最新存在施工问题的函范文范本(大全11篇)

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存在施工问题的函范文范本篇一

(1)、施工前准备工作超量。施工前的超量准备主要表现在：施工主体部门(工务)提前松动钢轨扣件，配合部门(电务)提前动信号、联锁设备。其后果是影响线路基础的稳固，给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作。由于超量准备，时常造成联锁的操纵台出现红光带，甚至将已开放的信号关闭。

(2)、施工单位准备工作不细。铁路营业线施工既涉及到线路、信号、接触网、通讯等多种设备，又关系到设计、施工、设备管理等多个单位。施工涉及的所有单位，任何部门准备不细，都会影响整个施工的顺利进行。特别是工务部门，施工工序繁多、参与施工的人员众多，机具设备使用数量大，准备工作是否到位需经专业人员认真核实。施工中的延点，多数是施工单位准备工作不细所致。

(3)、施工各单位间密切配合程度不够。施工中有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不够。如果本部门的工作不能按质按量准时完成，必然挤占下一道工序和其他部门的作业时间，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序。

(4)施工过程中的违章作业多。今年以来，全路发生的许多行车事故多数与营业线施工有关，而且事故的主要原因基本相同，是施工管理人员和作业人员违反规章制度，强干蛮干，直接导致了事故的发生。

(5)、运输部门准备工作不到位。营业线施工一般要坚持运输、施工两者兼顾的原则，信号设备停用后，应按非正常情况下办理接发列车，需要车务部门在道岔位置确认后，使用钩锁器进行加锁。工务部门根据设备实际情况使用紧固器或鱼尾板进行钉固，有时还需电务部门在燕尾槽处使用卡块，只有上述条件具备后，才能办理接发列车。但个别单位准备工作不到位，主管领导和人员不在施工前亲自对备品质量、型号、数量进行检查，使进路没有按规定要求进行准备，造成事故隐患。

(6)、临时变更施工计划。临时变更施工计划直接影响着施工安全，由于施工涉及的部门多，变更计划时也难以做到人人清楚，若没有相应的安全措施做保证，很容易在安全上出现问题。

(7)、应急预案研究不细。铁路营业线施工，各级主管部门对施工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法研究推敲得比较细，但对应急预案的研究比较原则，一旦出现特殊情况，往往缺乏具体可操作的应急方案。

2、存在问题的原因分析。

(1)、个别施工单位存在侥幸心理。在提前超量准备未发生问题时，往往产生侥幸心理且对超量准备的严重性认识不足。

(2)缺乏深入细致的工作作风。铁路营业线施工是一项复杂的工作，特别是较大站场改造和枢纽的施工，涉及部门多，需要周密计划，才能保证施工的顺利进行。不能仅满足于层层布置，必须明确责任人、监控人，要把业务骨干放在关键位置上。

(3)、本位主义严重，整体意识差。铁路营业线施工需多部门、多工种联合作业，只有按照规定的作业流程推进，才能保证各工序间的紧密衔接，在规定时间内完成施工任务，若有一个部门只考虑本位而延误作业时间，必然给其他部门的作业带来困难和造成接续延误。

(4)、接发列车计划不严肃，随意性大。铁路营业线施工在一般情况下信号停用，按非正常情况办理接发列车，联锁失效，再随意变更接发车计划，很容易发生问题。近两年来，施工中车务部门发生的行车事故主要是随意变更接发列车计划所致。

3、建议采取的措施。

铁路营业线施工安全已成为制约安全生产的关键之一，根据当前的实际情况，建议采取以下措施。

(1)、施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各部门对施工关键内容要详细核对，确保正确无误。运输部门要对行车备品的数量、规格、质量进行检查，必要时到现场试验。并做到“四提前”，即：提前召开施工预备会;提前制定安全措施;提前对施工人员进行培训;提前进入施工岗位。

(2)、施工中做到“三亲自”、“把五关”。施工中运输部门干部要做到：亲自上岗盯控关键(集中楼、两端咽喉);亲自确认施工命令的抄写及传达，行车凭证的填写及交递，施工安全卡的填记;亲自监听列车进路布置及汇报。其他部门应做到：严把施工监护关，及时制止无计划超范围的施工，危及行车安全时，立即采取措施;严把施工前的准备关，未下达施工命令前，施工单位不得进行任何影响行车安全的准备工作;严把施工要点关，施工要点实行施工要点安全控制卡制度;严把施工开通关，施工后和设备开通前，确认达到开通条件后，方可开通;严把安全责任交接关，按规定的时间和内容进行安全责任交接。

(3)、杜绝临时变更施工计划。严格按施工方案确定的列车运行计划组织行车，并按固定线路接发列车，除危及行车和人身安全外，特别是在联锁失效等非正常情况下，任何人不得随意变更列车运行计划，以确保列车运行安全。

(4)、强化施工中的整体配合。营业线施工包括内容很多，有站场技术改造、闭塞设备、电气集中、线路大中修、养路机械作业等，涉及到建设、设计、施工、监理、车务、机务、工务、电务、供电等单位，各单位必须牢固树立保大局、保整体的意识，施工中严格按规定时间完成本单位的工作量，不得随意拖延时间。要互相创造有利条件，确保施工按计划推进，准时安全地开通。

(5)、建立完善的经济处罚制度。实行营业线施工管理及风险抵押办法，施工中凡发生违反规定造成事故或隐患的，按标准进行考核，用处罚机制来约束各单位的违章行为，确保施工安全。

存在施工问题的函范文范本篇二

一般水利工程项目的施工方法是渠顶工程、渠基开挖、护坡护底、高边坡处理等。在实际的施工现场中，地形上的障碍是经常会遇到的，这就在放线工作上增加了很多的难度，尤其是过去设备简陋的时期，现在高科技的使用，就给放线测量带来了很多的方便。例如现在放线测量经常使用的是全站仪，它是一种新型的测量角度的一起，融合了光、机、电为一体，在测量水平角、垂直角、高差距离等都能快速完成，准确度也有极大的保证。而且新型的全站仪还有数据处理系统，在测量完成后，能对数据进行分析处理，极大减少了放线测量的误差。

（一）做好放线工作一般来说，施工放线的就是按照设计好的施工图将施工现场提供明确醒目的标志，简单来说其实就是将施工现场里的标志性的建筑物标注出来，然后施工人员会根据放线各自完成工作。在具体的放线工作中，放线的员工会会去施工现场考察，在放线时会根据水利工程的施工建设去避开一些险要的地势或者是不好施工的地方，例如山谷、山脊、易滑坡和易塌方的地方，这样能减少施工的障碍，加快水利工程施工建设的进度，而在放线渠道的时候，一定要注意管道不能横穿公路和铁路。

（二）渠道纵断线的放线我们就拿渠道纵断线的放线为例子，根据水利工程项目施工中的放线规范，首先要对水利工程进行测量，得出有关数据，并做好相关记录。做渠道纵断线的放线时，我们需要测量的数据有水位的高程，渠道的高度以及标号，桥面的跨度和宽度。桥底的高度和已建桥梁桥顶，闸孔孔数以及闸顶和闸前闸后的水位高宽；分水闸闸底或已建节制闸，做这些测量都是为了让放线更加适宜更加规范，而在不同的水利工程的放线需要结合水利工程的施工现场的实际情况。在具体的放线施工过程中，放线管理是要与测量的横断面高程相结合的，结合横断面数据等有关信息，以确定在横向方向上土方的数量。当然也要根据实际的地形条件来进行横断面的精确细致的测量，例如在山地和高地的地形下要保持2米范围内，而平底与丘陵地区要保持1.5米，而地形点相邻的基本高程点一般会保持在3米左右的距离。

（三）水利工程中横断面的测量在进行工程中横断面的测量过程中，有的时候会出现道路、河道或者是河沟与测量的中心线相互交互的情况，这个时候还要测量河道、道路与测量中心的角度都需要测量，测量的角度保持在85度和95度之间，沿着测量的中心线的方向来测出横断面和与测量中心线成交的的河道、道路，但是如果测量出来的角度如果不在85度到95度这个范围内，要测量出河道或者是道路的中心线与垂直线的方向并且对横断面进行测量。而在实际的测量中如果出现了横断面穿过相对应的居民居住地时，我们在测量时就要测量居民居住地的边缘；如果要是在测量时遇到山坡时，就要在山坡上找到一个合适的测量点，也可以向另一个方向延伸。还需要强调横断测量的密度问题，每个测量点的距离需要保持30米之内，这样才保证测量数据的准确性。

（四）水利工程的渠道测量的主要内容渠道纵断面、横断面高程、渠道和相应建筑物的位置确定，这些是水利工程的渠道测量的主要内容。而在测量的时候除了要收集这些测量数据外，也要进一步的完善这些数据，这样才能得到更为准确的数据；当然在测量的时候想要得到精确的数据，测量的技术也是非常重要的，同时在测量的时候一定要遵从测量的相关规范，这样得出来的数据更加准确。而且在测量的'时候都要按照水利工程的相关要求和规范来进行科学有效的施工管理。在进行渠道纵断面的测量时，施工的过程中一般会用到水准仪来对测量的中心线对地面的高程进行测量，从而实现了对渠道纵向的闸、桥、坡度等方面去实现纵面的规范设计。如果我们想要更加方面的测量出渠道的长度时，可以沿着渠道的中心线，这个时候可以用木桩等明显的物体进行标注里程，这个标注的里程可以是100米、50米、25米等，而且为了之后的数据更好计算，要自上而下进行编号，这样能够更好的确定出施工的项目。

（五）处理数据绘制成图在这个渠道的放线测量结束后，还需要对这些信息进行完善的处理和计算，根据计算的结果完成施工模型的绘制，只有这样才能向水利工程的设计者提供最后的测量结果，根据这个测量结果进行有效科学的测定，并在测定结束后，形成渠道纵断面、渠道的导线以及渠道的横断面的图形和有关文件的，为这个工程的施工设计提供准确的文献资料，从而在根本上保证了水利工程的质量。

三、总结。

对于现在的世界来说，水资源是越来越重要，因此，水利工程是国家和社会在发展中所需要的必要设施，这个工程在保证人民的生活水平和生产水平中同样发挥着不可忽视的作用。而水利工程是我们最常见的也是最大型的水资源利用模式，所以水利工程的质量越来越受到人们的重视，想要提高水利工程的质量，就必须要重视水利工程施工的放线规划、控制以及放线的管理，水利施工放线管理是我们平时所用的水利工程的直接创造者，并且还是发展水利工程的必备措施，它直接关系着水利工程的质量和其它的一切，所以建立良好的放线规划设计在水里施工中显然是最为重要的一项工作，也是水利工程建设提高质量必不可少的因素。

存在施工问题的函范文范本篇三

通过施工项目管理的亲身实践,对铁路施工单位在施工阶段成本管理存在的不良问题以及对其中教训、经验的`反思,共同探讨旨在提高成本管理效力的一些做法和体会.

作者：唐贵雄张晓东作者单位：唐贵雄(中铁大桥局集团一公司)。

张晓东(长沙理工大学交通运输工程学院)。

刊名：内江科技英文刊名：neijiangkeji年，卷(期)：30(4)分类号：u2关键词：施工阶段成本管理生产要素

存在施工问题的函范文范本篇四

摘要：施工过程审计是跟踪审计的重点环节，是对建设项目施工过程各项管理活动的真实性、合法性和效益性进行的审查和评价。施工中发生的设计变更、材料定价、索赔和现场签证等事项对建设项目管理和工程造价控制有重要影响，是跟踪审计的关键控制节点。文章以案例形式，从以上四个方面论述施工过程管理容易出现的问题和审计的重点内容。

基本建设工程为高校的教学和科研活动提供了基本设施和必要条件。随着高校办学规模的扩大和教学条件的改善，基本建设投资逐年增加，尤其是近年来各高校普遍开展的新校区建设，基建投资额数以亿计，如何促使学校管好用好这些资金，已成为高校审计部门一项重要工作任务。按照教育部《关于加强和规范建设工程项目全过程审计的意见》（教财[]29号）文件要求“各高校要对大中型建设工程应实施全过程审计；也可根据重要性和成本效益原则，结合内部实际情况，对大中型建设工程项目部分阶段或环节进行全过程审计。”施工阶段是形成建设工程产品的主要阶段，也是资金投入量最大的阶段，施工过程审计是全过程审计的重要一环，目前很多高校都开展了施工过程审计，以下将以某校新校区建设为例，列举施工过程审计中，有关设计变更、材料定价、索赔和现场签证的典型案件，探讨施工过程审计重点和难点问题。

一、背景。

某高校为扩大办学规模和改善办学条件，于开始新校区项目建设，新校区占地94万平米，一期工程建筑面积29万平米，有10栋单体建筑，包括教学楼、图书馆、学生宿舍、生活服务中心、道路和综合管网等工程。工程于20底打桩，4月主体施工，9月竣工交付使用。学校内部审计部门对整个建设项目从施工前开始，对招标文件、清单控制价、合同、施工过程，直至竣工结算，进行全过程审计监督。

二、设计变更。

（一）设计变更存在的问题和审计重点。

基本建设工程建设周期长，施工过程复杂，受环境和客观因素影响大，导致施工现场实际情况与原设计相比会发生一些变化，工程变更时有发生。在设计变更方面存在的主要问题有：变更程序不合理不规范，变更理由不充分，很多变更没有经过充分论证，变更随意性较大。尤其是一些施工单位，在投标时为低价中标，采用不平衡报价法，故意压低某些项目单价，中标后在施工过程中，再以种种理由提出变更，利用变更调整单价或加大工程量，导致建设成本增加，给学校造成损失。

设计变更必须按规定的程序进行审批，要对变更的必要性和可行性进行严格论证，并对变更引起的工程量和造价增减变动进行分析，要在源头上防止恶意变更和不必要变更的发生。对于施工不当，设计失误造成的变更费用，要由相关单位承担责任。

（二）案例。

基本情况：新校区教学楼建筑面积30000平米，为钢筋混凝土剪力墙框架结构，外墙窗户面积6129平米，原设计是采用带型窗。建设过程中，施工单位提出把带型窗变更为玻璃幕墙，变更理由是带型窗抗风载能力低，不能通过验收。由于外墙窗工程量较大，属于重大变更，对此学校召开了有相关部门参加的专门会议，研究此项变更问题。

审计发现：首先经审计部门查阅相关资料调研，窗和幕墙在结构、工艺、性能上有明显区别，幕墙在结构上具有承载功能，同时具有美观和采光通风等建筑功能。但是当一项建筑的立面没有特殊要求、也不适合设计成片的、连续的、大通透的情况时，玻璃幕墙设计是没有必要的。作为公共教学楼，窗户的作用主要是采光和通风，带型窗设计已经能够满足其基本功能。因此审计部门对变更的必要性提出质疑。其次带型窗和玻璃幕墙报价相差悬殊，施工单位带型窗原投标价688元/平米，玻璃幕墙报价1234元/平米，如果变更为玻璃幕墙，将增加建设成本3346434万元。审计部门有理由质疑，施工单位在投标时采用不平衡报价，带型窗报价明显低于市场价，并想通过变更的形式，重新组价，把偏低的价格找回来。审计建议：带型窗原设计单位是上海同济大学设计院，是业内水平信誉很高的专业设计院，带型窗的设计经过充分论证考虑的。而变更为玻璃幕墙是施工单位单方面委托设计院，在此过程中，建设单位并没有再委托专业设计院研究论证。如果没有基建部门重新委托的专业设计院的意见，建议还是采用带型窗设计，同时进一步深化原设计，增加窗间支撑，以提高抗风载能力。

三、材料定价。

（一）材料定价存在的问题和审计重点。

建筑材料在工程造价上所占比例很大，一般占到工程造价的'70%以上，直接影响工程造价和建设成本控制，而且材料品种繁多，规格型号繁杂，尤其是目前建材市场不规范的条件下，材料定价是审计过程中的难点问题。目前，很多高校的新校区建设工期紧张，为满足9月份新生入校的要求，实际建设周期一般只有一年时间。施工单位往往利用这一点，对设计变更引起的价款变更和原清单暂估价材料，提出先定价后施工，不定价不施工的不合理要求。由于很多材料比较特殊，属于新技术、新材料、新工艺，有的材料仅在局部地区使用，询价的时候甚至找不到相关案例。而施工单位前期已经考察了市场，与供应商谈好价钱，所以在工期紧张和信息不对称的双重压力下，审计部门采用网上或电话询价等常规方式已不能满足要求，必须进行深入调查研究。建议采取如下措施：第一，对于垄断行业，一般采取直销方式，业务员直接对特定工程报价，别的业务员不能再报价，审计人员无法询到相关价格，只能采取佐证方式，即用品牌档次不低于拟用材料的材料价格来做比较，确定拟用材料的价格区间。第二，采用集体定价方式，成立专门的“定价工作小组”,由审计部门主持，学校基建管理相关部门参加，对一些金额较大、比较重要的材料，以会议形式研究材料定价问题。这种方式使得各部门通力合作，能够有效降低审计风险，提高定价工作效率。

（二）案例。

基本情况：新校区道路及综合管网工程中的路灯为暂估价材料，暂估价格为5000元/套，数量147套。由于路灯的样式和外形直接影响校园整体景观，为了与校园整体景观相协调，总设计师选定了路灯的样式及外形，并通过查询厂家路灯照片在全国范围选样，最终按性价比最优的原则确定了浙江某照明科技有限公司生产led路灯（具体技术参数：主灯头型号为jra2-90,功率120-140w,副灯头型号为jra2-30,功率25-40w;灯杆高9米，壁厚不小于3.5mm;led芯片品牌选用美国科瑞及同等档次品牌，电源品牌选用杭州英飞特，上海鸣志，台湾明纬及同等档次品牌，光源为暖光3000-3200k）。施工单位上报该品牌路灯主材单价为8500元/套（包括主副灯头、主副灯杆，含税含运费）。

审计发现和建议：审计部门按照基建处提供材料的品牌、规格型号、生产厂家等信息，对拟定价材料进行前期调研并在掌握路灯生产厂家的基本报价后，和施工单位进行了多次沟通，双方无法就路灯价格达成一致。审计部门将询价情况和定价过程中的争议问题形成详细的书面材料，提交定价工作小组相关部门审阅，就定价产生的原因、已掌握的市场信息、双方的争议焦点等向定价小组做出详细介绍。定价工作小组与施工单位召开专门会议进行谈判，就定价争议问题相互交换意见和陈述依据，寻找双方能够接受的平衡点。经定价工作小组讨论，施工单位认可，最后按6620元/套（包括主副灯头、主副灯杆，含税含运费）确定路灯材料价格。

四、工程索赔费用。

（一）工程索赔存在的问题和审计重点。

在施工过程中，由于很多不确定性因素和突发事件的发生，致使工程承包中不可避免地出现索赔。索赔审计要重点关注索赔的事项是否实际发生，依据是否充分；索赔的程序是否规范；索赔费用计算是否准确；索赔责任是否划分清楚，尤其要关注施工单位提出的索赔内容是否准确，证据是否真实，是否确为业主单位的责任。

（二）案例。

基本情况：新校区教学大楼建筑面积34000平米，为钢筋混凝土剪力墙结构，年下半年开始建设，基础采用灌注桩施工工艺，当年年底桩基础施工完毕。按照正常工艺流程，桩基础施工时，在钻孔达到设计深度后，吊放钢筋笼并浇筑混凝土。因为工期紧张，施工单位为抢工期，违反操作流程，在钢筋笼放稳前就开始浇筑混凝土，埋下了严重安全隐患。20初，主体施工单位进场，清理场地后发现桩基础存在重大质量问题，很多桩偏心严重，窜孔，有的桩只剩下半根，桩头的抗压强度经检测也不合格。

在此情况下，必须对这些桩基础进行处理，但是原施工单位一直不太配合，纠正不到位，后经协商，由主体施工单位进行修补处理。经过一个半月的处理，修复完毕后，主体施工单位向学校提出了索赔，共两部分费用，一是桩基础的修理费用，二是人工和机械的的误工费用，总计1500878元。索赔费用以签证的形式上报，由于施工单位提出的价格高得离谱，在甲方和监理单位都没有签字的情况下，索赔报告被送到了审计部门，要求审计部门进行审核处理。

审计发现和建议：桩基处理费用是由于桩基存在质量缺陷，需要对质量缺陷进行处理而发生的费用，这部分工作是由总包单位完成的，理应支付其费用，但同时应将支付的费用在桩基础施工单位的付款中扣除。

但是如该部分费用直接由学校支付给总包单位，再从桩基础施工单位的结算中扣除，可能会引起争议：第一，桩基础施工单位对审计和总包单位确定的费用金额不认可，尤其是桩基础处理引起的误工等费用，该部分费用无法进行核实，也难以让桩基础施工单位认可。第二，桩基础施工单位可能会通过法律途径上诉，索要工程款。因为目前施工单位提供的桩基检测报告是合格的，最后桩基还要通过竣工验收，形成竣工验收报告，验收报告合格、桩基检测报告合格，桩基础施工单位可能拒不承认桩基存在质量缺陷，并可能会依据合格的检测报告和验收报告胜诉。

而且由于签证中机械和人工误工部分无监理和甲方认证，审计部门根本无法进行核算。提出如下建议：对于此项索赔费用的核算，最佳解决方法是由桩基础施工单位与总包单位进行协商解决，费用不经过学校财务部门，由桩基础施工单位直接支付给总包单位。如果此项索赔最后没有得到解决，学校需要做好法律诉讼的准备。

五、现场签证。

（一）现场签证存在的问题和审计重点。

现场签证是建设单位、监理单位和施工单位共同签署的，用以证实施工活动中零星的、临时性的以及某些特殊情况的书面文件。签证中最主要问题是相关单位职责定位不清，分工不明确，各部门没有担负起相应的职责，导致签证单中存在：签证内容与现场实际不符，文字描述不清晰，没有准确反映现场实际发生的事项；签证单没有工程量或材料用量，直接签定金额，甚至存在既签量又签价、既签单价又签总价的问题。这些方面都是审计时的重点关注内容。

（二）案例。

基本情况：新校区学生宿舍工程，建筑面积30047平方米，为异形框架柱剪力墙结构，地上共六层。年初开始施工，206月竣工。2013年9月主体施工期间，正值所在城市举办全国性运动会，因该项目地址位于比赛场馆附近，按市里规定白天禁止混凝土罐车通行，只能在夜间进行混凝土施工，因此发生夜间施工增加费，施工单位做了如下签证：主体浇筑混凝土需夜间施工，用工2569个。签证日期为2013年11月6日。签证单上只有施工单位和监理单位签字盖章，没有建设单位签章。

审计发现和建议：按照辽建发[2012]13号文件精神，夜间施工增加费以夜间施工工作内容的定额工日为基础计算，每工日记取18元。审计人员查阅了跟踪审计日记和现场施工记录等相关资料，确认全运会期间，施工单位共浇筑混凝土2395立方米（其中柱289立米，墙475立米，梁634立米，板997立米），据此测算定额用工1380个工日，远远低于签证工日数。对于此张签证单，审计人员提出如下建议：签证要保证真实性，所签内容要与实际工作内容相符，不能随意夸大；签证要具有时效性，签证事项发生后要及时办理签证手续，一般在7个工作日内完成；签证手续要齐全，建设单位、监理单位和施工单位三方共同签字盖章，签证单才能生效；建议建设单位按照实际夜间施工的混凝土部位，重新出签证，审计人员根据新的签证分析定额用工量，以此计算夜间施工增加费。

六、结束语。

以上通过新校区建设跟踪审计过程中的实际案例，着重分析了设计变更的必要性控制、材料定价方式、索赔责任划分、现场签证的真实性和实效性等方面内容，在实际工作中，审计人员要根据高校基建工程的特点，把握好施工过程审计的关键控制点，深入施工现场，掌握第一手资料，确实履行好审计监督职责，促进学校加强基本建设工程管理，提高建设资金使用效益。

参考文献：

[1]李国成。高校建设工程审计之“困”及解决途径[j].工程管理学报，2013（4）。

[2]方芳。建筑工程施工过程中的审计工作探讨[j].城市建设理论研究，2012（33）。

[3]周原。高校基建工程审计问题及对策[j].福建论坛（社科教育），（2。

存在施工问题的函范文范本篇五

摘要：随着城市化不断发展，市政道路工程也在不断增加，但施工队伍比较少，为了追求工期，很多道路工程的施工质量出现下滑现象，影响了市政工程的发展，而其中土基工程作为基础和重点工程，其施工质量关系着整个道路工程的施工质量。本文主要对土基工程质量的控制进行了分析探讨，对其具体措施进行了讨论，以期能够不断促进市政道路工程的发展。

关键词：土基工程；市政道路；质量控制。

在当前城市化建设不断发展的情况下，市政道路工程也获得了快速发展，而市政道路的施工质量就成为尤其关注的问题，为了防止我国市政道路工程质量下降，土基施工技术的难度实际上并不高，但质量的提升还是要加强的，施工人员加强对施工速度的重视，而且还更要重视市政道路的施工质量，因而应该积极加强对市政道路工程质量提升措施。

路基是道路施工的基础，对整条道路的施工质量、道路使用安全性、稳定性和寿命具有直接影响，是承载着路面和车辆压力的重要基础，也是支撑道路的关键，而道路路基的施工质量主要取决于施工技术的`高低，施工技术是否到位、是否合理、是否先进是影响道路建设目标的重要因素，如果不能持续提升道路建设质量、提升道路路基建设质量，就有可能会导致路基发生积水、下沉等问题，直接影响市政道路的使用，缩短道路的使用寿命，危害人们的出行安全，也会影响经济发展，造成交通堵塞等多种问题，由此可见，市政道路质量在社会发展、城市建设和人民生活当中都会产生重要影响，因而需要市政部门加强对市政道路质量的重视，加强对路基施工技术的应用研究，不断引入先进的新技术应用到路基施工当中，顺应当前城市化快速发展的需要，这样才能够不断促进路基质量的提升。而在市政道路路基施工过程中，就比较常见的问题包括不良地基处理、支护问题、测量等等，这些问题通过相应的施工技术进行优化，都能够有效促进市政道路施工质量和效率的提升，不断实现市政道路建设目标。

2道路路基施工质量要求。

对于道路路基施工来说，其质量要求主要是包括两个方面：一是路基强度要求。市政道路的使用时间较长，在长时间的使用过程中随着路面上的承载量不断增加，路面可能会出现坍塌或是裂开问题，而这有很大一部分是由于路基强度和刚度没有达到标准，因而路基强度是道路路基施工质量衡量的一个重要标准，对其进行把握，对于减少道路开裂，延长市政道路使用寿命具有重要价值；二是路基结构稳定性。在路基施工过程中其自身结构对于整个道路的稳定性具有关键影响，而其结构施工不仅依赖于先前的设计，而且还需要对路基周边的土质和环境进行分析，根据分析结构来选择最适合的路基结构以及相应的施工技术，这样才能够促进道路施工的进行。再者，在施工过程中施工人员还需要对道路路基安全性进行考虑，尽量避免路基受到外界其他因素影响，使道路在后期使用时出现结构失稳，影响道路安全。

3土基工程质量提升措施。

3.1施工测量。

施工测量是道路路基施工当中的重要部分，通过准确测量能够对施工位置进行确定，这样才能够保证道路施工的完善。在测量进行前需要对照设计图将图纸上的位置通过实际测量来确定出来，包括道路周围的建筑物位置、高程、距离等等在现场进行标注，在进行工程施工的时候，能够严格按照设计方案来进行施工，这样既能够使道路工程符合设计要求，又能够贴合施工现场的实际情况，为道路路基施工提供具体的位置和方向。

3.2防治翻浆的施工措施。

在对翻浆进行防治的时候应该坚守两个原则，一是对路基排水工程加强重视，适当提升路基的高度；二是对路面的强度和整体性进行加强，对土路基的结构进行改善和充实。在这两个原则的基础上具体可以采取以下措施来进行施工：一是对道路排水系统进行合理规划，在当前已经施工的市政道路当中，很多排水系统的规划都存在瑕疵，过于注重表层排水，从而忽视了雨水侵入路基后，对路基的破坏性。因而，在进行路基的排水系统设计时应该加强对底层排水施工的重视，提升路基的排水性能。二是对于特殊地段，地下水位比较高且土质较多粉制土的地段来说，可以运用稳定性比较强的石灰土来作为土基的结构层来进行施工。

3.3土方开挖施工。

一是要对施工现场环境进行分析，确定现场情况，以及符合现场施工条件的施工技术进行确定，另外还要结合技术人员给出的技术分析结论对施工方案进行分析，制定施工质量控制措施，以便全部施工活动能够在可控的框架下进行，保证路基的施工程序能够有效按照一定的顺序进行施工，从而为之后的路基施工质量和管理水平提升打好基础。二是所有的路基施工顺序的设计都必须建立在路基施工程序引导之下，因而必须制定相应的施工活动控制制度，以免和其他施工技术应用之间发生冲突，影响施工活动的进行，保证路基开挖的顺利进行。三是对路基开挖施工技术的应用进行优化，所选择的开挖施工技术应该符合土方施工处理要求，在开挖的过程中应该随着挖掘进度来不断将承台边线和承台标高放出，避免过度挖掘或是挖掘力度不足，使得后期需要大量人工进行挖土和运土，影响路基的施工进度。在施工过程中，坑底施工人员在进行清土和边角部位土方挖掘的时候应该提前备足人工，及时将挖掘出来的土方运走，以免影响后面的施工进度。

4结语。

市政道路不仅会直接影响城市化建设和日常生活，而且还会对人民的生命健康安全造成威胁，而土基作为市政道路工程的基础，其施工质量直接关系着整个市政道路的施工质量，因而应该积极采取措施对市政道路工程加强管理，强化土基施工措施，不断提升市政道路土基施工质量。

参考文献：

[2]杨文睿.浅谈市政道路施工中土基工程的问题与工艺[j].四川水泥,(10):23.

存在施工问题的函范文范本篇六

摘要：随着中国城市现代化建设的发展，对现代建筑的需求也在逐步增多，建筑施工行业是中国近期发展中较为受到各方关注的行业，其不仅关系到中国城市面貌的发展，而且也关系到人们的生活安全以及居住质量问题。然而，由于中国建筑行业同西方先进国家相比仍然存在不容忽视的差距，所以，建筑物在后期的使用中会产生各种安全问题，例如建筑物发生倾斜、倒塌。桩基作为建筑施工中的关键一环，对建筑物的质量安全具有重大的影响，本文将建筑桩基作为研究的对象，提出建筑桩基在施工中的沉降问题以及解决策略。

关键词：建筑桩基；施工；沉降问题；解决策略。

对于建筑行业施工团队来说，工作人员能深刻的了解到建筑桩基对整体工程建设的重要意义，作为建筑施工后期发展的坚实基础，建筑桩基关系到建筑物整体稳定趋势。近年来，随着中国城市用地的紧张，各种供需矛盾逐渐显现，同时，由于环境污染的影响，土地质量在严重下降，各种不利于建筑施工的问题逐渐增多。建筑桩基的沉降问题是施工团队关注的重点问题，此问题的产生会影响到整体建筑物的建设，本文以建筑桩基中易出现沉降的原因展开探究，从而加强和确保建筑工程的安全与稳定。

1建筑桩基工程沉降的分析。

在建筑施工过程中，做好建筑工程桩基的稳定、打好基础并加强桩基的承载力是保证建筑质量的关键环节，就一般情况而言，其是建筑施工中关注建筑本身质量安全的重点建设项目。桩基在建设过程中经常会涉及到桩基的布局以及其置换率问题、桩基的混凝土强度问题等，然而，桩基的施工建设也极易受到外部环境的影响，在地质条件较差的地区，也经常发生桩基沉降问题，同时，地质条件较差的地区还更容易引发降低桩体的强度、增加沉桩的工作难度、混凝土搅拌不均匀等问题。从造成桩基沉降的根本问题考虑，持久层沉降和卧层沉降这两种沉降方式极易改变建筑物最终的负荷情况以及整体受力情况，不仅能影响到建筑物的'整体结构，而且根据影响程度的不同也会出现建筑物倾斜或者是倒塌的情况，墙体也极易出现裂缝的情况，这种施工安全隐患的存在很容易引发施工安全事故，对工作人员的人身安全造成威胁。

2.1单桩沉降问题的分析。

在单桩问题的研究中，荷载传递分析法、弹性理论法和剪切变形传递法、单项压缩分层总和法是研究中经常用到的几种方法，这些方法研究过程中各有利弊，抓住单桩研究中的某一落脚点，进行系统的分析与总结。弹性理论法将关注的焦点放在竖向荷载作用上，强调并研究桩土之间在此作用下的作用力以及位移关系，得到土对桩、桩对土以及土对土、桩对桩之间的共同作用模式。这种方法假定桩土界面不发生滑移为研究条件，综合认为沿界面诸相邻点的桩位移动与土位移动是完全相等的，最终得到正确的桩基位移。这种方法考虑到了压缩层的各种计算深度，通过这些较为实用的经验计算公式，从而得到较为准确的结果。

2.2群桩沉降问题的分析。

群桩主要依靠弹性理论法、等效作用分层综合法以及实体基础法等，这些方法的应用是建立在群桩的分析基础之上，从而加强对群桩沉降的分析。就弹性理论法来说，此种方法主要应用mindlin解的应力解与位移，从而成为最终应立法与位移法的基础，在此基础上，通过相关的理论基础知识的改进，还形成了简化弹性理论位移法，这种方法的一大优点就是将单桩问题探究扩大到桩群问题分析。对于实体深基础法来讲，这是现代建筑施工团队应用最为广泛的一种群桩沉降方法计算模式，其从根本上考虑到桩间土存变形压力的基本情况，从而假想出实体基础底面的具体位置所在。这种方法还要讲究群桩桩顶外围的实体基础底面积，分析桩基沉降时桩群外围总剪应力的具体影响程度。而等效作用分层总和法是将群桩的沉降通过分层总和法计算求得，这种方法是将多种计算理论系统的总结，规范性的应用中得出较为准确的桩基沉降结果分析。

3建筑桩基工程沉降的控制方法。

3.1做好建筑桩基工程的技术准备工作。

建筑桩基工程在建设过程中应当关注各方面的施工条件，工程团队应当积极与当地相关部门协调，积极了解当地的自然情况等外部因素，综合分析地质条件、地下管道以及水文资料等，为建筑施工工作做好准备。建筑桩基施工前，相关的工作人员也应当做好建筑桩基工程的设计，通过对相关技术进行系统、规划的总结，在技术以及工艺上保证对前期准备工作的完整规划，最终有效的防止施工过程中发生的危险事故，保证建筑物后期使用达到预期的效果，规避桩基沉降事故的发生。

3.2做好建筑桩基工程的技术应用。

首先，工作人员应当正确的定位建筑桩基工程施工中关键参数的准确测量，例如桩基工程的开孔直径、钻孔深度以及桩位等，在实际的应用中建立起严密的桩基工程质量保证体系，确保桩基建设的安全，还能再施工中做好安全防范工作，尽量避免桩基沉降事故的发生。从另一方面来说，还应当控制好相关的设备，例如在钻头、钻机以及注浆泵等的应用中，将先进的发展技术与设备的应用完美结合，从而使的各种桩基建设工作能够顺利进行。此外，关注效率、积极发展的同时还应当对钻孔孔径、孔底以及孔壁等合理检查，最终使得建筑桩基真正能够达到应用的水平。

3.3做好建筑桩基工程的抬升试验。

建筑团队在施工中应当提前规划好施工中的抬升工作，利用精准又有技术保证的实验，确保板面积、控制标准地面之间的关系，规避柱与柱之间高度不一致等问题的产生，使得相关的地面整体平整度符合建筑桩基施工中的控制标准。同时，工作人员还要从建筑过程中的实际情况考虑，通过建筑工程规划的平面设计图，指导施工作业，保证抬升试验控制标准中平整度的合规。施工团队还要考虑建筑桩基工程中抬升试验对地基或者是路面等的破坏情况，最终保证注浆孔的设计能够符合规划的设计标准。现场对建筑桩基工程做抬升试验时，应当关注设备、堆裁以及生产情况等的把握，及时准确的提供抬升试验的数据，对设计抬升高度以及抬升量等有一个准确的描述，最终及时停止注浆，保证工作的顺利进行。

4结语。

建筑桩基工程是当前建筑施工过程中的关键环节，其关系到后期建筑物的使用质量和人们的生命财产安全，所以，施工团队应当积极关注建筑桩基工程质量，从设计、材料、地质以及结构等方面综合考虑，避免在建筑桩基施工中沉降问题的产生，保证建筑工程的整体结构构造的稳定，减少各种破坏的产生，从根本上避免灾难性后果的产生。同时，从理论以及实践两个方面综合考虑、分析建筑桩基工程沉降问题的原因，在做好防御的同时提供安全保障。

参考文献。

[1]马士强.试述建筑工程桩基检测过程中常见问题及解决策略[j].建筑工程技术与设计，2015（22）.

[2]刘萍.建筑工程桩基工程施工的质量控制[j].建筑・建材・装饰，2015（24）.

[3]郝彦荣.建筑桩基在施工中的沉降问题及解决策略[j].城市建筑，2015（30）.

文档为doc格式。

存在施工问题的函范文范本篇七

尊敬的各位领导：

我怀着无比愧疚和遗憾的心情向您递交这份工作失职的检讨书。关于我在xx-x隧道施工过程中，因我个人的疏忽，工作的不到位，我没有能够细致地做完工程的所有进程，以至于让现场施工过程之中出现严重的质量问题。

首先关于这项错误，我要做深刻地检讨，这是我工作上的最大疏忽、是工作失职。作为一名技术员，身处这个岗位我就应该深深意识自己所处岗位的作用，应该对工程施工的作业做全程技术指导和质量监督，应该严格按照施工技术流程和作业规范标准，对每一个环节都仔细检核。因为我个人的疏忽及思想麻痹，未对作业过程进行检核，导致严重问题的出现，不得不进行返工。由此对项目部造成的损失。我对此表示深深的痛心和自责。

在自己的深刻反省中，认识到了错误的根本所在。在悔悟的同时，也感到庆幸，为以后的工作敲响了警钟。我犯错的根本原因在于，我自身责任心不强，工作不深入。身为一名技术员，不论有多少理由，都应端正的工作态度、严格按照施工标准，全面准确地掌握施工情况，确保事实无误、程序无误；并对存在的疑问，更应认真核实、查对。同时，更是要增强自身的责任意识，切忌工作上的随意性。有一句法国的格言说到“魔鬼出于细节”。

无论做什么事情一定要严格要求自己，做到认真负责，有始有终，做足百分百，绝不能完成百分之九十九就松懈、放弃，而因为最后的百分之一功亏一篑，正所谓:失之毫厘，谬以千里.这次事件使我深刻吸取教训，引以为戒，杜绝此类事件在今后的工作中发生!

针对我目前的错误，我决定用如下措施加以改正，也希望领导、同事们能够监督我，你们的一份监督就是对我的一份关心和重视。

1、针对我的工作责任感、工作失职，今后我要端正态度，全身心投入工作，对于自己本职工作做精心了解，同时保持工作的细节，对于每一个环节的施工都严格按照施工规范要求进行。

2、今后我要像项目部的优秀工作的同事学习，认真学习好的工作作风，从精神层面上提升我的工作理念，从根本上为我把今后的工作做好打基础。通过此次深刻的检讨，请领导能够信任我。我今后一定认真努力地位公司做工作，为公司的发展献上自己微薄的一份力量。

检讨人：

20xx年7月21日

2、工程质量问题检讨书

尊敬的.领导：

今天我怀着愧疚和懊悔的心情给市站领导写下这份检讨书，向市站表示我作为**公司质量安全处负责人，对**项目工程质量、安全管理失职一事，深刻认识和今后对工程质量严格把关，认真负责的决心。

本工程于今年3月份动工，我作为公司质量安全处负责人无条件的履行工程管理这一重任。但是由于工作忙，特别是责任心不强，工程关键阶段没有亲赴现场去检查质量，造成了该工程质量安全不合格的问题，对我区建筑行业各项目落实造成了极坏的影响，给各级部门和各位领导的工作造成了比较严重的麻烦。

百年工程、质量第一，安全生产、预防为主。但一开始，我就相信项目部他们能把好工程质量关，做好安全生产，所以在工程关键流程，没有严格把关，以致造成的问题无法弥补，如果不是上级领导发现及时，差点留下质量安全隐患。经过深刻反思，归结个人主观方面的原因如下：

1、作为一个工程质量人员，责任心不强，没有树立安全第一的思想意识。在工程施工过程中，我总以工作忙为由，不能及时到现场，到现场也不能及时指出问题，也没有及时联系**工程质量监督部门及时对工程质量安全进行检查，麻痹大意，对项目部过度轻信，过分依赖项目质检、安保人员。

2、思想觉悟不高，原则性不强，没有很好的树立时时处处以国家利益为重的责任意识。在实际工作和生活中，对敷衍塞责的现场看的多了，也就麻痹了。总这样想：凡事过得去就行了，人家都能过得去，我何必较真呢？这样的工程质量再不好，总比乡下老百姓修的房屋好多了。

3、平时工作作风漂浮，不踏实，不严谨，凡事不能做到一丝不苟，工程过程中，到现场的次数太少，即使到了现场也不注意找问题，以至于留下了诸多问题。

工作还没进行到一半，以后的事情还很多。今后，无论在工程管理方面，还是平时的其他工作，都要认真做好，做出成效：

1、改进工作作风，提高思想认识，严把工程质量关。牢固树立责任第一、安全第一的思想。作为一名质量安全部门的负责人，不论有多忙，不论有多少事缠身，都应该把职工的生命安全放在第一位，把工程的质量放在第一位。今后要多看、多想、多问，现场管理力求做到精、细、严，确保工程质量，保证安全生产。

2、学习工程管理方面的经验，做一个内行的工程管理人员。既维护国家利益，有不伤

工队感情，既注意工程质量，又保证工程进度。

总之，我的失职给我们上级领导的工作带来不必要的麻烦，觉得对不起上级部门和各位领导。“人非圣贤，孰能无过，”“亡羊补牢，犹未为晚，”我真心感谢领导的教诲，决心做好今后的工作。希望在今后的工作中，各位领导经常批评和指导。我将配合项目部在很短时间内采取有效措施，保质保量做好以后的所有工程，以一个高质量的工程向党和人民交代，向政府和领导交代。

检讨人：xx

20xx年x月x日

3、工程质量问题检讨书

x年x月x日上午，南部公司肖总带队对乌审旗车站房建工程进行检查，发现施工现场管理混乱，材料堆码不规范；马道搭设不合格，且无安全防护网；电源线、配电箱架设和使用存在安全隐患；围墙基础换填深度不够；进场原材料(机制砖)不合格等问题。

针对以上出现的问题，我监理站虽然多次向施工单位下发了监理通知书且在问题库中进行了反映，但在督促整改中还有很大差距，特别是在施工单位不进行整改时，我们缺乏积极向上级领导汇报，缺乏如何阻止他们进行下道工序的措施和办法，特别是总监在现场管理上还存在缺陷，为此我将深刻做出检讨，必须永远牢记本次检查存在的问题的严重性，吸取教训。

一、思想麻痹，安全质量意识放松

个别现场监理人员对有些施工中存在的安全质量问题长时间得不到整改时，在标准化管理落实不到位时，被习惯性地认为这不是问题!而且会产生“这么长时间都是这样，并没有发生事故呀”等错误的观点。对不执行标准化工地建设存在看惯了和习惯了的思想。

个别现场监理人员，对工地施工作业过程中，不是没有能力去发现问题，而是缺乏与问题“叫劲”的思想，体现出责任心不强的观念，由此可见，我从思想上对安全质量管理有一定的放松。

二、对施工现场盯控不到位

施工过程的监控，是预防事故发生的关键。个别驻地监理由于责任心不强等个人原因，未对施工现场实施全员、全方位、全过程的监控。同时也未做到及时发现不按设计、规范、标准、施工方案施工的现象，未能及时纠正操作人员的违章作业行为，消除事故隐患。

三、发现问题督促整改方面不到位

监理人员在施工现场发现有质量、安全等方面的问题，以《监理工程师通知单》、《监理工作联系单》、书面通知等传达给施工单位，但是现场监理人员在对这些问题的整改落实上跟踪不到位。造成有些问题没有及时从根源上解决。

四、原材料、半成品进场控制不到位

对砂、石、水泥、建筑用砖等各项原材料的进场控制不到位，

虽然已知道建筑用砖是由架子队自己采购，但没有坚决阻止这种违纪行为，只是通知这种行为不合理，片面认为下发监理通知书就可以了，缺乏一种敢于斗争的精神，造成乌审旗站房建工程建筑用砖与实际不符的现象。

五、施工单位不服从监理的监管，在管理上犹豫不决

不能大胆管理，对提出的问题推委扯皮，很难落实，同时监理也没有采取相应的管理措施，在管理上表现为软弱，现场有失控现象。

总之，监理人员在工作中的这些失误造成施工中存在的这些问题给贵公司带来许多麻烦，我深表歉意，我将带领全体监理人员认真反思，举一反三，深刻检讨自己在工作中存在的问题，认真督促施工单位建设标准化工地，在以后的工作中，将与所有监理人员共同研讨施工管理上针对不同的施工单位采取不同的管理办法，采用的有效控制措施，切实做好监理服务工作，确保恩陶线铁路不再重复出现以上问题。请肖总及南部铁路公司全体人员对我们的检查提出宝贵意见。

xxx

尊敬的各位领导：

我怀着无比愧疚和遗憾的心情向您递交这份工作失职的检讨书。关于我在xx-x隧道施工过程中，因我个人的疏忽，工作的不到位，我没有能够细致地做完工程的所有进程，以至于让现场施工过程之中出现严重的质量问题。

首先关于这项错误，我要做深刻地检讨，这是我工作上的最大疏忽、是工作失职。作为一名技术员，身处这个岗位我就应该深深意识自己所处岗位的作用，应该对工程施工的作业做全程技术指导和质量监督，应该严格按照施工技术流程和作业规范标准，对每一个环节都仔细检核。因为我个人的疏忽及思想麻痹，未对作业过程进行检核，导致严重问题的出现，不得不进行返工。由此对项目部造成的损失。我对此表示深深的痛心和自责。

更是要增强自身的责任意识，切忌工作上的随意性。有一句法国的格言说到“魔鬼出于细节”。

无论做什么事情一定要严格要求自己，做到认真负责，有始有终，做足百分百，绝不能完成百分之九十九就松懈、放弃，而因为最后的百分之一功亏一篑，正所谓:失之毫厘，谬以千里.这次事件使我深刻吸取教训，引以为戒，杜绝此类事件在今后的工作中发生!

针对我目前的错误，我决定用如下措施加以改正，也希望领导、同事们能够监督我，你们的一份监督就是对我的一份关心和重视。

1、针对我的工作责任感、工作失职，今后我要端正态度，全身心投入工作，对于自己本职工作做精心了解，同时保持工作的细节，对于每一个环节的施工都严格按照施工规范要求进行。

2、今后我要像项目部的优秀工作的同事学习，认真学习好的工作作风，从精神层面上提升我的工作理念，从根本上为我把今后的工作做好打基础。

通过此次深刻的检讨，请领导能够信任我。我今后一定认真努力地位公司做工作，为公司的发展献上自己微薄的一份力量。

检讨人：

2011年7月21日

****建筑质量、安全生产监督站：

今天我怀着愧疚和懊悔的心情给市站领导写下这份检讨书，向市站表示我作为**公司质量安全处负责人，对**项目工程质量、安全管理失职一事，深刻认识和今后对工程质量严格把关，认真负责的决心。

本工程于今年3月份动工，我作为公司质量安全处负责人无条件的履行工程管理这一重任。但是由于工作忙，特别是责任心不强，工程关键阶段没有亲赴现场去检查质量，造成了该工程质量安全不合格的问题，对我区建筑行业各项目落实造成了极坏的影响，给各级部门和各位领导的工作造成了比较严重的麻烦。

百年工程、质量第一，安全生产、预防为主。但一开始，我就相信项目部他们能把好工程质量关，做好安全生产，所以在工程关键流程，没有严格把关，以致造成的问题无法弥补，如果不是上级领导发现及时，差点留下质量安全隐患。经过深刻反思，归结个人主观方面的原因如下：

1、作为一个工程质量人员，责任心不强，没有树立安全第一的思想意识。在工程施工过程中，我总以工作忙为由，不能及时到现场，到现场也不能及时指出问题，也没有及时联系**工程质量监督部门及时对工程质量安全进行检查，麻痹大意，对项目部过度轻信，过分依赖项目质检、安保人员。

2、思想觉悟不高，原则性不强，没有很好的树立时时处处以国家利益为重的责任意识。在实际工作和生活中，对敷衍塞责的现场看的多了，也就麻痹了。总这样想：凡事过得去就行了，人家都能过得去，我何必较真呢？这样的工程质量再不好，总比乡下老百姓修的房屋好多了。

3、平时工作作风漂浮，不踏实，不严谨，凡事不能做到一丝不苟，工程过

程中，到现场的次数太少，即使到了现场也不注意找问题，以至于留下了诸多问题。

工作还没进行到一半，以后的事情还很多。今后，无论在工程管理方面，还是平时的其他工作，都要认真做好，做出成效：

1、改进工作作风，提高思想认识，严把工程质量关。牢固树立责任第一、安全第一的思想。作为一名质量安全部门的负责人，不论有多忙，不论有多少事缠身，都应该把职工的生命安全放在第一位，把工程的质量放在第一位。今后要多看、多想、多问，现场管理力求做到精、细、严，确保工程质量，保证安全生产。

2、学习工程管理方面的经验，做一个内行的工程管理人员。既维护国家利益，有不伤工队感情，既注意工程质量，又保证工程进度。

总之，我的失职给我们上级领导的工作带来不必要的麻烦，觉得对不起上级部门和各位领导。“人非圣贤，孰能无过，”“亡羊补牢，犹未为晚，”我真心感谢领导的教诲，决心做好今后的工作。希望在今后的工作中，各位领导经常批评和指导。我将配合项目部在很短时间内采取有效措施，保质保量做好以后的所有工程，以一个高质量的工程向党和人民交代，向政府和领导交代。

检讨人：***

存在施工问题的函范文范本篇八

摘要：土木工程施工过程很复杂，其不仅范围较大，而且生产流程非常复杂。针对土木工程，对其施工管理进行强化除了有利于维护机器设备外，还有利于保证操作人员在限制的期限内完成工作。本文主要对土木工程施工管理问题进行了探讨。

关键词：土木工程;施工管理。

对土木工程施工进行的管理其实是生产行为的一种，是施工单位针对工程项目实施的整体规划、协调，组织以及控制。目前土木工程领域在日益发展，相应的对施工标准也逐渐提高，所以，针对工程项目，要对其进行严格的管理，只有这样才能补充以往管理中的缺点，从管理理念，措施等方面出发积极对其进行变革。

对施工单位来说，一项必须要做的工作就是对土木工程施工进行的管理。在开展管理的时候要以单位的具体实际为依据，针对生产要素，对其管理流程不断改善，以使施工项目尽可能满足具体要求，为施工单位带来巨大的经济利益。随着社会的发展，相应的工程建筑市场也在日益发展，而土木工程建筑施工企业的管理体制尚未得到改善，且出现了较多的问题。具体为：

(1)项目与企业之间没有进行合理的责任分配，导致责任不清、激励不足，约束不紧，这些内在因素对于项目施工管理工作造成了较大的影响。

(3)法律法规不健全，建筑行业的发展还不能符合市场经济发展的相关要求，企业只注重自身的利益而忽略了整体利益的重要性，这必然造成本国施工技术与国际技术相脱离，对市场向国家化发展没有好处。

2.1施工中对现场安全进行的管理。

安全技术管理主要是为了使工程项目在各个环节的施工都安全进行，根据施工项目的具体要求来选择各种安全施工技术手段，在技术方面防止意外事故出现，以使施工过程顺利开展。以现今对施工实际进行的分析为依据，在硬件方面可以通过这些方法来防止安全问隐患的出现：

(1)对施工现场进行的安全管理。对电子监控技术要加大使用力度，从根源上保障施工过程的安全可靠;进入现场的人员一定要戴安全帽;针对各种施工现场，要采取有区别的安全设施，不管是高空作业区还是工地作业区，都要通过安全网以及围挡来有效封闭;对现场进行经常性的处理，确保场地卫生良好，而且道路保持顺畅。

(2)脚手架的选择要安全可靠。在对脚手架杆件进行选取的过程中，要细致的调查现场的实际施工状况，只有这样才能使脚手架满足正规化以及标准化的要求。经济只是一个因素，最关键的是站在安全的立场来考虑的，材料商要使用那些通过好材料制作而成的脚手架，例如：将脚手板以及脚手架扣件进行固定，还要安装安全扣，保险箱以及自锁等安全方面的设施。

(3)器具，工具以及设备设施等方面。首先，针对施工机械，要尽早进行调节以及改善，对其内部构成要不断进行优化，以使机械设备在性能方面更加齐全;其次，在施工的时候，使用专门的工具、在选取器具的过程中，要选择存在安装设施的机械设备，在进行施工的时候，应该联系有关的安全保险设施。例如：设计混凝土强制式搅拌机的时候，积极考虑全封闭式，将开盖系统积极与动力开关进行链接，在开盖不允许搅拌，在进行搅拌时不允许开盖。对那些在吊运砂浆以及混凝土过程中需要的吊运模板以及吊斗等都要有保险设施。

(4)对个人防护用品的设计要安全可靠。在进行施工的时候，技术人员往往要有安全用品的配备，在对安全用品进行设计的过程中，要以具体施工需求为依据，以使防护用品在使用后可以发挥应有的作用。

(1)使用科学的机械设备进行施工，促进施工效率的提升。

(2)采取预制装配方案进行施工，此方案有利于减少固体垃圾，噪音以及粉尘等对环境带来的危害。

(3)采取质量优异的材料，这是为了防止施工的时候对气体造成污染。

(4)对施工监管要进一步强化，对整个施工过程都要通过一定的措施进行有效管理，防止带来环境问题。

(5)使用先进的施工技术手段，这里指的'是通过环保施工技术手段来最大限度的降低有害气体以及粉尘、固体废弃物，减少地震发生频率以及坠落物体等公害。

2.3要解决好监理机构，业主以及施工企业三者之间的关系。

业主与施工企业往往会发生这样那样的问题，主要包括：

(1)经济以及技术方面，业主因为缺乏丰富的专业知识，因此不能使用科学合理的技术;。

(2)工期方面的问题，大部分单位重视进度，希望早点结束，未能有效规范工期，引起施工期限不合理。

(3)业主在管理制度方面的问题，业主在进行管理的时候往往对相关经验不足，常因为人事权以及财权等导致多头管理的出现，致使管理效率被极大降低的情况发生。

土木工程建筑单位大多在管理方面存在不足，往往过于重视扩大业务量，而忽视对业务人员实施有针对性的在技能方面的培养，以至于其工作能力不高。表现在以下方面：

(1)建筑单位转包情况严重，在建筑业务非常多的时候，单位就把工程向其他人装包，来获得经济利益。虽然国家是承认劳务分包的，可是要是通过包取代管的话就不对了，这会导致无法保证分包队伍在技能方面的水平。

(2)建筑单位的劳务队在工作资质方面不符合要求，他们在专业知识方面往往缺乏，这是其共同面临的难题，因此对施工质量没有一个可靠的保障。一些人为了自己的利益，经常弄假以及偷工减料。

日常监理方面主要有下面几点不足之处：

(2)个人方面的问题，尽管一些员工有较强的监理技术，可是因为良好态度的缺乏，对施工实际状况无法有效监理，使应该发挥出来的作用得不到发挥。还有一些监理为了自己的利益，和违法分包人等联合，致使工程质量不合格。

(3)监理没有一个清晰的方向，监理和承包人之间的关系相比于其与业主之间的关系而言，前者较为密切，一些单位忽视对业主应该负担的责任，致使工程质量不符合标准，可是成本反而上升。

(4)监理体制不完善，人员流动，个人承包以及转包等情况较为严重。

施工以及监理单位，业主是对立统一的关系，他们彼此制约，彼此促进，对建筑工程来说，是一项关键性工作。在对土木工程进行管理的整个体系中，项目经理以及业主作为基本管理主体，决定着体系运行的实际情况。在进行管理的时候，一定要把三个方面联系起来，只有如此才能使管理功能实现最优，而且有利于保证施工质量。以便于实现业主制定的项目管理目标。

3结语。

对土木工程施工过程进行管理不仅是目前社会不断发展的要求，对城市现代化建设来说也是是一个有效的措施，它能促使城市现代化建设快速进行，建筑市场要以具体要求为依据进一步改革运营策略，促进施工效率的提升，最大限度的避免施工对环境带来的不利影响，提升公司在市场中的综合实力和竞争力。

参考文献：

[1]黄金枝.工程项目管理[m].上海交通出版社，，5.

[2]全国建筑施工企业项目经理继续教育培训教材资料汇编，，2.

[3]严薇.土木工程项目管理与施工组织设计[m].人民交通出版社，2001，10.

存在施工问题的函范文范本篇九

摘要：施工放线管理是保证水利工程施工质量和施工效率的基础，但近些年来，随着我国水利工程投资项目的不断增加和水利建设市场化程度的加深，水利施工放线管理也日益显现出更多更新的问题，笔者参考了多种学习资料，并根据自己多年的施工放线经验，对水利施工放线技术进行了探讨。

一、引言。

水利施工中很大的一个特点是在户外进行，面临着多变而且复杂的地质形式，所以水利施工放线管理尤为重要。施工放线是任何一个建筑开始的必须步骤，它直接关系到施工工程的成败得失，只有保证施工放线位置合理，才能保证施工质量和施工效率，尤其在基础水利工程建设施工中更应该注重水利施工放线。这是因为水利工程多是保证人民生活或生产建设的基础工程，它直接关系到人们对自然水资源的控制和调配，它的施工质量的好坏直接关系一个区域甚至几个区域内人们的生活。

随着中央一号文件的提出，水利工程建设逐渐加速，水利工程建设规模也越来越大，结构形式越来越复杂，对工程的技术要求更进一步提高，一些先进的.测量仪器和施工放样方法的引进，致使对水利工程建筑物于施工的放线管理要求更高。如何控制好水利工程建筑物的定位和标高，是施工技术人员首先要面对的问题。本文就近年来在水利工程施工技术管理中的经验，浅要地分析和探讨了我国的水利施工中的放线管理问题。

二、施工放样作业的过程管理。

进场后根据业主提供的控制桩进行复核，并将复核的成果报监理工程师批准。精确地测定建筑物的位置，进行放样和完成全部测量数据的计算工作，并在施测前十天将有关施工测量的意见报告报送业主审批，在施工中，我们将尽力保护好全部的控制桩和施工中增设的控制点，使之容易进入通视，防止移动和损坏。

2.1原始控制桩的测量复核和管理。

熟识施工图纸，掌握设计意图，严格按照规范规定的程序要求和标准精心施测。选用高精度的先进仪器，所有测量仪器在使用前均按有关规定检验、校正，保证测量仪器精确度。做到“勤”、“精”、“复”，确保测量准确无误。

所有外业测量资料，都应有记录，测量完成一段时间后，由监理工程师复核并签字认可。测量人员组成：测量放样，是工程施工质量达到预期效果的重要环节，为此，成立专门测量放样小组，由具有理论与实际工作经验的测量工程师担任组长，并配备有实际经验的测量员组成，在整个施工过程中，进行测量放样和测设复测。

2.2施工控制桩的布设、校核和管理。

施工测量放线的任务是把设计图纸上的布置尺寸放到地面上，即根据工程的图示坐标和标高用测量仪器确定在实地的平面位置和所处高程。当施工牵涉到的水准系统不是一个标准时，应同意换算为工程的施工水准系统，据此设立临时水准点。临时水准点设置后，要逐一编号，其精度要求闭合差不得超过规范要求，并标在图纸上。

根据工程的起点、终点和转折点的设计坐标，计算出这些点与附近控制点或建筑物之间的关系，然后根据这些关系把各个放线点用标桩固定在地面上。为了避免差错，每个点都要进行校核。

2.3施工过程中的放样管理。

在工程的起点、终点和转折点均已打桩核定后，再进行中心线和转角测量。中心线测量时，应每隔20-30米打一中心桩，中心桩的间距应统一，一般是选用20、25、30米或标段的具体情况作桩距，以便于统计距离和施工取料。然后根据工程规定需要的宽度用白灰撒出开挖边线。纵断面水准测量：纵断面水准测量之前，应先沿工程的施工线路每隔100米的距离设置临时水准点，临时水准点的精度要求闭合差在平坦地区不得超过1毫米。以此水准点测出中心各桩位地面的高程，以检验设计图示地面高程和实际地面高程是否相同，并以此来确定沟槽开挖的深度或管道架空的高度。

严格说来，施工放线就是按照施工设计图纸把具有标志性的建筑物的位置在现场定出来，也就是放线施工，其目的是为了方便工人进行做基础、做上部结构以及挖土投石等。水利施工具有施工范围大、建设周期长等特点，因此水利施工放线技术更为重要。

3.1传统施工放线技术。

直线边建筑放线相对较为简单，其首先要对施工总平面图上绘出的坐标进行复核，规划出定点位置，当现场建筑物的实际位置与理论位置出现差别时，一定要提醒工作人员进行复核、纠正。然后将规划出的定点位置（控制点）引出建筑物场外，并进行保护，其常规做法是钉铁钉、打龙门桩，用红三角标高标记。最后，依次往上弹线连接各分层工序；挖土方洒灰线，捣制垫层后弹墨线。需要提出的是在垫层上要弹出柱子的位置，且用红油漆标记四个角，以便柱子钢筋定位。

弧线边建筑物放线技术相对复杂，对于一个圆或一段圆弧需要首先确定其圆心和半径，然后放线。在平整场地较容易确定圆心应尽可能应用，但在挖土方或建筑伸高往上时，圆心点即被占用或无法延高，需采取引线控制，对于缺少圆心的弧和线段要采用弓高法逐步得出微小的直线段，最后组合成圆弧或圆。

弓高微积分法进行圆弧弯道放线，不受地形地貌仪器等任何条件限制,可根据施工精度的不同要求确定施工大样图中计算点的多少。该法不仅适用于高嶂度的暗渠弯道放线，对地下、地上、工程规模及施工精度上要求不同的各种圆弧工程的施工放线，都很有适用价值。

3.2新型仪器的应用。

随着科学技术的发展，也有越来越多的新技术和新仪器应用到水里施工放线当中，例如全站定位定位仪等。新型仪器和新型技术的应用利用了电子经纬仪、电子记录技术、电光测距技术以及卫星定位技术，这些技术的应用使水利施工更加自动化、简便化和有效化。除此之外，常用的放线方法还有垂线法、等腰三角形法、经纬仪放线、工具法等多种方法。施工放线技术是理论和技术相结合的过程，它需要不断的积累经验和学习理论知识。在进行施工放线时要结合周边施工环境和水文气象条件进行合理选择，在适当时候选用适当的方法。

四、结语。

作为水利施工建设企业，应该从每一个细节出发，保证施工质量。放线技术管理能力是企业核心竞争力主要体现形式之一，只有较强的施工放线管理水平才能为企业获取超额收益并维持长期竞争优势，也就是说只有提高水利施工企业的水利施工放线水平以及其他项目管理水平才能使企业不断适应环境变化并获得较好的长期持续发展，实现企业的长远战略目标。

另外，水利工程施工过程是一个系统的工程的组合，它需要人们从理论论证、设计、放线、建设施工、安全管理以及质量监理等多个方面科学管理，同时应用新技术、新手段抓好施工过程的每一步，才能获得长久利益。水利施工企业要想使自己在水利施工放线管理水平上不断提高，依靠尊重科学，就必须坚持在党的正确领导下，总结项目管理经验，丰富水利施工项目管理理论，并用理论指导实践发展理论。

参考文献：

[1]姜岳岩张立永，浅谈水利施工项目管理；管理科学；.

[2]霍冀豫宁博，对施工企业加强工程项目管理的几点思考，施工企业管理，.

存在施工问题的函范文范本篇十

路堤作为路基的三种主要形式之一,其质量优劣直接影响到路基与基底、路基与桥梁涵洞的联结,影响到公路的使用效果和使用寿命。路基质量靠合理的设计来保证,靠精心的施工来实现。消灭质量通病是质量管理目标之一,在设计合理的前提下,要靠不断解决施工中的难点来保证。笔者多年在丘陵地区从事设计、施工工作,经专题研究,丘陵地区路堤施工的难点可归纳为六个方面,下面分别作出具体分析,探讨采取的对策。

(1)填料中大粒径料超标。按施工规范要求,上、下路床的最大粒径是10cm,上、下路堤的最大粒径是15cm。[2]丘陵地区路堤填筑无论是从挖方利用还是路外选土场,都存在超规定的大粒径石料较多的问题。达到虚铺厚度的石料俗称“顶天立地”。超过虚铺厚度的则会给施工带来更大困难。当压路机碾压时,能够压碎对施工还算好些,压不碎的大石块对压路机起支承作用,使大石块周围的填料无法被压实,平整度要求更无法达到。如不清除势必影响到压实质量,给路基不均匀沉降埋下了隐患,也对上一层的平整度不利。

所以,对不能压碎且超过压实厚度0.8倍的石块要坚决清除,决不能用增大分层厚度的方法来迁就;下路床的`第一层料,要用偏心震动碾碾压至少三遍。

(2)填料质量变化大。在施工前必须先取有代表性的土样,通过标准击实试验确定土的最大干密度,作为检验路基压实度的标准;通过液塑限联合试验确定土的最佳含水量,用以指导施工。山区土场从地表向下有明显的层状,变化频繁,因此取样的代表性很差。路基压实度检测中要注意两种特殊情况:一是“超密”(压实度超过100%),二是不足(实际上已压实)。适当加大标准击实试验频率;靠碾压遍数和碾压无轮迹作为辅助检验方法;将《规范》规定的压实度提高一个百分点。

(3)山坡路基基底横向坡度大。当路线经过倾斜的山坡,无论是全填路基还是半填半挖的填方部分的路堤,它们与基底之间都存在着一个滑动面。如处理不好,会造成路基失稳、边坡塌方、甚至路堤沿山坡滑动,是质量和安全的重大隐患。

对策:当横坡小于1∶5时,清除表土直接压实后从下往上水平分层逐层填筑。当横坡超过1∶5时,除按规范规定横向挖台阶外,还要注意:从最低处开始按水平分层逐层填筑,所挖台阶必须按该层所处的压实度分区的标准用压路机压实后方能填筑。

(4)原地面纵坡大、起伏大。由于丘陵地区原地面纵坡大,纵断面设计线的设计坡度与原地面相差很大,起伏频繁,填挖交替,使路堤施工无法形成纵向较长和横断面一次达到路基全宽的工作面。所以只能从最低处开始分层分部分填筑,逐渐形成较长的工作面。施工中由于工作面小,压实机械行程短,纵向填挖差异大,容易造成压实度分区错误或压实度不足。要解决压实度分区难的问题,按部分、按纵横坡度细心地计算施工部分到路面底的高度,以此来判断压实度,并分区作好记录。在路堤的顶部不能再按水平分层法,必须按纵坡分层法来分层,以使整个路堤顶层纵横全部达到设计标高,从而保证上面等厚的80cm的路床。

由于工作面多,就形成了纵向先后不同施工段之间的联结问题,先施工完的路段的两侧与后填路段的接头处,如挖台阶不便于压实,可用推土机推出小于30度的斜面,用重型压路机压实后再与后修的路段联接。

(5)“鸡爪沟”多。丘陵地区有走向曲折的山沟,深浅变化大沟内有树、腐质土等,鸡爪沟又不能都修涵洞,如处理不好,将产生沉陷或裂缝。

所以对每一个鸡爪沟进行平面和纵向的实测,区别不同情况处理。大体分三方面:清楚树根和杂物;沟壁按挖台阶处理;按水平分层法填筑。

(6)桥台后填土困难。丘陵地区桥高,台后填土困难,容易产生“桥头跳车”。因桥梁结构物本身刚度大,而路基是柔性的。由于刚度不同,在外荷载及自重作用下,无论是基础以下还是基础本身,产生的压缩相对不同。桥跨结构的刚度较大,变形较小,丘陵地区桥梁基础多直接在岩石上,其基础下部不会产生明显变形。丘陵地区由于桥高,台后填土高度也大,产生的变形也大。在施工中,桥涵两端路堤与桥台之间必然会留下一个衔接部位,放到最后修。由于作业面窄,压路机不便于碾压,容易产生死角。

对策:。

最大限度地提高台后回填材料的刚度,最大限度地减小竖向变形。选用材料回弹模量大,透水性好、级配良好的砂砾作为填料,分层厚度虚铺不超过20cm,洒水碾压密实,使其接近最大密实度,每层压实度均按98%控制。从桥台承台顶向后2m,再向后按1∶1的坡度延伸到路基表面。桥台基坑向后挖出1∶5的台阶,必须使压路机能够作业,压路机难以压实的边角用小冲击夯压实。为使台背与路基结合好,每层压实时,路基、台背及锥坡均形成一个工作面,压路机沿路线纵向行驶。

总之,丘陵地区具有砂石材料多、强度高,地基强度好等有利因素,同时也存在上述不利因素。在路堤施工中,路堤与原地面、路堤与桥涵、路堤与排水构筑物之间的联结问题及路堤的力学稳定性问题突出,应当引起人们的重视。

参考文献:。

[1]邓学钧.路基路面工程[m].北京:人民交通出版社.2002.

存在施工问题的函范文范本篇十一

淤泥质土、淤泥、天然的强度比较低的、透水性比较小的、压缩性比较高的黏土统称软土。这种类型的路基主要的破坏方式就是由于沉降太大而造成的路基开裂。荷载很大的情况下，地基是很容易产生整体的剪切以及局部的剪切或者刺入的破坏的，这样很容易导致路面发生沉降以及路基出现失稳的状况。所以，在市政道路桥梁施工中一定要处理好软土地基，确保道路桥梁的施工质量。

目前，在道路桥梁的施工过程中，施工单位对于软土地基的施工非常重视，需采取有效的措施来对地基进行加固，以保证施工的顺利进行。但在具体的施工过程中还存在着些许不足之处。

1.1对于地质勘探工作不够细致。

工程在开始施工之前，一定要对施工现场的地质情况进行勘探，为后期施工做好充分的准备。然而，现在许多施工单位，未能对勘探工作足够重视，制定详实的勘探计划，致使施工人员在勘探过程中责任心不强，工作上马马虎虎，未能对施工区域的地质做到详细勘探，对于后期的施工带来一定的隐患。

1.2施工单位对于软土的处理不到位。

通过地质勘探发现施工工地是软土土质，则要及时制定方法进行加固处理，为施工做好准备。在具体施工过程中，由于施工单位的技术操作失误或者不规范，例如，没有按规定选用加固材料，回填过快，且碾压技术没按规定落实，致使对于软土地基的处理不到位，质量不过关。对于后期的施工和使用后都造成了极大的安全隐患。

1.3施工单位对于软土地基存在的侥幸心理。

当通过勘探知道是软土地基以后，有的施工单位态度不够坚定，并不打算对软土地基进行处理，这种侥幸心理带来的后果是施工过程中会出现地基沉降的情况，严重影响施工进度和工程质量。

1.4在施工过程中对“硬壳层”进行破坏。

软土地基上面通常会有一层硬壳层，这层硬壳层在施工过程中一定要注意保护，他能够起到承受重力的作用，一定程度上可以降低施工成本。但是，在施工过程中，施工人员往往会忽略到这一点，在施工方法和设备应用上未能体现出要保护硬壳层的意思，导致硬壳层遭到破坏，不仅影响了施工进度还造成地基的沉降。

2.在对软土地基进行处理时需要注意的因素有哪些。

2.1自然方面的因素。

在施工前期施工单位要充分了解施工区域的自然情况，根据不同的自然因素在施工方案和施工技术方面进行慎重选择。具体的自然因素主要包括两方面即土质条件情况和软土地基的构成情况。第一，土质条件因素。土质结构和成分决定了软土地基的坚固程度，因此，在施工时一定要充分了解土质情况，根据不同的土质结构，选择不同的施工方案和施工设计对软土地基进行硬化。例如。土质若为粘性土的话，为了达到地基的平整度，应选择对软土地基影响较小的工艺和设备来对黏土层进行硬化和压平。若土质为砂石土质，考虑到砂石土质的硬度比较大，在施工设备的选择方面要选择压力较大的设备来进行压实平整，以增强地基的.硬度和稳定度。第二，软土地基的构成。虽然通过勘探已经知道是软土层，但是，不同区域的软土其构成是不同的。故而，要进行多点勘探，全面分析不同区域软土地基的构成成分，并有针对性的进行施工方案和施工技术的选择，以保证施工质量。

2.2针对不同等级的道路，制定不同的施工方案。

在我们国家对道路进行了多等级划分，如高速公路、国道、省道、县道等等，每一个级别的道路对于施工的要求也是不同的，因此，要针对不同的道路设计不同的施工方案。比如像对于等级较低的道路进行施工时，当地质勘探完成以后，选择相应的施工工艺先行铺设一段路面，等路面硬化不在进行沉降的时候，在开始表层路面的铺设，这种方法不仅缩短了工期还节约了成本，不过这种方法有一定的局限性。像修筑高速公路或国道这种等级高的道路，则必须按部就班的对路基进行加固压平，对加固材料要求也很高，一般使用碎石等硬度大的材料，以增强软土地基的坚硬度和稳定性。同时，不同的道路形状其软土地基的处理情况也不尽相同。像弯道或者坡道对于地基的坚固度和稳定度要求要更高，其施工方案和工艺也要与普通道路有所区别。在具体施工过程中要进行多点勘探，全面掌握软土地基坚硬度的具体情况，对于坚硬度的不同则要采取不同的施工方式，保证整个软土地基拥有一个统一的坚硬度和稳定度。

3.针对道路桥梁施工过程中软土地基的施工方法。

3.1高强度夯实法。

由于软土土质松软，抗压能力差，通过使用高强度夯实法，将软土不断地进行夯实，提高软土的抗压性和稳定性。这种方法应用很广泛，在施工过程中非常常见，鉴于其操作简单，不需要很多人力物力，深受施工单位的青睐。其工作原理就是应用设备不断地对软土进行打压，将软土中的水分给压缩出来，增强软土的整体性，从而实现对软土地基的不断硬化加固。同时，在施工过程中施工人员要不断地对软土层进行硬度检测，并根据检测数据制定打压的密度、次数、范围和力度，避免出现过度夯实造成的人物力的浪费，提高工作效率。并且，在进行夯实时切不可一味追求速度，而忽视软土夯实的效果，要按部就班的一层一层的进行夯实，避免出现夯击不均匀的情况，降低施工质量。

2.2换填置换法。

顾名思义就是将地基中影响地基稳定性和硬度的软土换成硬度高的砂石或者硬土块等材料，从而起到对地基进行加固和硬化的目的。但是这种方法有一定的局限性，适用于地基软土层较薄且软土量较少的情况，反之，不仅施工难度增加，则增加工程量，加大人力物力的投入，导致施工成本过高，得不偿失。所以，在进行换填置换法之前一定要对所换软土的体量进行充分计算，并对回填材料的购买、运输成本进行仔细核算，切对换填置换法的可行性进行论证，尽量降低施工成本。在具体的施工中，要做到由内到外、一层一层的进行回填，每填满一层都要进行压实，最终确保换填置换法的高标准完成，从而实现对软土地基的加固和硬化。

2.3排水法。

通常情况下软土的含水量都比较高，个别区域含水量会更高，针对这种情况可以通过实行排水法对软土层进行排水，降低软土层的间隙，在进行设备的夯实，实现软土层的整体坚固性，提高软土层的抗压能力，增强软土地基的稳定性。

4.结语。

在市政道路桥梁的施工过程中，一定要处理好软土地基，选择合适的地基处理方法。在对地基处理方法进行选择的时候要以安全为前提，还应综合的考虑工期、造价以及施工技术等多方面的因素，确保市政道路桥梁工程的质量，更好的为人民服务。文章对软土地基存在的问题进行了介绍，并对具体的施工方法进行了详细的介绍，为更好的保障市政道路桥梁的发展打下坚实的地基基础。