2023年隧道衬砌心得体会简短(精选11篇)

心得体会是一个积累经验的过程，让我们不断进步和提升自己。写心得体会要注意用好感官表达，让读者更加贴近真实的体验。小编为大家准备了几篇优秀的心得体会，希望能够给大家提供一些写作灵感。

隧道衬砌心得体会简短篇一

在隧道工程衬砌施工处理过程中，最为常见的`一类病害问题就是混凝土裂缝缺陷，混凝土施工材料作为当前隧道工程衬砌中最为核心的材料，其如果出现使用方面的故障偏差，必然会严重影响整体应用性能，由此带来的威胁也是比较突出的。隧道工程衬砌裂缝缺陷的出现主要就是表现为温度应力带来的收缩以及膨胀现象，进而也就极有可能会造成隧道工程衬砌结构中出现裂缝，影响其完整性和耐久性效果，最终必然也就能够形成较大安全隐患。结合这种隧道工程衬砌裂缝问题的产生，其需要重点围绕着整个施工流程进行全面规范控制，首先做好混凝土材料的审核把关，确保混凝土材料能够符合衬砌施工需求，各类原材料都能够较为合理可靠，避免应用劣质原材料进行施工处理，尤其是在水泥材料的选择方面，更是需要重点加强型号选择，保障水泥材料的水化热性能指标得到优化，如此也就能够对于后续温度应力形成较为理想的控制效果；此外，还需要重点加强对于混凝土材料配置方面的控制，避免各类原材料在添加数量方面出现偏差，尤其是对于水泥材料的应用量，必须要较为合理可靠，既能够满足于强度方面的基本要求，也能够避免较多水化热的出现，并且加强搅拌处理，充分提升其散热效果；对于混凝土材料的喷射处理，需要在衬砌施工中规范化把关，将衬砌目标进行全方位混凝土喷射，保障衬砌结构较为合理可靠，能够缓解隧道工程项目中存在的混凝土挂靠不稳定问题，提升其整体性效果；当然，在混凝土喷射完成后，也需要重点加强养护管理以及详细检测分析，了解其混凝土衬砌结构状态，对于存在的威胁问题进行及时协调，避免其形成较为明显的隧道隐患威胁。对于隧道工程衬砌中已经出现的裂缝问题，也需要采取同类型的混凝土材料进行增补处理，提升其完整性和强度。

3结束语。

综上所述，对于隧道工程衬砌施工操作的有效落实，重点加强对于各个基本流程的关注和控制是必不可少的，尤其是对于初期支护以及永久性支护处理，更是需要进行严格把关，综合提升其混凝土材料应用价值，保障衬砌施工效果。

参考文献。

隧道衬砌心得体会简短篇二

那沙岭隧道是江西武宁至吉安段高速公路的重点控制工程之一,为双连拱隧道,全长462m.该隧道采用新奥法设计施工及复合式衬砌,初支与防排水是隧道施工过程中的.重中之重,因此它的质量好坏对整个隧道质量来说尤为重要.

作者：刘博强作者单位：河北省保阜高速公路筹建处刊名：交通世界（建养机械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分类号：u4关键词：

隧道衬砌心得体会简短篇三

各位工友、各位同事：

首先自我介绍一下，我叫xx，是公司专职安全员，很高兴和大家认识，今天我受公司领导的委托，给大家进行一次公司级安全生产教育。

我们公司：xxxxxxxxxxxxxx建设总公司大家都知道，我们从事的是建筑业，国家把易燃易爆生产企业、煤矿企业、建筑业等列为三大高危险行业。这是由建筑施工特点所决定的。我们建筑施工生产企业的特点就是：

2、劳动强度大、作业条件差、施工人员素质低、安全防护意识差、操作不规范、违章操作多。

正是由于上述特点，施工现场处处有危险，处处有不安全因素，你不注意安全，你不重视安全，只要有一次不小心，就会造成很严重的后果。我这儿有个数据：xxxx年全国共发生建筑施工事故xxxx起、死亡xxxx人。其中，一次死亡x人以上重大事故xx起、死亡xxx人；一次死亡x人以上重大事故xx起、死亡xx人，一次死亡xx人以上重大事故x起、死亡xx人。血的教训提醒我们，出外打工，一踏进施工现场，就要格外小心，时时刻刻提醒自己，要把安全生产放在第一位，否则后果是不堪设想的。

就工程施工而言，毋庸质疑，经济效益是中心，是企业全部工作的目的和归宿，但不能把经济效益与安全生产对立起来，绝对不能做为了经济效益而不顾生产安全的错事、傻事。假如我们单纯的为了追求经济效益而不顾生产的安全，肯定会发生事故，从而造成经济损失和人身伤亡，不言而喻，由于发生伤亡事故必然造成职工人心不稳，出勤难以保证，施工难以进行，这也是无法估量的损失。如此这般，就会直接影响到我们企业的生存和发展，很有可能造成企业面临倒闭。由此可见，安全生产是提高经济效益的前提和基础，没有安全就没有效益。

在当前建筑市场经济的新形势下，必须克服安全工作_说起来重要，做起来次要，忙起来不要_的错误思想，必须树立_一切为安全工作让路，一切为安全工作服务_的观念，坚持_安全为天、安全至上_的理念，切实把_安全第一_的方针落到实处。

谢谢大家！

我的讲话完毕。

隧道衬砌心得体会简短篇四

关于“衬砌设计心得体会”的主题，我想分享我在这方面的经验和体会。衬砌是指在建筑中使用的一种材料，用于装饰墙面、地面、天花板等。作为一名建筑设计师，衬砌的使用是非常重要的一环。在设计中，我们需要考虑衬砌的色彩、纹理和质感等方面，以达到更好的效果和感受。以下是我对于衬砌设计的心得体会。

一、了解衬砌材料的特性。

在进行衬砌设计之前，我们需要了解所选材料的特性和优劣。同样的材料可能有不同的纹理、颜色和质地，我们需要通过实地考察和试验来选择最适合的材料。例如，如果我们需要创造一种素净而优雅的氛围，我们可以选择纯白色调，或者选择淡色系和质感柔软的衬砌，来传递出一种温馨、舒适的感觉。因此，在选择衬砌材料时，我们需要考虑其特性，以便在设计中更好地发挥其作用。

二、衬砌的色彩选择。

色彩是衬砌设计中最为重要的一点，因为色彩可以影响人的心理感受。设计师需要充分地分析环境，细心地选择衬砌的色彩，以达到某种特定的目的。例如，如果我们想打造一种高档、时尚的氛围，我们可以选择较为明亮、光泽、富有变化的颜色，以加强氛围的感染力。如果我们想创造一种内敛、安静的氛围，我们可以采用较为柔和、中性的颜色，以求达到舒适的目的。在选择时，设计师需要按照客户需求和项目特点进行选择，同时，在色彩的搭配与组合上要进行多次尝试和确认，确保色彩的统一性、协调性和和谐性。

三、衬砌的纹理选择。

衬砌的纹理可以反映出材料的特性，也可以带来艺术效果。因此，在设计中选择衬砌的纹理也是非常重要的一环。例如，我们可以采用纯色的衬砌，并在其上增加简单的纹路，来强化整体感觉或予以点缀。同样，如果我们需要创造一种更加浓郁的氛围，我们可以采用精致而复杂的纹路，从而呈现出更丰富的效果。在实践中，设计师需要结合整体的风格、建筑的内涵、材料本身和艺术效果来进行纹理设计，以达到更好的效果。

布局设计是承载着建筑设计思想的另一个重要环节。在衬砌设计中，通过布局的安排来表现自己的思想和主题，从而为人们带来一种独特的观感和视觉感受。例如，我在一次设计中利用衬砌材料进行了艺术放置，将普通材料变得更具有华丽感和奢华感，从而增加了整个建筑的氛围。又如，我在另一次设计中采用了对称的布局，通过衬砌材料来塑造出一种平衡而和谐的氛围。在布局设计中需要注意衬砌材料的尺寸大小、形状、颜色、纹理等，达到最佳的视觉效果，同时，还需要充分的考虑人们的视觉感受和使用体验，以及对环境和氛围的影响。

五、衬砌的细节处理。

细节处理是衬砌设计中的另一个重要环节。无论是在色彩、纹理、布局还是材料选择上，设计师都应该注重细节，这包括线条的处理、接缝的处理、角度的处理等。细节处理能够让衬砌材料更为美观、更为实用，在设计中发挥出较好的作用。在实践中，我将细节处理视为一个重要指标，注重细节的处理，从而达到更加完美的效果。

综上所述，衬砌设计是建筑设计中的一个非常重要的环节。在实践中，我们需要注重材料的特性、色彩、纹理、布局和细节的处理，以达到更加协调、优美的效果。在今后的设计中，我将继续积极探索，在实践中不断地提高自己的设计能力和素养，服务于社会和人民，为我们的城市留下更加美好的印记。

隧道衬砌心得体会简短篇五

隧道工程作为现代交通工程中的重要组成部分，其建设需要运用到各种工艺和技术。而隧道衬砌作为隧道工程中的重要环节，起到了防止土体塌方、保护隧道结构和保证隧道的安全稳定的作用。在实际工程施工中，我作为一名工程师，累计经验，总结出一些关于隧道衬砌的心得体会。

首先，隧道衬砌施工需要充分考虑土体特点和隧道结构的稳定性。在进行隧道衬砌的设计时，需要充分了解地质条件、土体物理特性和水文地质状况，以便合理选择衬砌结构和材料。同时，要根据施工地点的特点，确定衬砌的结构形式和尺寸，保证衬砌结构和土体的紧密连接，提高隧道的整体稳定性。

其次，隧道衬砌施工需要选择适当的材料和施工工艺。在隧道衬砌的选择上，常用的有混凝土衬砌、预制混凝土构件和钢结构等。在具体选择时，需要综合考虑材料的力学性能、抗腐蚀性和经济性等因素。同时，在施工工艺上，需要掌握好搭模、浇注和养护等关键环节，以确保衬砌的质量和持久性。

此外，隧道衬砌施工要注意现场管理和质量控制。隧道衬砌的施工过程中，需要严格按照设计要求和相关规范进行操作，并进行现场监测和测量。在施工过程中，要保证施工设备和人员的安全，合理安排施工进度，确保施工质量。同时，要进行交叉检验和质量验收，以及时发现和处理施工中的问题，提高衬砌的质量和效果。

最后，隧道衬砌施工需要注重环境保护和生态恢复。隧道衬砌的施工不仅影响地下土体和地下水的稳定性，还会对周围生态环境造成影响。因此，在施工过程中，需要采取有效的措施，减少噪音、振动、扬尘和污染物的排放，防止对周围环境的破坏。同时，在施工结束后，还需要进行相应的生态修复和景观调整，恢复生态平衡和美化环境。

总之，隧道衬砌作为隧道工程中的重要环节，对保证隧道的安全稳定起到了重要作用。在实际施工中，需要根据土体特点和隧道结构的稳定性来选择材料和设计衬砌结构；同时，还需要选择适当的施工工艺和进行现场管理和质量控制；最后，在施工过程中，要注重环境保护和生态恢复，减少对周围环境的影响。只有在这些方面都做好的情况下，才能确保隧道衬砌的质量和效果，保障隧道工程的顺利进行。这些体会和经验将为今后的隧道工程提供参考和借鉴。

隧道衬砌心得体会简短篇六

】现阶段，随着隧道工程项目数量的大幅度增加，人们逐渐意识到隧道工程施工技术管理的重要性。相较于其他工程，隧道工程施工是一个危险系数相对较高的一个项目，施工技术是否科学直接关系着隧道工程的整体质量和施工安全。

隧道；施工技术；管理要点。

随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。

技术装备落后，影响施工效率。

虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。

工人技术水平有限，施工工作开展难度大。

尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。

混凝土施工的渗漏水通道。

在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。

隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。

隧道洞口施工技术管理要点。

隧道施工必须从山坡岩石稳固度、天气情况、施工破坏程度等方面入手，切实做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先检测山坡上岩石的稳定性，做好防护工作，为了防止地表水过度下渗或冲刷表面，可以在护面种植绿化植物，确保洞口的稳定性。然后根据山坡岩石的稳定程度进行洞口施工方案设计，要做到科学合理，同时还要修建排水系统，降低雨季到来时事故的发生率。其次，要选择合适的天气进行施工，避免寒冷或雨雪天气，尽可能地降低隧道洞口施工的安全隐患。最后，还要充分考虑施工对环境的破坏程度，始终坚持保护环境的理念，降低开挖过程对山体的破坏，避免水土流失的产生。

隧道明洞施工技术管理要点。

对于隧道工程项目，隧道明洞施工是整个施工过程的关键步骤。因此，必须结合实际情况设计严谨的施工方案，并且严格按照设计方案进行明洞施工，加固隧道底层，依据仰坡靠绿地种植维持稳定的原理，对有支护措施的部位采用分层开挖的施工方式修建明洞，这也充分表明了隧道明洞施工技术的重要性，并且其必须达到相关规定的要求。

隧道施工安全与否同施工支护工作密不可分，为了确保隧道的施工安全，施工单位必须注重施工支护工作的开展。按照所在位置以及作用可以把施工支护分为超前、初期以及二次支护3类。就作用而言，超前支护是为了避免塌方事故的发生，可以有效应对地质中存在断层、褶皱和较宽软弱带的问题；初期支护是为了对大型断层带进行边墙稳定性处理；二次支护可以起到预防渗漏、加强支护能力的作用，提高围岩的稳定性。根据所在位置，超前支护一般在隧洞开始成型时发挥作用；初期支护位于隧道内部；二次支护则是对初期支护的补充，着重关注隧道衬砌结构的安全。施工支护的初期支护常采用工字钢架、钢纤维混凝土喷射以及锚杆等工具，为了达到良好的支护效果，每个工具都有最佳长度或厚度等，工字钢架一般有的间距，并且预留好8~18cm的变形量；钢纤维混凝土保持35kg/m3钢纤维量，并且留有18~22cm的喷射厚度；锚杆长度以为宜，可以起到良好的锚固作用[2]。为了确保隧道施工安全，需要施工方做好施工过程中的防排水处理。施工单位首先要建立2道防水带，做好防水混凝土的施工，为了防止水分渗漏，可以设置相应的引水管，这样可以获得良好的防护效果。当然，还要在初期支护、二次衬砌之间使用防水袋处理施工缝，安置eva复合土工防水板，这样可以有效起到防排水的作用。

自动化监测系统的应用。

在隧道施工过程中，因为存在很多不确定因素和自然环境的影响作用，做好施工监测管理工作非常重要，利用现代化先进的计算机信息管理系统和自动化监测技术可以有效避免施工过程中安全事故的发生，具体监测措施主要从以下几个方面予以体现。

反射棱镜。

一般而言，在地铁隧道中，采用膨胀螺丝在轨道道床、拱顶等处安装棱镜，且将反射面对准工作基站，便于徕卡ts30全站仪自动识别目标当作监测标志。

计算机设备。

徕卡ts30全站仪和计算机设备以edge/cdma/gprs信息链相连，借助专业监测系统进行自动化监测，同时还包含电源组、电缆等设备，自动监测和存储有关监测数据和信息，同时分析处理监测数据形成监测报告。监测软件通常情况下，smart监测软件和徕卡ts30全站仪相配套进行地铁隧道施工的自动化监测，同时将数据储存在sql数据库之中，可按初始设置时间和周期进行对应监测。除此之外，可结合具体要求增加各循环，若是某台设备进行监测，则各循环时间不可重叠，尽量确保循环起始时间在另一循环停止时间后。

总体来说，隧道工程建设对施工技术要求较高，为了在节约生产成本的同时确保整个隧道的质量安全，需要施工技术人员充分利用施工经验，做到具体问题具体分析，以施工设计方案为前提和标准进行科学的施工。

隧道衬砌心得体会简短篇七

北京地铁四号线菜市口―宣武门区间位于宣武门外大街,南北走向,线路与宣武门大街中线近似平行,区间隧道覆土厚度为14.3m~19.8m。在隧道初期支护完成后,左线k7+420~k7+640段拱部及侧墙出现渗漏水现象,后来延伸到右线,使左右线隧道均出现大面积渗漏水,严重影响初期支护结构及地表和周围管线的安全,同时对二次衬砌防水层施工也有极大的影响。因此,需要进行治理。

1原因分析。

北京地铁四号线菜市口―宣武门区间渗漏段隧道,上方地质以粉土、粉细砂、中粗砂为主,开挖隧道拱顶位于粉质粘土和中粗砂层中。在隧道上方,与隧道走向平行的市政管线有:直径400给水管,直径800污水管,680×910污水方沟,2750×1450热力方沟等管线。区间隧道断面采用“上、下台阶法”开挖,开挖时掌子面无水,开挖后几天开始出现渗漏水现象,初期支护背后注水泥砂浆后,渗漏现象没有改变。根据地质和管线情况分析:管线位于粉细砂层中,尤其是两条污水管沟渗漏的可能非常大,雨污水管渗漏水在地层中已经饱和,隧道开挖后,隧道内形成减压空间,地层中饱和的雨污水和地质地层中的层间水透过粉细砂层、中粗砂层进入隧道初支出现渗漏水现象。

2整治方案制定。

1)对渗漏段水质进行化验,其化验结果显示含有污水成分,说明渗漏水原因之一为地下污水管渗漏。2)漏水整治方法初定。采取排堵结合方法,根据漏水地段漏水量的大小,对局部漏水点及漏水量小的地段做导流管进行排水,引至隧道底板的集水槽中再排出隧道。对漏水量大并且面积大的地段采取分段打花导管注特殊浆液加固以形成堵水区。3)漏水整治实验段。本工程依据设计图纸、地质情况,结合隧道内渗漏水实际情况,做了两段实验段。一段为右线北面里程为k7+420~k7+430地段,在此段拱顶上方粉土层较薄,渗漏较为严重,采取的方法是:打设1.5m长度的花导管,注浆浆液采用a,c液和a,b液两种浆液进行注浆封堵。沿隧道拱顶150°范围,管呈梅花状布置,间距为1.5m,实践证明其注浆效果明显。在k7+630~k7+640段为粉土层较厚地段,且渗漏量较大,采取的方法是:打设2.0m长度的花导管,注a,b浆液进行注浆封堵。沿隧道拱顶150°范围,管呈梅花状布置,间距为1.5m,其注浆效果也可行。

3施工方法。

3.1排堵结合刚性堵水。

根据隧道实际漏水情况,右线北面里程k7+470~k7+490及k7+565~k7+612,左线北面里程k7+453~k7+481及k7+551~k7+567,共计111m地段属于轻微、间断渗漏地段。采取的方法是刚性堵水法。首先对漏水点进行封堵,采用材料为:堵漏灵加早强水泥直接处理。对堵不住的地段采用pv导流管将其渗漏水引至隧道底板的集水槽中,当施作防水前对集水槽进行回填处理,采用c30商品混凝土回填至设计标高位置,两格栅中间采用22钢筋连接加固。

3.2注特殊浆液堵水。

首先同样对漏水段的漏水点进行表面堵漏。对漏水严重地段,采取重新打管注浆加固止水处理。通过注浆填充土体空隙,疏干土体水分,使浆液与土体有机地结合在一起,形成具有一定抗压强度和支承保护能力的复合地基,提高土的抗渗能力,确保隧道施工顺利进行。

从漏水段及隧道初支对土质情况的了解,根据隧道拱顶粉土层的厚度打设导管注浆,其管的长度根据粉土层的厚度而决定,在粉土层厚度小于1.5m的地段打设1.5m的'花导管,在1.5m以上的地段打设2m的花导管。结合开挖实际分两种情况:。

1)粉土层较薄需打设1.5m花导管注两种浆液的地段为:左线北里程为k7+420~k7+451和k7+516~k7+565,k7+625~k7+640三段;右线北里程为k7+420~k7+435,k7+481~k7+519和k7+603~k7+640三段。共计长度为185m。

2)粉土层较厚需打设2m花导管注一种浆液的地段为:左线北里程为k7+451~k7+470,k7+490~k7+516和k7+612~k7+625三段;右线北里程为k7+435~k7+453,k7+519~k7+551和k7+567~k7+603三段,共计长度为144m。

3.3注浆方法。

注浆材料的特性对地下水而言,属不易溶解材料;对不同地层,凝结时间可调节,强度高、能及时止水。注浆材料配比见表1。

悬浊液由a液,c液组成,主要加固较大空隙的地层,达到填充效果。溶液由a液,b液组成,主要用于微小裂隙渗透性较好,与土体结合性较好,与土体结合形成固结体起到止水效果(b液由gs剂,p剂,h剂,c剂和水组成,主要作用是固化、止水,通过配合比的调整,可以控制固化时间。c液由水泥,h剂,c剂和水组成,主要作用是早强、微膨胀,通过配合比的调整,可以控制其强度和浓度)。注浆顺序是:在隧道内从漏水段的两端开始,向漏水段的中间注浆,其中粉土层薄的地段先注a液,c液组成的悬浊液,等悬浊液固化后,再注a液,b液组成的溶液。两次注浆后,如果还有个别地方渗水,可采用防水砂浆堵水。其中粉土层厚的地段注a液,b液组成的溶液。注浆后,如果还有个别地方渗水,可采用防水砂浆堵水。注浆时,根据现场实际情况选择不同的浆液浓度,适当调整配合比,并适当加入特种材料以增加可灌性和堵水性,提高止水效果及浆液耐久性。

3.4注浆范围。

根据该地段的地质条件,结合开挖后隧道渗漏水严重程度及注浆工艺特点,参考类似工程的技术参数,设计范围为拱顶150°范围,注浆加固厚度1.5m和2.0m,加固长度根据现场情况确定。在实践中可根据止水效果做适当的调整,以满足施工的工艺要求。

3.5注浆孔布置及注入顺序。

根据注浆扩散半径计算,孔距一般为0.8m~1.5m,本工程拟采用间距1.5m,排距为1.5m,平面布孔采用梅花形布置(在施工中可根据开挖情况做适当调整)。注入顺序是在隧道加固区域范围内从外至内隔孔跳步注浆。

3.6主要注浆参数。

注浆深度1.5m~2.0m;注浆孔直径46mm;浆液扩散半径0.8m;浆液凝结时间20s~30min;注浆压力0.2mpa~0.5mpa。

4结语。

本整治渗漏方法的特点是不占用地表空间且不影响交通及地面设施的正常进行。但在隧道内部操作难度较大。

在确定方案前,先要对周围管线进行详细调查,以确定是否为管线渗漏水。在施工作业前,还要对隧道内的漏水处进行详细的调查,主要针对拱顶漏水较严重的病害,观察漏水集中部位以确定钻孔位置,确定施工封锁线路。

对于地铁隧道渗漏水现象,要根据不同的水文地质情况和病害特点,采用不同的方法进行综合整治。这次在北京地铁区间隧道初期支护大面积渗漏水整治试验中取得了初步的成功,经过二次衬砌前三个月的考验,除个别地方有些潮湿外,其他绝大多数初期支护的表面都能保持干燥。对于隧道漏水的整治,只是进行了初步的探讨,今后还需不断努力来完善该项技术。

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隧道衬砌心得体会简短篇八

前些年，我国的房地产业经历了迅速扩张的发展时期。在此期间，是我国工程建筑管理质量频发的一个时期。工程建筑管理关涉到社会公共利益，牵涉到千家万户人的生命和财产安全，必须要有严格的法律法规和相关的制度进行规范。我国的工程建筑管理的历史相对来说时间还较短，在经验积累的深度和广度上面，与西方发达国家还存在着相当大的差距，还有很多困难和问题需要去克服，去解决。本文将就影响工程建筑管理的因素进行分析，并就如何妥善解决这些问题提出看法和建议。

2工程建筑管理的影响因素。

2.1制度不完善。

从近些年来的，工程建筑管理实践来看，相关的制度不健全是影响建筑工程质量管理水平优劣的根本性因素。通常来讲，完善的健全的管理制度意味着不仅是制度内容的全面，而且是监督制度的完善。在内容和监督方面，我国的工程管理制度都还不完善和健全。在有些工程管理项目上，为了削减投入，降低投资额度，对相关人员和部门的设置任意进行裁剪，使得工程建筑管理人员的数量处于短缺的状态，甚至使得不相容岗位的由同一人担任的情形，如果长期下去，对工程建筑的质量会造成很大的损害。

2.2人才的缺乏。

―方面是工程建筑管理人才的巨大的缺口，一方面是我国的人才市场不能提供高素质的专业人才为工程建筑管理提供服务。人才是最核心的竞争力，也是确保工程建筑管理质量的保障性因素。如果在具体的施工管理过程中，相关专业人员的专业素质无法满足施工管理的`需求，或者224说对相关的施工程序，施工质量的控制了解的不够深入，那么，可能导致相关安全的隐患遗留，也就无法切实的提高工程建筑管理的质量。

2.3意识的匮乏。

意识的匮乏是我国工程建筑管理上存在的很大的问题。随着建筑市场的不断成熟，建筑市场的容量越来越大，我国的很多建筑商为了承揽工程，不惜采取低价中标的方式承包工程，进而造成了工程质量的下降，而这主要是发包方意识匮乏的体现，为了节约投资成本，不惜牺牲建筑工程的质量。另外，由于有的建筑商为了牟取更大的利润，不惜采取偷工减料等方式，破坏建筑工程市场的稳定。近些年来，发生的多起工程质量事故，为相关各方敲响了警钟。

2.4监管不到位。

政府主管部门对工程建筑管理的不到位是造成当前工程建筑市场乱象的一个重要原因。根据我国的相关的法律法规，政府主管部门有权利，也有业务对工程建筑的质量进行监督和管理。但鉴于当前存在的各种因素，我国相关的政府主管部门的管理方式存在以下的问题。一是管理方式以经验为主，也就是靠积累的经验对工程建筑市场开展政府监管工作，缺乏先进的管理工具和手段；二是管理的方式比较粗放，使得很多细节性的监管事务被忽视了；三是工程建筑管理的信息化水平不够，阻碍了工程建筑管理效益的提高。

3加强工程建筑管理的对策。

3.1提高工程建筑管理意识，丰富管理手段。

提高工程各方主体的建筑管理意识，是提高工程建筑管理水平的重要举措。各方主体可以学习西方发达国家的先进的管理方式，并结合我国具体的国情，予以转化成为符合具体实际的管理制度。当然，我国的工程建筑管理主体和相关的政府主管部门，还应当发挥自身的聪明才智，从理论中脱离出来，从实践中提炼出管理的精髓，进行管理手段的创新，为我国工程建筑管理水平的提高打下坚实的基础。

3.2加大监督力度，完善监管制度。

从监管方面着手推进工程建筑管理，加大监管力度，是促进工程建筑管理规范的外在推动力。一是政府相关主管部门应当牢固树立为人民服务的宗旨，按照法律法规的要求履行行政职能，加大对工程建筑管理违法违规行为的打击力度；二是根据工程建筑管理的实践，制定出相关的全面的监督制度，形成定期检查的制度，并对检查的对象实施动态的监管，及时发现潜在的质量和安全隐患，及时予以纠正，并按照法律法规的要求予以处罚。

3.3创新工程建筑管理工作。

创新意味着对旧有的工程建筑管理工作进行改进，对某些不适应当前工程建筑管理实践的制度和方法适时进行淘汰，并且根据实践经验进行实时的动态调整，让制度具有更强的适应性和生命力。例如，可以确立工程建筑管理的终身质量责任制，对于发现的工程建筑管理方面存在的问题，直接找到相关责任人，并作出相应的处理。另外，减少管理机构的设置，让机构实现扁平化，完善相关的激励机制，让管理工作开展起来更有活力，提高施工的质量。

4结论。

综上所述，我国的工程建筑管理还是存在着相对较多的影响因素，特别是其中的意识不强、监管不力等因素，对于我国的建筑工程质量有着明显的负面作用，严重地损害了人民群众的切身利益。因此，有必要从完善相关制度，加强监管，提高意识等方面着手，切实提高工程建筑管理的水平。

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隧道衬砌心得体会简短篇九

摘要：隧道工程施工是一项非常复杂的施工项目，同时也是非常系统的施工项目，隧道施工安全关系到人民生命安全，确保隧道的施工安全对于整个工程项目的建设总体安全形势意义重大。就目前来看，隧道施工中安全方面还是存在着很多的问题，本文就隧道施工安全方面的问题进行分析并分析出相应的解决措施。

随着社会的发展，建筑工程的快速发展，对于工程的质量和安全有了更高的标准。安全施工是建筑工程的基础保障，也是建筑工程项目管理中的重要内容。隧道施工的环境复杂，给隧道施工带来了很多安全隐患，据调查显示，每年因为隧道施工所带来的安全事故是不容忽视的，我们要吸取教训对隧道施工进行安全控制，提高隧道施工的安全性。使施工安全能得到保障，不会影响施工进程，影响企业单位的经济效益。

隧道工程的施工过程比较复杂，在施工的过程中容易发生安全事故，属于事故多发的行业。隧道工程在在施工中而临的施工困难也是非常多的。隧道施工要而临非常多的隐蔽工程，同时，在施工的时候要而对很多和设计情况不同的问题，因此，在施工过程中会出现很多的施工和设计不同的情况。同时，在施工的过程中，对隧道内的地质条件如果预计不足的话，会导致施工设计要进行不断的调整，同时，在进行变更的时候也要解决很多的问题。在隧道内进行施工，对安全问题要更加重视。在施工过程中，应用的施工技术和施工工序是非常多的，因此，要保证各个施工工序之间的紧密性。因此，在施工过程中要想更好的达到连续施工的目的，一定要不断提高组织管理的水平，从而降低安全事故的发生几率，实现安全生产的管理目标。

隧道施工过程中的安全生产意识缺乏卞要表现在对隧道施工安全生产规律认识不足、对隧道施工新要求、新技术了解不足以及对隧道施工安全管理的科学预见性不足等。对隧道施工安全生产规律认识不足，就导致了无法在施工过程中采取有效的、有针对性的安全管理办法，不能从根本上做好安全生产管理。对隧道施工新要求、新技术了解不足，就无法从新标准、新规范、新要求和新情况的实际出发，不能及时发现新问题，在遇到安全管理问题时无法采取卞动措施，从而应对不足，造成安全生产事故。对隧道施工安全管理缺乏科学预见性，就会导致安全事故隐患的苗头层出不穷，管理人员和施工人员只能是疲于应付，而无暇对下一阶段可能出现的安全问题进行预防工作，从而导致恶性循环，最后只能是焦头烂额，拆东墙补西墙。缺乏安全生产意识还表现在对安全监控人员的地位认识不足，导致人员配备不足，无法实现施工过程中的安全监控，为出现安全生产问题埋下隐患。

隧道施工安全生产体系形同虚设，名存实亡，安全生产机构、消防机构、文明施工机构、卫生保卫机构的工作无从开展。隧道施工安全生产责任制未能认真落实，未能从施工企业一项目部一班组一施工人员逐级落实安全生产指标，未能逐级签订安全生产责任制，安全生产无从考核。

虽然安全管理奖惩制度儿乎已经在所有的隧道施工建设单位当中确立起来，但是在具体执行过程中却存在非常严重的执行不力问题。执行不力表现在很多方而。首先是安全事故出现以后，企业领导者与管理者往往将卞要精力集中于如何安抚家属、符合应对社会舆论，而在责任人的追求上而十分不力，项日责任人、安全管理人员在事故发生之后所受到的责任追究往往较轻甚至没有什么实质性的惩罚。这就让相关责任人从心理上认为就算不负责任、相勺推语、麻痹人意也没什么人不了的，从而对待安全管理工作的态度也就不可能认真起来。这样不仅会给企业造成严重的声誉损伤，而且也是对企业员工及国家和人民的一种极不负责任的态度。一方而出了问题不会受到处罚，另一方而做出了成绩也得不到应有的奖励，这种风气的出现，让那些原本愿意尽职尽责的安全管理人员也从心理上产生了极度的不平衡感，觉得自己努力工作、加强管理也得不到应有的收入，便逐渐产生了一种敷衍了事、得过且过的不负责任的态度。

加强安全生产管理意识不光是喊喊口号，而是要从具体施工程序上进行安全操作意识树立。自-先在隧道施工过程中必须加强施工前情况分析明确、施工前预先加固、尽量减少爆破次数、尽量减少阶段性挖掘民度、加强支护架设、提高数据测量频率等等。在每一个环y都认真落实安全生产的规范操作才能在工作中切实树立起安全意识。其次是要加强管理人员执勤工作力度，要建立专门的安全管理值班计划并严格进行值班人员值班情况记录，严格值班人员交接手续执行。在施工过程中如果遇到需要进行爆破的情况，必须严格按照国家有关规定办理，并且做好爆炸物品的采购、管理、使用、回收等各个环y的记录工作。对于某些特殊地质条件的隧道施工，必须事先制定一个或者多个应急预案，力求万无一失。

要从讲政治、促发展、保稳定的高度，以对人民群众高度负责的态度，层层建立健全安全生产责任制，明确安全管理人员及其职责，明确各有关单位，以及有关人员的安全生产责任，建立安全生产管理的资料档案，安全生产与经济利益拄钩，实施规范化管理，保证施工生产的安全。

落实奖惩制度。奖惩制度不仅需要制定，还需要切实的执行。对于责任人必须严肃追究，不能因为人情、关系因素而受到干扰。该罚就罚，该降职撤职的也不能手软，这样才能起到好的警示作用。对于工作出色，尤其是兼职安全管理人员工作方而有突出成绩的，必须予以表彰和奖励，从而让工作人员、管理人员更加卞动的积极投入到安全生产管理工作当中去。而且企业要加强自己的专职安全管理队伍的培养工作，从教育、奖惩、业务水平、再学习等各个方而入手，培养出一支有能力、有毅力、有道德、有责任心的管理队伍。

在铁路建设的诸多工程项目中，隧道工程属于高风险项目，施工规模大、施工的地质环境复杂、安全隐患多，因此各方应重视隧道安全施工工作安全问题,而且隧道工程的施工安全管理直接关系着工程的整体质量和经济收益，及时发现施工进行中的安全隐患，并针对相关问题采取切实可行的技术和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切实地保证工程的顺利进行，因为它直接影响着人们的生命财才安全，影响着社会的发展。

[1]彭本.建筑安全管理存在的问题及对策研究[d].大连理工大学,2013.

[4]张岭.隧道工程施工安全风险管理研究[d].石家庄铁道大学,2013.

隧道衬砌心得体会简短篇十

隧道，是人工修建的地下通道，通常是为了连接两个或多个地点，以实现交通便利。隧道的建设对于城市的发展具有重要的意义。在我国，隧道的修建已经成为一项成熟的技术，凭借着大量的建设经验，我深刻地体会到了隧道建设所带来的益处和挑战。

首先，隧道建设给城市交通带来了巨大的便利。传统的地面交通会受到很多的限制，包括建筑物、道路和交通规划等等。然而，隧道的出现打破了这些限制，实现了交通的零阻碍。隧道建设能够有效地缓解城市交通拥堵，缩短通行时间，提高交通效率。在我所居住的城市，隧道的建设为居民提供了更加便捷的出行方式，大大地改善了居民的生活质量。

其次，隧道建设还带来了环境保护和资源利用的机会。传统的地面交通往往需要大量的土地资源，而隧道的建设则改变了这种情况。隧道修建在地下进行，可以最大限度地减少土地的占用，保护土地资源，维护生态环境的平衡。此外，隧道的建设还可以促进交通形式的多样化，使用地下空间进行土地复用，使得城市的空间利用更加高效。

然而，隧道建设也存在一定的挑战。首先，隧道建设需要耗费大量的资金和人力。隧道的修建是一项技术含量较高的工作，在保证施工安全的前提下，需要投入大量的人力和物力。同时，隧道建设的过程中还面临着地质条件复杂、地下水位高、环境污染等诸多问题，需要通过专业的技术手段来克服。其次，隧道的维护和管理也是一项关键的工作。隧道的使用寿命较长，需要定期进行检查和维修，以确保隧道的安全和畅通。

总之，隧道建设为城市发展带来了巨大的便利和机遇，但也面临一定的挑战。为了更好地推进隧道建设，提高隧道的使用效率和安全性，我们需要不断创新和完善技术手段，加强隧道的管理和维护工作。同时，政府也应加大对隧道工程的投资支持，为隧道建设提供更好的条件和保障。只有这样，我们才能充分发挥隧道建设的作用，为实现城市的可持续发展做出更大的贡献。

隧道衬砌心得体会简短篇十一

隧道衬砌是隧道工程中非常重要的一项工作，它直接关系到隧道的安全性和使用寿命。经过一段时间的实践和研究，我对隧道衬砌有了一些体会和心得。首先，我将介绍隧道衬砌的定义和作用；其次，我将探讨隧道衬砌的材料选择和施工技术；然后，我将谈论隧道衬砌的质量控制和质量检测；最后，我将提出一些改进措施和建议，以提高隧道衬砌的质量和效率。

隧道衬砌是对隧道内壁进行支护和补强的一种措施，它的主要作用是防止地质灾害和地下水渗漏对隧道结构的影响。隧道衬砌可以分为软岩和固岩两大类，每种类别的材料都有其针对性和特点。软岩衬砌采用混凝土或钢筋混凝土，具有良好的强度和可塑性，在施工过程中不易发生破坏。固岩衬砌则采用硬质材料，如预制块石或钢板，能够有效抵抗地下水压力和地震力的影响。通过选择合适的材料，可以提高隧道衬砌的耐久性和稳定性。

隧道衬砌的施工技术也是关键要素之一。施工过程中，必须保证衬砌的精确度和密实度。在软岩衬砌中，混凝土的浇筑和振捣是非常重要的步骤。为了保证混凝土的质量，我们要选择优质材料，合理控制配合比，并严格执行施工规范。同时，在振捣过程中，要注意振捣时间和振捣频率，以提高混凝土的密实度和抗压强度。固岩衬砌中，预制块石的安装和焊接是关键步骤。我们需要确保块石的准确度和质量，并合理选择焊接材料和焊接工艺，以确保衬砌的稳定性和安全性。

隧道衬砌的质量控制和质量检测也是非常重要的环节。首先，我们要制定严格的施工规范和质量标准，明确衬砌的要求和检验方法。其次，我们要建立健全的质量管理体系，确保施工过程中的质量控制和监督。这包括对原材料的质量检验、施工过程的质量检查和现场监控、以及衬砌的最终质量检验。通过全面的质量控制和质量检测，可以减少衬砌的缺陷和质量问题，保证隧道的安全使用。

最后，我要提出一些建议和改进措施，以提高隧道衬砌的质量和效率。首先，我们应该加强技术培训和学习，提高工人的技能和水平。只有熟练掌握施工技术和操作规程，才能保证隧道衬砌的质量和施工效率。其次，我们要加强与相关部门和专家的沟通与合作，共同研究和解决难题。隧道工程是一项复杂而庞大的工程，需要多方的资源和智慧才能解决。最后，我们应该加强隧道衬砌质量的监督和督促，制定更加严格的质量管理体系和监管措施。只有通过全社会的共同努力，才能提高隧道衬砌的质量和可靠性。

总之，隧道衬砌是隧道工程中的重要环节，它关系到隧道的安全性和使用寿命。在具体的施工过程中，我们要选择合适的材料，采用科学合理的施工技术，严格控制质量，不断提高隧道衬砌的质量和效率。隧道工程是一项复杂的工程，需要全社会的共同努力和智慧。只有通过不断的实践和研究，我们才能取得更好的效果，推动隧道衬砌技术的进步和发展。