的解决措施。

随着社会的发展，建筑工程的快速发展，对于工程的质量和安全有了更高的标准。安全施工是建筑工程的基础保障，也是建筑工程项目管理中的重要内容。隧道施工的环境复杂，给隧道施工带来了很多安全隐患，据调查显示，每年因为隧道施工所带来的安全事故是不容忽视的，我们要吸取教训对隧道施工进行安全控制，提高隧道施工的安全性。使施工安全能得到保障，不会影响施工进程，影响企业单位的经济效益。

隧道工程的施工过程比较复杂，在施工的过程中容易发生安全事故，属于事故多发的行业。隧道工程在在施工中而临的施工困难也是非常多的。隧道施工要而临非常多的隐蔽工程，同时，在施工的时候要而对很多和设计情况不同的问题，因此，在施工过程中会出现很多的施工和设计不同的情况。同时，在施工的过程中，对隧道内的地质条件如果预计不足的话，会导致施工设计要进行不断的调整，同时，在进行变更的时候也要解决很多的问题。在隧道内进行施工，对安全问题要更加重视。在施工过程中，应用的施工技术和施工工序是非常多的，因此，要保证各个施工工序之间的紧密性。因此，在施工过程中要想更好的达到连续施工的目的，一定要不断提高组织管理的水平，从而降低安全事故的发生几率，实现安全生产的管理目标。

隧道施工过程中的安全生产意识缺乏卞要表现在对隧道施工安全生产规律认识不足、对隧道施工新要求、新技术了解不足以及对隧道施工安全管理的科学预见性不足等。对隧道施工安全生产规律认识不足，就导致了无法在施工过程中采取有效的、有针对性的安全管理办法，不能从根本上做好安全生产管理。对隧道施工新要求、新技术了解不足，就无法从新标准、新规范、新要求和新情况的实际出发，不能及时发现新问题，在遇到安全管理问题时无法采取卞动措施，从而应对不足，造成安全生产事故。对隧道施工安全管理缺乏科学预见性，就会导致安全事故隐患的苗头层出不穷，管理人员和施工人员只能是疲于应付，而无暇对下一阶段可能出现的安全问题进行预防工作，从而导致恶性循环，最后只能是焦头烂额，拆东墙补西墙。缺乏安全生产意识还表现在对安全监控人员的地位认识不足，导致人员配备不足，无法实现施工过程中的安全监控，为出现安全生产问题埋下隐患。

隧道施工安全生产体系形同虚设，名存实亡，安全生产机构、消防机构、文明施工机构、卫生保卫机构的工作无从开展。隧道施工安全生产责任制未能认真落实，未能从施工企业一项目部一班组一施工人员逐级落实安全生产指标，未能逐级签订安全生产责任制，安全生产无从考核。

虽然安全管理奖惩制度儿乎已经在所有的隧道施工建设单位当中确立起来，但是在具体执行过程中却存在非常严重的执行不力问题。执行不力表现在很多方而。首先是安全事故出现以后，企业领导者与管理者往往将卞要精力集中于如何安抚家属、符合应对社会舆论，而在责任人的追求上而十分不力，项日责任人、安全管理人员在事故发生之后所受到的责任追究往往较轻甚至没有什么实质性的惩罚。这就让相关责任人从心理上认为就算不负责任、相勺推语、麻痹人意也没什么人不了的，从而对待安全管理工作的态度也就不可能认真起来。这样不仅会给企业造成严重的声誉损伤，而且也是对企业员工及国家和人民的一种极不负责任的态度。一方而出了问题不会受到处罚，另一方而做出了成绩也得不到应有的奖励，这种风气的出现，让那些原本愿意尽职尽责的安全管理人员也从心理上产生了极度的不平衡感，觉得自己努力工作、加强管理也得不到应有的收入，便逐渐产生了一种敷衍了事、得过且过的不负责任的态度。

加强安全生产管理意识不光是喊喊口号，而是要从具体施工程序上进行安全操作意识树立。自-先在隧道施工过程中必须加强施工前情况分析明确、施工前预先加固、尽量减少爆破次数、尽量减少阶段性挖掘民度、加强支护架设、提高数据测量频率等等。在每一个环y都认真落实安全生产的规范操作才能在工作中切实树立起安全意识。其次是要加强管理人员执勤工作力度，要建立专门的安全管理值班计划并严格进行值班人员值班情况记录，严格值班人员交接手续执行。在施工过程中如果遇到需要进行爆破的情况，必须严格按照国家有关规定办理，并且做好爆炸物品的采购、管理、使用、回收等各个环y的记录工作。对于某些特殊地质条件的隧道施工，必须事先制定一个或者多个应急预案，力求万无一失。

要从讲政治、促发展、保稳定的高度，以对人民群众高度负责的态度，层层建立健全安全生产责任制，明确安全管理人员及其职责，明确各有关单位，以及有关人员的安全生产责任，建立安全生产管理的资料档案，安全生产与经济利益拄钩，实施规范化管理，保证施工生产的安全。

落实奖惩制度。奖惩制度不仅需要制定，还需要切实的执行。对于责任人必须严肃追究，不能因为人情、关系因素而受到干扰。该罚就罚，该降职撤职的也不能手软，这样才能起到好的警示作用。对于工作出色，尤其是兼职安全管理人员工作方而有突出成绩的，必须予以表彰和奖励，从而让工作人员、管理人员更加卞动的积极投入到安全生产管理工作当中去。而且企业要加强自己的专职安全管理队伍的培养工作，从教育、奖惩、业务水平、再学习等各个方而入手，培养出一支有能力、有毅力、有道德、有责任心的管理队伍。

在铁路建设的诸多工程项目中，隧道工程属于高风险项目，施工规模大、施工的地质环境复杂、安全隐患多，因此各方应重视隧道安全施工工作安全问题,而且隧道工程的施工安全管理直接关系着工程的整体质量和经济收益，及时发现施工进行中的安全隐患，并针对相关问题采取切实可行的技术和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切实地保证工程的顺利进行，因为它直接影响着人们的生命财才安全，影响着社会的发展。

[1]彭本.建筑安全管理存在的问题及对策研究[d].大连理工大学,2013.

[4]张岭.隧道工程施工安全风险管理研究[d].石家庄铁道大学,2013.

隧道衬砌心得体会篇十三

隧道，是人工修建的地下通道，通常是为了连接两个或多个地点，以实现交通便利。隧道的建设对于城市的发展具有重要的意义。在我国，隧道的修建已经成为一项成熟的技术，凭借着大量的建设经验，我深刻地体会到了隧道建设所带来的益处和挑战。

首先，隧道建设给城市交通带来了巨大的便利。传统的地面交通会受到很多的限制，包括建筑物、道路和交通规划等等。然而，隧道的出现打破了这些限制，实现了交通的零阻碍。隧道建设能够有效地缓解城市交通拥堵，缩短通行时间，提高交通效率。在我所居住的城市，隧道的建设为居民提供了更加便捷的出行方式，大大地改善了居民的生活质量。

其次，隧道建设还带来了环境保护和资源利用的机会。传统的地面交通往往需要大量的土地资源，而隧道的建设则改变了这种情况。隧道修建在地下进行，可以最大限度地减少土地的占用，保护土地资源，维护生态环境的平衡。此外，隧道的建设还可以促进交通形式的多样化，使用地下空间进行土地复用，使得城市的空间利用更加高效。

然而，隧道建设也存在一定的挑战。首先，隧道建设需要耗费大量的资金和人力。隧道的修建是一项技术含量较高的工作，在保证施工安全的前提下，需要投入大量的人力和物力。同时，隧道建设的过程中还面临着地质条件复杂、地下水位高、环境污染等诸多问题，需要通过专业的技术手段来克服。其次，隧道的维护和管理也是一项关键的工作。隧道的使用寿命较长，需要定期进行检查和维修，以确保隧道的安全和畅通。

总之，隧道建设为城市发展带来了巨大的便利和机遇，但也面临一定的挑战。为了更好地推进隧道建设，提高隧道的使用效率和安全性，我们需要不断创新和完善技术手段，加强隧道的管理和维护工作。同时，政府也应加大对隧道工程的投资支持，为隧道建设提供更好的条件和保障。只有这样，我们才能充分发挥隧道建设的作用，为实现城市的可持续发展做出更大的贡献。

隧道衬砌心得体会篇十四

那沙岭隧道是江西武宁至吉安段高速公路的重点控制工程之一,为双连拱隧道,全长462m.该隧道采用新奥法设计施工及复合式衬砌,初支与防排水是隧道施工过程中的.重中之重,因此它的质量好坏对整个隧道质量来说尤为重要.

作者：刘博强作者单位：河北省保阜高速公路筹建处刊名：交通世界（建养机械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分类号：u4关键词：

隧道衬砌心得体会篇十五

隧道是一种工程结构，被用于穿越山脉、峡谷以及水下等地形，以便人们可以更便捷地通过。在我们的日常生活中，我们经常会遇到各种各样的隧道，无论是地铁隧道、公路隧道还是水下隧道，它们都起到了连接不同地理空间的作用。然而，隧道不仅仅代表了便捷和功能，更重要的是，它们给人们带来了一种独特的心境和体验，让人们在穿越隧道的过程中感受到了时间流逝和内心的变化。

首先，在穿越隧道的过程中，我们不可避免地会感受到时间的流逝。无论是步行穿越还是坐车穿越，我们总是会花上一些时间。在那段时间里，我们可以用来休息、思考或者欣赏周围的景色。这种时间的流逝给了我们一个难得的机会，让我们可以暂时放下繁忙的生活，放松身心，静下心来感受生活的变化。隧道的封闭和独特的环境也给人们提供了思考和反思的空间，让我们更好地了解自己和人生的意义。

其次，穿越隧道还会带给我们一种内心的变化。当我们进入隧道时，周围的环境和景物会发生明显的变化。在穿越山脉的隧道中，我们从广阔的山野进入了狭窄的山洞，从明亮的阳光进入了昏暗的灯光。这种从外界到内部的变化让我们感到被隔离和封闭，从而引发了一种内心的思考和沉思。在这个封闭的环境中，我们不再受外界的干扰，可以更好地关注自己的内心世界，并且更好地了解自己的情感和感受。随着隧道的穿越，我们也逐渐从黑暗走向光明，这种变化也象征着我们从挣扎和困境中走出来，重新获得希望和勇气。

此外，隧道还给我们带来了一种奇妙的感觉，就像进入了另一个世界。当我们进入隧道时，周围的声音变得沉静起来，只有车流和自己的呼吸声。这种寂静的环境让人们感到安宁和宁静，进而引发了一种对内心的触动。在这个特殊的空间里，我们可以与自己对话，思考人生的意义和价值。隧道的形成也给人们带来了一种奇妙的感觉，让我们感受到了人类的智慧和创造力。在曲折蜿蜒的隧道里穿行，我们仿佛进入了一个世界的迷宫，挑战着我们的空间感知和方向感。

最后，穿越隧道也给人们带来了一种冒险和刺激的感觉。在黑暗的隧道中行进，我们总是期待着前方的光亮，期待着穿越成功的那一刻。这种期盼和激励让我们在面对困难和逆境时保持坚持和努力的态度。隧道的穿越让人们感受到了一种成就感和满足感，我们在完成一次又一次的穿越过程中，也让自己变得更加坚强和勇敢。

总之，隧道不仅仅是一个连接不同地理空间的工程结构，更是人们感受时间流逝和内心变化的特殊场所。穿越隧道让我们感受到时间的流逝、内心的变化、另一个世界的奇妙以及冒险刺激的感觉。在每一次隧道的穿越中，我们都可以更好地认识自己，思考人生的意义，从而变得更加坚定和勇敢。唯有不断穿越，我们才能更好地认识世界，更好地认识自己。

隧道衬砌心得体会篇十六

隧道衬砌是隧道工程中非常重要的一部分，对于隧道的稳定性和安全性起着关键的作用。在我的工作中，我经历了许多关于隧道衬砌的实际操作，对此有了一些体会和心得。本文将从材料选择、施工工艺、质量控制、安全意识和未来改进等方面展开论述。

首先，材料选择是隧道衬砌的基础。在工程实践中，我们发现，选择合适的衬砌材料对于隧道的稳定性和耐久性至关重要。根据具体的地质条件和工程要求，我们选择了高强度混凝土作为主要衬砌材料。这种材料具有强度高、抗渗性好的特点，能够有效地抵抗地下水和地压的力量，保证隧道的稳定和安全。

其次，施工工艺是隧道衬砌质量的关键。在实际操作中，我们遵循了一套严格的施工流程，确保了衬砌的质量。首先，我们进行了地表清理和标线，以确保衬砌施工的准确性和一致性。然后，我们使用钢模板进行浇筑，以保证衬砌的平整度和垂直度。最后，我们进行了养护处理，以保持衬砌在后续使用中的稳定性和耐久性。这一系列的施工工艺措施确保了隧道衬砌的质量和长期使用能力。

第三，质量控制是隧道衬砌的核心。在整个施工过程中，我们严格按照质量标准进行把控和检测。在材料的采购和使用过程中，我们对每批材料进行了抽样测试，保证了衬砌材料的质量符合要求。在施工过程中，我们实施了日常巡查和临时检测，及时发现并处理可能存在的质量问题，确保衬砌的质量。这一系列的质量控制措施提高了隧道衬砌的可靠性和安全性。

此外，安全意识是隧道衬砌工作的重要组成部分。在进行隧道衬砌工作时，我们时刻保持高度的安全意识，遵守相关的安全规定和操作规程。我们定期进行安全培训，提高员工的安全意识和操作技能，确保在操作过程中避免事故发生。我们注重现场安全管理，设置了必要的安全设施和防护措施，保护了工人和设备的安全。安全意识的提高确保了隧道衬砌工作的安全性和顺利进行。

最后，未来改进是隧道衬砌工作的关键。通过不断的实践和总结，我们发现了一些改进方向。例如，我们可以进一步研究和开发更加环保和可持续的衬砌材料，以减少对环境的影响并延长隧道的使用寿命。我们还可以引入更加智能化和自动化的施工设备和工艺，提高生产效率和质量水平。未来改进的实施将进一步提高隧道衬砌工作的科学性和先进性。

综上所述，隧道衬砌工作是隧道工程中不可忽视的重要环节。在实践中，通过合理的材料选择、科学的施工工艺、有效的质量控制、高度的安全意识和持续的改进，我们保证了隧道衬砌的质量和安全。随着工程技术的不断发展和创新，我们相信隧道衬砌工作将迎来更加美好的未来。

隧道衬砌心得体会篇十七

随着我国改革开放的不断深入,大城市建设发展口趋繁荣,城市交通矛盾也逐渐严重,为了缓解交通拥挤状况,方便市民出行,改善城市环境,减少城市污染,提高人民生活质量,发展大运量的`城市地下轨道交通已成为解决大城市交通压力的关键.因此,我们应该深入研究和布置存地铁隧道施工中允分利崩汁算机网络技术、自动控制技术和科学现代化管理手段,降低工程造价、攻克技术难题、加大科技创新力度,使地铁隧道工程施工质量管理再上新台阶.

作者：安虹作者单位：中铁十九局集团轨道交通工程有限公司刊名：辽宁经济英文刊名：liaoningeconomy年，卷(期)：“”(1)分类号：u4关键词：

隧道衬砌心得体会篇十八

：在进行深埋隧道工程施工过程中，由于洞程较长，洞深埋设较大，地质条件较复杂，在施工时，如果处理措施不当会出现高地温、岩爆、高压涌水等问题。鉴于此，以实际工程为例，对深埋隧道工程主要存在的灾害地质问题进行了分析和探讨，保证了施工的顺利进行，以期为类似工程提供参考与借鉴。

：深埋隧道工程；灾害地质；高压涌水。

太行山高速公路邯郸东坡隧道位于武安市岭底村南、七水岭村东、涉县东坡村东北处。隧道为分离式特长隧道，隧道工程总施工长度为3134m。左幅为zk38+624~zk41+740，长3116；右幅为k38+642~k41+776。最大埋深为176m。本文以此工程为例，对深埋隧道工程主要灾害地质问题进行分析和探讨。

深埋地下隧道的工程中，地质问题是需要进行探索和研究的关键领域，最先要通过预测天然地温，一旦地温超过30℃一般将其称之为高地温。高地温不仅会恶化深埋隧道作业的环境，还会严重降低工人的劳动生产率，甚至会对现场施工人员的生命造成极大危害。此外，对深埋隧道施工材料选取的难度也相应增加[1]。然而，地温值是随着地下工程埋深在不断变化的，但地下工程的最大埋深和地温值的增加关系不是呈线性的，因为造成这种深埋隧道中的高地温问题的原因主要是地下水活动以及近期岩浆活动中放射性生热元素含量较高等。

在深埋地下隧道的工程中，其中一个突出的地质难题就是岩爆问题。地下隧道工程埋得越深，其地应力就会越高。深埋隧道工程和近地表工程的不同之处除了具有较高的水平构造应力外，最主要取决于围岩出现的高地应力。它不仅在硐侧壁引起高压应力，还导致硐顶部出现高拉应力，这样会导致硐室围岩不稳定，埋下隐患。由于高地应力的存在，一些黏性土含量较高，而硬岩含量较低的围岩就会产生被塑性挤出的可能。高地应力不断释放，地下隧洞就会发生变形，往往会出现隧洞短时间内突然变小的异常现象。就好比从掌子面距离正洞30m开始，洞身变形的长度有40m，起初的支架保护结构破坏就会非常严重，通过测量计算，隧洞拱顶的下沉在10~20cm之间，隧洞的拱脚和边墙也出现不同程度的挤压和移位，甚至还有混凝土开裂的情况[2]。这时就需设计一套科学有效、刚柔结合、综合治理的施工方案。为克制高地应力，考虑使用约1万根超长锚杆，要求总长超过11×104m，把地下隧洞中的断面改成环形成拱，做到先柔后刚、先放后抗的设计要求。岩爆受影响的原因有地震爆破，也有相邻岩爆或机械等外因动力的振动，但其中影响岩爆的最基本原因是岩石的结构特征。经过大量的数据分析发现，岩石颗粒排列呈定向排列还是随机排列，岩石是胶结连接还是结晶连接，是钙质胶结还是硅质胶结，这最终关系着岩爆烈度的强弱。例如：

（3）具有硅质胶结岩石的天生桥二级水电站引水隧洞比关村坝的隧道中钙质胶结岩石的爆烈度强。

隧道衬砌心得体会篇十九

第一段：引言（字数：150）。

衬砌设计是城市建筑中不可或缺的元素，对于建筑师来说，如何选材、设计和搭配，都需要经过反复思考和实践。在我从事这一行业多年的经历中，我有了一些衬砌设计的心得体会。在此分享给大家，希望能够对大家在同样的领域中有所启发和帮助。

第二段：选材（字数：250）。

首先，选材是衬砌设计中最为基础的环节。在选择材料时，建筑师需要考虑建筑的定位、功能以及整体风格，从而选择合适的材料来进行衬砌。同时，建筑师还需要考虑材料的质量和外观，在此基础上进行选择和搭配。当然，对于不同的项目，建筑师也需要有相应的选材标准和方式。

我个人主张在选材时，需注重合理性和美观性的平衡。如坚石质地比较硬，在建造中更易处理和维护；大理石纹路美观、色彩丰富，因此在大厅等需要展示的场合中常用。当然，每个项目的需求不同，先在前期和客户沟通中明确需求和选材标准，才能更有针对性的进行材料的选择。

第三段：设计（字数：250）。

选材后，设计环节是衬砌设计中最具创意和难度的环节。更多情况下，建筑师对于工程进度的把控及的经验也已经越加成熟，设计中也更能准确的反应客户的意愿。

设计衬砌必须考虑到美观，时尚和实用性。设计可以围绕着建筑本身的气质或展现主题元素的表达器来搭建。总之，必须在材料的质感、大小、形状等因素之间进行取舍与平衡，确保衬砌的观感聚合统一、和谐，并为建筑带来美好的呈现。

我的建议是在设计中坚持原创和个性，根据建筑，功能和环境等因素的影响，挖掘出适合该项目的设计风格和特点。每一个创造过程的细节，都可以表达设计者的想法和对建筑的理解，帮助提升设计水平。

第四段：搭配（字数：250）。

其次，搭配是衬砌设计中非常重要的一个环节。不同的材料可以进行有机的组合，使得建筑在形式和结构上更加完整和和谐整洁。

搭配的原则是注重整体呈现。要将材料、颜色、形状和质感等进行恰当的组合，使得整个项目产生统一的视觉效果。在搭配过程中，要注意灯光效果的呈现，使得衬砌能够在灯光的照射下产生美观的效果，这也是整个设计的细节部分。

第五段：总结（字数：250）。

最后，总结一下关于衬砌设计的心得体会。在设计中，选材是最基础的步骤，建筑师需要考虑材料的质量和外观，从而选择合适的材料。设计环节要注重创意和个性，同时要考虑到美观和实用性。搭配的原则是注重整体呈现，将材料、颜色、形状和质感等进行恰当的组合，使得整个项目产生统一的视觉效果。

总之，衬砌设计是城市建筑的一项重要元素，在建筑设计中扮演着不可代替的角色。希望我的心得体会能够对大家在实践中有所启发和帮助，并提升衬砌设计的水平与品质。