最新铁路司机事迹材料范文(通用8篇)

总结是提高工作效率的有效途径之一。可以适当提供建议和改进方案。这些总结范文都来自于实际的工作和学习经验，是非常有参考价值的。

铁路司机事迹材料篇一

xx，从事出租车驾驶十余载，助人为乐，拾金不昧，善行善举受到大家的一致好评。有一次，一位情绪低落的年轻小伙搭乘他的车，鲜血顺着手腕不停的滴落，看到此情况他毫不犹豫，赶忙让其上车，情况危急不容多虑，他一路双闪将这小伙送到了医院，不仅没有收取车费，还帮助受伤小伙紧急就医。一路上为了稳定乘客的情绪，他不停的'安慰小伙子。还有一次，当他载客准备出发时，忽然听到电台的紧急通知，原来有位女士将手包掉在了出租车上，他下意识的回头巡视车内，这才发现自己车后排有个相似的手包，于是赶忙联系总台予以核实确认，在取得当时所载乘客的同意后，与这位乘客一起将手包送到了失主的手中。

铁路司机事迹材料篇二

我叫xxx，今年30岁，1994年参加工作，2001年入党，现在是钻井一队的司机长。工作十年来，我在队党支部的领导和同志们的关怀帮助下，立足本职，扎根一线，由一名普通的职工，文秘部落成长为一名共产党员。在实际工作中，我坚持在干中学，在学中干，技术水平和操作技能逐年提升。2004年参加全国石油石化行业和勘探局工人技术比赛，分别取得了柴油机工第七名和第一名的好成绩，被集团授予“技术能手”称号，被油田评为“十大杰出能工巧匠”。今年以来，我按照公司党委和队党支部的要求，积极投身到公司开展的保持共产党先进性教育活动中去。通过学习教育、分析评议、整改提高阶段的工作，进一步增强了党性观念，充分认识到了党员觉悟高、技能高、业绩高的要求，为做好本职工作打下了坚实的思想基础。现在，我将自己的思想、工作情况向各位领导和同志作简要汇报。

一、作为一名党员，我从不向组织讲条件。

1994年11月，我从xxx钻井技校毕业分配到公司钻井队成为一名柴油机工。=-作为钻井行业的一名新兵，我始终把做一名优秀的共产党员当作自己追求的目标，把钻井队当作自己学习、进步和成长的学校，在党支部的培养下，经过自己的不懈努力，于2001年光荣地加入了中国共产党。

我在4528钻井队工作期间，因工作需要，队干部决定让我由柴油机工转岗为钻井工。当时，我没有丝毫犹豫，当即表态服从组织安排，保证在最短的时间内成为一名技术过硬的钻井工。从那以后，我就拿出了刚参加工作时的那股子劲头，拜有经验的钻工为师傅，勤学好问，脏活累活抢着干。平时与班里的同事密切配合，从守井口到设备的检修保养，从液压大钳的使用到刹把的操作，认真的学，反复的练。不到半年，就走上了副司钻的岗位。正当我在副司钻这个岗位干的得心应手的时候，队上的司机长被调走，没有合适的人选接替，队上又让我从事柴油机工，我再一次愉快地接受了工作调整。

2000年以来，油田取缔了“非法包井”现象，稳定了油区治安秩序，但在一些地方，仍有个别心存侥幸的不法村民，采取拉拢腐蚀、威逼利诱的手段，或要求井队的职工卸柴油时在油罐车里剩一些给他们，或要求井队的职工低价卖给他们一些。每遇到这种情况，都被我和同事坚决的回绝。同时，为了确保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油过程中，都将管线里残留的柴油接到油桶里，再倒进大油罐，不给不法村民留下丝毫可乘之机。

2003年，我参加公司的工人技术比赛，获得了柴油机工第三名，按公司的激励政策，可以到国际项目的钻井队工作。可我觉得，作为一名党员，首先应该考虑的是单位对自己的需要，而不是自己个人收入的多少，通过技术比赛到国际项目的钻井队工作的人很多，相比之下，还是在国内的钻井队最能发挥自己的技术特长，基于这种清醒地认识，我就放弃了出国工作的机会，继续留在45719钻井队工作。

二、作为一名党员，我从没有放松过业务学习。

“书到用时方恨少”。在自己成长的过程中，我越来越领悟到这句哲理的深刻含义，并把每一次的成功作为前进的动力，利用工余时间先后自学了《钻井工程》、《电焊工》、《电工》、《实用钻井速成英语》等多门专业书籍，不仅丰富了自己的知识面，同时还取得了电焊工、电工、柴油机修理工3个工种的兼岗资格证。

在实际工作中，我本着降本增效、方便操作、减轻职工劳动强度的原则，对现有的工具、设备大胆地进行技术革新，取得了多项技术创新成果，为公司创造了可观的经济效益。2003年，在45719队当柴油机司机长时，我发现钻井队旧式的柴油罐闸门组由9个闸门组成，结构复杂且操作繁琐。为此，我利用两个晚上的时间，精心设计方案，将9个闸门简化为7个闸门。技术方案实施后，管线走势更加合理，操作也简单了许多，后来这套设计方案在公司范围内得到了推广和应用。在创新创效活动的实践中，我非常注意变废为宝。柴油机气门弹簧断裂是柴油机工作中的常见故障，传统的气门弹簧取出器价值100多元，用它换一次弹簧至少需要一个小时，使用起来过程复杂。我用报废的气门顶杆改造成了高效、实用的杠杆式气门弹簧取出器，使用这个新工具换一次气门弹簧只需10分钟左右，而且还避免了拆装喷油器压板造成气缸密封不严的隐患。此项成果获得了油田青工创新创效成果三等奖。

2003年，我参加公司组织的技术比武，取得了钻井柴油机工第三名的成绩。接着，在勘探局组织的工人技术比赛中获得了柴油机工第七名。之后，公司安排我到职工培训学校集中学习，备战2004年的油田第七届工人技术比赛。在集训备战的那段日子里，我每天早上6点起床学习，中午不休息，经常在工房里练到夜里12点才回家。在柴油机工技术比赛的题库里，有一个缸套测量的项目，全班的选手完成这个项目都需要10分钟以上，而按照比赛的规定，在8分钟之内完成测量，才能得满分，每提高30秒就能加5分，提高两分钟就能加到最高分值120分。我利用午休的时间，找来秒表，按规定步骤对缸套反复的测量，并记录下每一个步骤的时间，通过认真分析，将测量时的支点由测量杆的活动端改为固定端，一下子将缸套的测量时间缩短为5分钟。经过三个月的集训，我的体重虽然下降了16斤，但技术水平和操作技能却提升了一大步。

在4528钻井队工作期间，我被选举为队团支部书记。我以青年思想政治工作为突破口，带领广大团员青年积极学习“三个代表”的重要思想和团史、团章等有关知识，注重做好后进青年的思想转化工作，充分发挥团支部服务青年成长成才的作用，扎实开展各项活动。通过不懈努力，队上的团员青年整体素质明显提高，我本人也多次被公司团委评为“优秀团干部”。我还针对青工思想的特点，积极参与基层青年工作方式方法的调查研究，撰写了《试析青年岗位能手在开发人力资源中的作用》论文，获得了油田2002共青团工作理论研讨二等奖，受到上级团委的充分肯定。

三、作为一名党员，我从没有忘记肩负的责任。

在保持共产党员先进性教育活动中，我深深认识到作为一线生产岗位上的共产党员，要保持共产党员先进性，不仅要进一步提高自身素质，更重要的是立足岗位，搞好本职工作，真正体现业绩高于群众的要求。柴油机是保证钻井生产的惟一动力设备，如果维护保养不及时、不到位，就可能影响生产的正常进行。在具体工作中，我不仅不让设备脏着，更舍不得让设备亏着、累着。哪台设备该维护保养了、哪个滤子该清洗了，柴油机的负荷如何搭配等工作，我都严格按照要求组织实施。通过我和大家的努力，我队的柴油机都不同程度地延长了大修期限，为公司节约了大量的维修费用。

在柴油机工作过程中，缸盖上的气门座在高温环境下受气门顶杆的高频振击，时间一长就会使气门座下陷，造成气门闭合不严，导致柴油机的功率下降，遇到这种情况只能更换新缸盖。一只新缸盖的价值是3600元。于是，我反复思索，经过大量的现场试验，在气门弹簧下多加了一个垫片，使缸盖的使用寿命延长了近一倍，成功解决了这一问题。

柴油是钻井可控成本的重要组成部分。为了降低柴油消耗，我从加强管理入手，引导操作人员加强责任心，养成节约习惯，根据多年积累的经验，总结推广了“三勤一及时”工作法，即：勤检查、勤保养、勤调整，及时根据钻井生产内容科学调配柴油机负荷，从而最大限度地降低了耗油量。通过细化管理，现在每个钻机月可节约柴油近10吨。

十年来，我只是干了自己应该干的工作，虽然取得了一些成绩，但与党组织的要求还相差很远。今后，我将对照共产党员先进性标准，严格要求自己，在公司发展的进程中体现自身的价值，在实践中不断实现自己在党旗下的誓言。

谢谢大家。

铁路司机事迹材料篇三

5月14日，四川航空公司3u8633航班执行重庆—拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

这次事件被称为民航史上的传奇，但这次成功的降落，来自机组的密切合作，各部门的配合。面对如此复杂的环境和多重故障，刘传健机长和其机组人员冷静处理，成功保障了机上119名乘客以及全体机组成员的安全，他们按照公司的标准程序来完成了此次险情处理。

这跟我们民航局要求的提高机组人员的作风建设有密切的关系。机长刘传健讲话说，此次危难关头的成功紧急备降是空管、机场、军方等各方密切配合、通力协作的结果，荣誉属于全体中国民航人。

在事件发生的最初十几秒，机组按预案要求迅速进入处置程序，秉承“保证乘客和飞机安全”的信念迎难而上、加强配合，最终成功备降。我们一要学习英雄机组临危不乱的无畏勇气;二要学习英雄机组严格按章运行、按章操作的工作习惯;三要学习英雄机组安不忘危的忧患意识，切实把应急能力建设落实到每个环节上。要居安思危，应对特情要做到有备无患，要做到预防为主，预防与应急相结合;局方要求认真落实提升民航应急能力，切实把应急能力建设落实到安全运行的每个环节。

这就要求我们在模拟机上认真学习，对待每次模拟训练，居安思危，在遇到特情的时候才能更好地处置。在日常飞行任务上要加强飞行作风建设。这也是总局要求的五防和公司要求的五严，都是在增强飞行人员的飞行作风，保障航班的安全运行。

刘传健机长说飞行中既要传授飞行方法和技术，更要带好飞行作风，坚持“红线”意识、“底线”思维;不断追求飞行技术和职业操守的精益求精。飞行安全是机组的最高职责，中国民航的飞行员要安全飞行作为终生追求的目标，用忠诚践行最高职责，踏踏实实安全飞好每一个航班。

良好的飞行作风会使我们受益良多，这样才能在保障安全的基础上，提高我们的飞行技术。所以安全是目标，作风是基础。我们要严格落实五防和五严的要求，将作风建设落实到位。

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铁路司机事迹材料篇四

当年的那些老劳模的事迹还历历在目，他们说过的那些质朴却让人热血沸腾的话依旧言犹在耳。今天，不断涌现的新劳模继承了他们最核心的精神，并融入了这个新时代所特有的风范和意义。在此种意义上，当下的劳模们已经重新锻造了劳模的概念。在他们身上，更突出了创新、知识、激情、坚守等意义;在他们身上，放大了某些劳模的个性，也保存了劳模的本质。

当然，有一点是不变的：这些人曾经平凡，却都在自己的岗位上兢兢业业，并在勤奋务实间保持着求真向上的心灵他们知道，自己现在所有的辛劳、所有的艰难、所有的付出以及所有的拼搏都是为了追求卓越、活出自己、超越自我。愿我们都能成为这样的人。时代是变化的，成功的真谛却永恒恪尽职守、爱岗敬业的精神和素质;刻苦钻研、孜孜求索的进取意识;严谨细致、精益求精的工作作风;乐于助人、甘为人梯的高尚情操。坚定的事业心、勤奋的学习钻研状态、敢于和善于创新的精神、持续的热情和斗志、与人分享并合作的境界永远都是追求不凡作为的重要凭借。

让劳模精神成为激励我们奋勇前进的精神动力和信念，让劳模精神促动我们追求卓越，成就梦想!让我们从平凡中成就卓越之道，从生活中探求生命真谛，从现实中谋求超越本质，从点滴中收获伟大成就，让我们像劳模们一样带着使命感投入工作和社会生活中，一起去创造更加辉煌的人生和更美好的社会。

铁路司机事迹材料篇五

各位领导、同事们：

大家好，今天我的演讲题目是“立足司机岗位，干好本职工作”。

今天能站在这里进行演讲，我感到既高兴又紧张。高兴的是领导对我的信任，把我选为了储备人才，为我提供了这次机会。紧张的是站在台上，面对领导和这么多同事，希望自己能表现好一些。

有人说：开车是苦活，司机是粗人。但我不这样认为，作为一名司机，必须具有服从组织、服从需要的大局观；必须具有爱岗守则、无私奉献的敬业精神；必须具有大公无私、真诚友善的道德情怀。而这一直是我对自己的要求。

自从我参加工作成为一名司机，从那时起，我就立志要做优秀的驾驶员，争取做到政治合格、技术过硬。这些年来，我一直都在朝这个方向努力着。我知道，要想开好车，一个是要爱惜车，一个是要做好安全驾驶。

汽车也有灵性，它是司机最好的朋友，我时刻掌握着汽车的情况，熟悉汽车的每一个部件，及时加油加水，及时清洁保养，让汽车时刻保持最佳状态，让乘坐汽车的人感觉舒适。

安全驾驶是每一个司机的义务和责任，也是我对自己不变的要求。首先要增强法制观念，熟知各项与道路交通安全有关的法律法规，并严格去遵守。要熟悉集团内部的安全驾驶制度，服从领导的统一调配，严格遵守出车规定出车，作为企业的一名普通员工而兢兢业业地干事情。

再者，就是要养成良好的驾驶习惯和平和的驾驶心态，文明驾驶。坚决不酒后开车，不赌气开车。并线超车，要留有足够的提前量，并要打灯提示别人。不开“霸王车”，不强行超车、并线。在一些狭窄路段，礼让三先，安全第一。熟悉路况同样很重要，对于自己经常走的路线，哪里有个坡、哪里有个坑，我都熟记于心，尽力让每一次出行都平稳安全。

最后，三人行必有我师。在平时，经常与有经验的司机朋友们交流，互相学习，共同提升驾驶水平。

周到服务是我们司机的天职，今后，我要继续以饱满的热情对待这份平凡而重要的工作，在作风纪律上更是要持续严格要求自己，切实树立良好的司机形象。

谢谢大家，我的演讲到此结束。

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铁路司机事迹材料篇六

20xx年7月10日15点10分左右，xx驾驶员小程驾驶出租汽车营运至xx区长营附近，突然车载gps响起，有乘客在xx长营保利嘉园需要出租车，目的地是北京儿研所。驾驶员小程和往常一样抢应成功后按照gps显示的电话号码联系乘客并确认乘客位置。

电话接通后，驾驶员小程还未说话，就听到对方非常急促的声音说：我在保利嘉园小区xx号楼，我们家小孩儿生病了，现在急需去医院，麻烦您能不能快点儿？驾驶员小程一听乘客着急要去医院，那您应该叫一辆999急救车啊！乘客说：999需要半小时，你们出租车5分钟就到，所以您快点儿吧！谢谢您了！驾驶员小程听后对乘客说：那好，您别着急，我马上就到。真的不到5分钟时间，小程师傅就把车停在乘客家的楼下了。

乘客下楼后一边哭一边对程师傅说：我们家小孩儿刚刚2个多月大，现在病的很严重，麻烦您开快一点儿去北京儿研所。程师傅一听孩子病的非常严重，二话没说，以最快速度直奔北京儿研所驶去，大概40分钟左右就赶到了北京儿研所。下车后，程师傅安慰乘客说：您先别着急，您抱着小孩儿在医院大厅等我，然后自己跑到窗口给小孩儿挂号去了，挂完号赶快又去帮着乘客找医生。一个小时过去了，程师傅一直陪着这位乘客，大概又过了半个小时后小孩脱离了危险。程师傅看到小孩没事了，心里也放心了，然后悄悄的离开了医院继续上路运营了。

20xx年7月20日中午，乘客电话联系程师傅说要约一个地位把当时垫付的医药费、挂号费还给程师傅，程师傅说：谢谢您，钱我不要了，就当我和小孩有这个缘分吧！当日下午，乘客再次怀着感激之情拿着写有“热情善良、无私助人、真诚践行北京精神”的锦旗来到了银建总公司，向公司领导叙述了当天的.情况，同时对金建公司能够培养出这么品德优秀的出租汽车驾驶员表示感谢。

小程师傅，是一位28岁从事出租汽车驾驶员职业刚刚3年多的出租汽车驾驶员。在这3年多的时间里，工作表现一向非常突出，从来没有发生过乘客服务投诉和其他违法违纪行为，而且公司经常接到乘客的电话表扬。真的向乘客送的锦旗中写到的，小程师傅确实是一位热情善良、无私助人的小伙子，同时，他也把北京精神中的包容和厚德当做了自己的前进目标和做人准则，他用自己的实际行动践行了北京精神。我们广大出租汽车驾驶员都应该向小程师傅学习，学习他助人为乐的雷锋精神，学习他品德高尚的北京精神。

铁路司机事迹材料篇七

第一条。

在车间主任（副）的领导下，带领本班组人员开展敬业爱岗教育、专业技术学习，抓好安全措施落实，指导全组人员认真执行一次乘务作业标准，督促职工规范作业行为，遵守劳动纪律、作业纪律和各项管理制度，实现安全、文明乘务。

第二条。

按规定对本班组人员进行添乘，指导（电客车、工程车）司机规范操纵、应对突发事件，提高应急处理能力，确保列车安全、正点。按规定填写添乘信息单，当面指出职工存在的问题并提出整改意见。

第三条。

熟练掌握线路、设备设施情况及安全关键，掌握本班组人员业务能力、岗位技能、行为习惯及心理特征，有针对性地指导、帮教；了解本班组人员思想动态，加强沟通、引导，增强岗位责任意识。做好“关键人”的帮教转化工作，对帮教、转化情况以书面形式向车间报告。

第四条。

每天与车间派班室联系汇报动态，同时询问安全生产、重要施工及安全关键人动态等信息，采取发手机短信、打电话等方式对本班组司机进行叮嘱和宣传。

第五条。

配合车间做好司机“非正常情况下行车”、故障应急处理等教育培训工作及岗位技能竞赛；总结、推广安全、正点、及平稳操纵等先进经验，不断提高职工的技术业务水平；负责对本班组人员的标准化鉴定并填写作业标准化鉴定表。

第六条。

参加本班组人员发生的事故以及严重“两违”等分析会，吸取教训并落实防范措施。

第七条。

负责检查本班组人员待乘、出退勤、出入库、调车作业及中间站执标等现场作业情况。

第八条。

每月对本班组安全生产情况进行一次分析总结，及时发现本班组存在的倾向性、苗头性问题，制订对策措施并抓好落实。按规定要求填记月工作考核记录薄、班组管理台账，及时提交各种报表、小结等书面材料。

第九条。

完成中心、车间临时交办的其他工作。

第一条。

按班组管理规定设立台帐。第二条。

添乘指导。

1.电客车司机长每季度对本班组人员添乘做到全员覆盖（特殊情况除外），每班添乘不少于3趟。关键时间段添乘不少于1趟，每月头班车及尾班车添乘不少于1趟。工程车司机长每月添乘不得少于6个班次，其中夜班不少于3个班次。

司机长因脱产学习等特殊情况不能添乘或实现覆盖率时，须在月度考核记录簿上说明原因，车间分管主任在司机长学习期间，应指定胜任人员接替该司机长所有工作。对关键人和新司机启用后三个月内的添乘每月不少于1次。

2.每次添乘应根据所添乘机班特点，有针对性地提问行车规章、故障应急处理、站场设备、信号机性质等技术业务知识，发现的问题在本次乘务结束前必须让机班弄懂弄通。

3.添乘一趟必须确保一趟安全。添乘过程中，应检查司机在执行一次乘务作业标准存在的问题、不良作业习惯，督促司机严格执行作业标准，示范操纵不少于3个站间区间，工程车调车作业不少于3钩作业。指导安全、平稳操纵，及时指出、阻止、纠正违章作业行为，根据违章性质对机班进行批评教育、考核。

添乘后按规定填写《标准化作业检查表》，指出存在的问题，提出整改意见并跟踪落实整改情况。对添乘中发现的影响行车安全环境的问题和隐患，应及时向有关部门反馈。

第三条。

现场检查。

1.现场检查应注重关键点和关键时段，必须写实，记录起止时间、地点、对象（司机、车号、车次等）、检查内容、检查方式以及发现问题的描述。现场检查原则上须2人同行（在现场检查表中列出所有参加检查人的名字，被检查人签字确认）。

2.司机长每月现场检查不少于4次，每月不少于8小时。

安全关键分析。每月撰写本班组工作总结，对本班组存在的问题梳理和原因分析，排查不稳定因素和安全隐患，制定针对性措施；每月确定关键人，制定帮教措施和帮教期限。

第五条。

班组建设。认真落实班组建设有关要求，组织班组活动和填写班组综合台帐，重点加强对职工的安全意识、业务素质和实作技能的教育和培训，逐步提高职工遵章守纪的自觉性和整体素质。

第一条。

1.具有机车专业中专及以上专业学历。担当乘务工作不少于3年，连续担任司机工作不少于2年，且没有发生责任行车事故。

2.身体条件符合行车人员健康标准的要求,初选年龄原则上不应超过40周岁。

3.遵纪守法、清正廉洁、秉公办事，能吃苦耐劳，服从命令听指挥，顾全大局。

4.有一定的管理和组织协调能力，能够独立开展工作。具有较强的分析、判断和发现问题、解决问题的能力，5.熟悉行车、安全等规章制度，有较强的专业技术知识和丰富的乘务工作经验。

第二条。

司机长选拔。

司机长选拔应坚持“公开招聘、考评结合、择优聘任”的原则，严格按招聘程序进行。

第三条。

司机长年满50周岁，原则上应调任其他岗位工作。

第一条。

岗位培训与年鉴。

1.车间每年制订司机长教育培训计划，培训内容应包括班组管理和新知识等业务技能。

2.每年开展一次司机长业务技能竞赛，树立业务技能标兵，推广经验，促进司机长业务水平的整体提高。

3.每年年底前完成司机长年鉴工作。年鉴项目包括以下内容：工作质量综合评价、管理知识、岗位专业知识和实作技能。

第二条。

例会制度。

车间每月召开一次司机长工作例会。主要议题：通报司机长月度考评情况，分析班组管理及司机长工作质量，并根据职工“两违”信息、日常生产中暴露的突出问题以及安全隐患制定司机长月度安全控制的重点工作内容。

第三条。

谈话制度。

司机长每月与本班组不少于三分之一人员谈话，季度覆盖，并做成记录，交流思想，倾听呼声，解疑答难，疏导帮教，并帮助解决实际困难；车间主任每季至少与1名司机长、车间分管副主任每月至少与1名司机长进行一次谈话，并做好记录。倾听并重视司机长对车间管理工作、现场安全控制、司机队伍管理等方面的看法和司机的思想动态，切实努力地帮助司机长、司机解决工作、生活中的实际困难。畅通车间主任（副）与司机长、司机长与本班组成员的沟通交流渠道，促进司机和司机长队伍的稳定。

第四条。

工作质量评价。

1.建立司机长工作质量检查办法，车间对司机长月度工作计划兑现及量化任务的完成情况、关键人帮教措施落实效果，添乘和现场检查质量、本班组安全生产状况、本班组成员作业标准和规章制度执行情况、职工“两违”变化趋势等进行检查分析。

2.对排序末位的司机长由车间分管主任谈话；连续2个季度排序末位的司机长，给予车间通报并由车间主任谈话。车间安排专职管理人员协助该司机长工作。

3.车间对司机长工作质量的评价，必须做到公正、公平、公开，严格按评价程序和标准进行。

第五条。

日常管理。

1.车间分管司机长工作的副主任，应掌握司机长工作动态及工作质量。2.车间分管副主任至少每季度对司机长进行覆盖分析，车间主任至少每半年对司机长进行覆盖分析。通过抽查、核对司机长现场检查写实记录及发现的问题，检查司机长现场检查的质量；通过对本班组安全质量、职工岗位执标及“两违”的趋势分析，检查司机长的管理效果；通过审阅司机长的月度工作计划、总结，特别是司机长对本班组存在问题的分析质量，制订的对策措施以及实施情况，检查司机长的工作态度及分析问题、解决问题的能力，并纳入月度考核内容。

3.车间主任按季度对司机长的工作进行抽样检查，评价副主任对司机长管理的工作质量，抽查比例应不低于司机长总数的30%，年覆盖率应达到100%。

铁路司机事迹材料篇八

xx，在日常的营运中热情服务，拾金不昧，通过自己点点滴滴的'付出用实际行动践行着职业素养、行业规范。有一次，她中午载一位客人从金城大道到亚武小区，略作停留后又转行至建设路，一切都如往常一样，微笑、等候、安全送达，没有什么异样，送到目的地后，她继续行驶在城市的大街小巷，忽然听到电台播报的寻物信息，又有乘客丢东西了。她赶忙将车内检查了一遍，突然发现前排副驾驶门斗内安静的躺着一个信封，打开一看全是现金，整整17000元。她急忙联系总台核实了情况，并第一时间将失物送达了失主手中。就是这位“的姐”在当天下午又拾到了一部苹果手机，并主动联系电台成功归还失主。