生活成本调查报告范文(大全13篇)

报告是一种系统化地陈述某个问题、情况或者观点的书面材料，它可以提供详细的分析和解释，帮助读者了解特定的事件或情境。报告可以是针对某个具体课题的研究结果，也可以是对某个项目或活动的经验总结和评估。报告的写作要遵循简明扼要的原则，尽量用简洁明了的语言表达观点和结论。这些报告范文涵盖了不同领域和主题，希望能够帮助你更好地掌握报告的写作要领。

生活成本调查报告篇一

企业物流业务外包比重增加。这次调查专门对运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。这是一篇物流调查报告，接下来让我们一起来看看吧~。

调查内容：物流企业的现状及未来发展趋向。调查目的：了解物流发展状况。为将来做好准备。

“在中国物流领域，通常认为‘物流’即是相关的物资从供应者向需求者的移动。涉及运输、仓储等各层次的活动。美国物流管理协会对物流的定义是，物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。它特别强调有效流动与存储，强调信息及管理在物流中的作用，它特别关心运输可见性(shipmentvisibility)、库存可见性(inventoryvisbility及电子商务在今日物流中的应用。??。

下面是中国物流与采购联合会对全国物流相关行业企业的经营情况和工业、批发贸易企业的物流状况进行了调查。

对于物流相关行业的企业，本次调查主要选取的是20xx年物流业务营业收入在亿元以上的独立法人企业，调查内容主要为20xx年和企业物流完成业务量、物流业务收入。物流业务成本等方面的情况。

对于工业、批发贸易类型的企业，调查组则采取重点调查的方式，其中工业企业调查对象主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化学工业等9个工业大类行业。

每个行业选择2—3个企业进行重点调查，调查内容主要为20xx年和20企业的销售物流活动与费用支出方面的情况。

本次调查共涉及1052家企业。收到有效报表886份。其中工业企业共计584份，占67.5%;批发贸易企业80份，占9.2%;物流相关行业企业202份，占23.3%。

在本次调查中，被调查企业的销售物流费用支出合计为616.02亿元，比上年增长23.5%。比上年增长的物流费用主要在运输费用的快速增长。在调查企业中，运输费用339.5亿元，比上年增长28.1%，占物流费用总支出的55.1%。

运输费用的增长一方面是业务量的增长，另一方面是运价的上升。调查企业平均运价为0.40元/吨公里，比上涨15%0。调查情况表明，工业企业和批发贸易企业的销售物流费用增长速度基本一致，工业企业为23.5%，批发贸易企业为23.3%。但在运输费用增幅上，工业企业为28.1%，明显高于批发贸易企业的16.4%。

各行业发展不平衡，钢铁行业和煤炭行业的物流费用增长速度最快，20xx年分别增长了45.4%和36%，远远高于被调查企业的平均水平。物流费用支出增长最慢的.是烟草行业，增长为4.8%。

企业销售物流费用率有所下降。20xx年调查企业销售物流费用率(销售物流费用占产品销售收入的比率)为3.3%，比上年下降0.3个百分点。

根据本次调查的结果，各个行业的物流费用水平普遍有所降低。其中，物流费用率较高的是煤炭、化学工业和水泥行业，20xx年分别为9.91%、7.37%和6.54%，均远高于调查的工业行业的平均水平;物流费用率较低的有钢铁、石油石化、有色金属、烟草、纺织行业，都低于调查的工业行业的平均水平。

企业物流业务外包比重增加。这次调查专门对运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。

20xx年，调查企业完成的2.2亿吨货运量中，货主企业自我完成的只有0.8亿吨，占总量的36.3%，委托第三方完成的达1.4亿吨，占63.7%。这一比例比上年提高了近2个百分点。

各行业企业物流发展不平衡。通过这次调查，我们对不同行业的企业物流发展状况有了一个初步的了解。

总体来看，各行业企业的物流运行特点是：商品销售收入快速增长，物流费用支出增长较快。由于销售收入增长快于物流费用的增长，销售物流费用率总体呈下降趋势。

但各行业企业发展不平衡。从20xx年企业销售物流费用率来看，工业行业中煤炭行业最高，为9.9%，石化行业最低，为1.2%。

从20xx年企业自运货物平均运价来看。化工行业最高，为0.652元/吨公里，纺织行业最低，为0.304元/吨公里;从20企业运输费用占销售物流费用比例来看，石化行业最高，为77.8%，钢铁行业最低，为38.4%。

本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。

调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水。

平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。

20xx年，本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。

综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%.仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。物流企业盈利水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%;实现营业税金28亿元，同比增长20.5%;产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点;成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。

物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨。20xx年，物流企业的各项服务收费都有所下降。

其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%;平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%。

平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%;平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%;平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。20xx年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的货物平均运价为0.12元/吨公里。同比上涨9.9%，公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%。

水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%，航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。

中国物流的发展。

自我国加入wto至今，已经快十个年头了，经过与世界经济长达的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。

中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢？记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。

趋势一。

物流信息网络化。

随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。

趋势二。

强强联手，提高自我。

在经济学界有个着名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。

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生活成本调查报告篇二

不过尽管俄罗斯连续两年位居最昂贵的城市给人留下深刻印象，但英国首都伦敦一下由第5位上升至亚军引起了专业人士更大的关注。

美世的一名顾问表示，伦敦巨额的房屋租金和英镑的强势共同成就了伦敦排名的'飙升。另外一名高级顾问丽贝卡也认为，从20xx年到20xx年，各城市的排名有了显著变化，而汇率的变化在其中起了不小的作用。“这主要是由汇率的波动造成的，尤其是美元的贬值和欧元的升值带来的变化。”

这种情况在中国城市的排名中也能显示出来。北京今年排行20位，上海则为26位，都比去年的排名有所下降。分析人士认为，这主要是由人民币的升值造成的。

在生活消费前10名中，欧洲城市占据多数席位。除了莫斯科和伦敦外，哥本哈根、日内瓦、苏黎世和奥斯陆也榜上有名。另外4个位置则由亚洲城市占据，首尔、东京和香港分列第3、4、5位，日本的大阪名列第8。

巴西的圣保罗和里约热内卢是南美洲最昂贵的城市；中东地区则由以色列的特拉维夫领衔。巴拉圭首都亚松森第5次摘得花费最低城市的称号。

生活成本调查报告篇三

调查内容：物流企业的现状及未来发展趋向。调查目的：了解物流发展状况。为将来做好准备。

“在中国物流领域，通常认为‘物流’即是相关的物资从供应者向需求者的移动。涉及运输、仓储等各层次的活动。美国物流管理协会对物流的定义是，物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。它特别强调有效流动与存储，强调信息及管理在物流中的作用，它特别关心运输可见性(shipmentvisibility)、库存可见性(inventoryvisbility及电子商务在今日物流中的应用。。

下面是中国物流与采购联合会对全国物流相关行业企业的经营情况和工业、批发贸易企业的物流状况进行了调查。

对于物流相关行业的企业，本次调查主要选取的是20xx年物流业务营业收入在亿元以上的独立法人企业，调查内容主要为20xx年和20xx年企业物流完成业务量、物流业务收入。物流业务成本等方面的情况。

对于工业、批发贸易类型的企业，调查组则采取重点调查的方式，其中工业企业调查对象主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化学工业等9个工业大类行业。

每个行业选择2—3个企业进行重点调查，调查内容主要为20xx年和20xx年企业的销售物流活动与费用支出方面的情况。

本次调查共涉及1052家企业.收到有效报表886份。其中工业企业共计584份，占67.5%;批发贸易企业80份，占9.2%;物流相关行业企业202份，占23.3%。

在本次调查中，被调查企业的销售物流费用支出合计为616.02亿元，比上年增长23.5%。比上年增长的物流费用主要在运输费用的快速增长。在调查企业中，运输费用339.5亿元，比上年增长28.1%，占物流费用总支出的55.1%。

运输费用的增长一方面是业务量的增长，另一方面是运价的上升。20xx年调查企业平均运价为0.40元/吨公里，比20xx年上涨15%0。调查情况表明，工业企业和批发贸易企业的销售物流费用增长速度基本一致，工业企业为23.5%，批发贸易企业为23.3%。但在运输费用增幅上，工业企业为28.1%，明显高于批发贸易企业的16.4%。

各行业发展不平衡，钢铁行业和煤炭行业的物流费用增长速度最快，20xx年分别增长了45.4%和36%，远远高于被调查企业的平均水平。物流费用支出增长最慢的是烟草行业，增长为4.8%。

企业销售物流费用率有所下降。20xx年调查企业销售物流费用率(销售物流费用占产品销售收入的比率)为3.3%，比上年下降0.3个百分点。

根据本次调查的结果，各个行业的'物流费用水平普遍有所降低。其中，物流费用率较高的是煤炭、化学工业和水泥行业，20xx年分别为9.91%、7.37%和6.54%，均远高于调查的工业行业的平均水平;物流费用率较低的有钢铁、石油石化、有色金属、烟草、纺织行业，都低于调查的工业行业的平均水平。

企业物流业务外包比重增加。这次调查专门对运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。

20xx年，调查企业完成的2.2亿吨货运量中，货主企业自我完成的只有0.8亿吨，占总量的36.3%，委托第三方完成的达1.4亿吨，占63.7%。这一比例比上年提高了近2个百分点。

各行业企业物流发展不平衡。通过这次调查，我们对不同行业的企业物流发展状况有了一个初步的了解。

总体来看，各行业企业的物流运行特点是：商品销售收入快速增长，物流费用支出增长较快。由于销售收入增长快于物流费用的增长，销售物流费用率总体呈下降趋势。

但各行业企业发展不平衡。从20xx年企业销售物流费用率来看，工业行业中煤炭行业最高，为9.9%，石化行业最低，为1.2%。

从20xx年企业自运货物平均运价来看.化工行业最高，为0.652元/吨公里，纺织行业最低，为0.304元/吨公里;从20xx年企业运输费用占销售物流费用比例来看，石化行业最高，为77.8%，钢铁行业最低，为38.4%。

本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。

调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水。

平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。

20xx年，本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。

综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%.仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。物流企业盈利水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%;实现营业税金28亿元，同比增长20.5%;产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点;成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。

物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨。20xx年，物流企业的各项服务收费都有所下降。

其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%;平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%。

平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%;平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%;平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。20xx年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的货物平均运价为0.12元/吨公里.同比上涨9.9%，公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%。

水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%，航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。

中国物流的发展。

自20xx年我国加入wto至今，已经快十个年头了，经过与世界经济长达20xx年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。

中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢?记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。

趋势一。

物流信息网络化。

随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。

趋势二。

强强联手，提高自我。

在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。

生活成本调查报告篇四

××会召开以来,在各级领导的关怀支持下,在全院广大职工的积极协助下,我们严格执行医院财务制度,遵循财务工作为医疗工作服务的原则,统筹兼顾,较好地完成了我院领导及上级主管部门安排的财务工作,促进了我院各项工作的开展。现将医院全年的收支成本分析情况报告如下:。

一、资产状况。

截至20xx年12月31日,资产总额为××××元,负债××××元,净资产××××元。

(一)资产概况。

总资产中,货币资金××××元,占资产总额的4.63;其他应收款××××元,占资产总额的7.05;固定资产××××元,占资产总额的79.43。

需要说明的是,今年我院购置了××××、××××、××××等大型医疗设备,共投资××××万元,完成了上年的投资计划。另外,今年报废固定资产××××元,其中,专用设备××××元,一般设备××××元,房屋建筑物××××元。

(二)负债概况。

负债中,主要为购进药品的应付帐款××××元和预收医疗款××××元,分别占负债总额的46.31和45.65,应付社会保障金××××元,占负债总额的0.5,其他应付款××××元,占负债总额的7.53,主要为大型医疗设备的押金和质保金。

二、收支情况。

20xx年全年收入总额为××××元,支出为××××元,收支结余为××××元。全年收入总额为××××元,分别由以下收入类别构成:。

1.财政补助收入××××元(其中财政专项补助××××元)。

3.药品收入××××元,占总收入的25.37,比去年同期下降了2.33。

4.其他收入××××元,占总收入的'2.02。

由此可见,医疗收入和药品收入所占总收入比例更趋合理。全年完成业务收入××××元,比去年同期增长了15.63%,人均完成任务××××元,比去年同期减少了0.89%。

三、年度财务分析。

本年度实现账面收入x.27万元,比上年度的x.09万元减少了10%。其中主营业务收入x.27万元,其他业务收入x万元,分别比去年减少了10%和20%。在主营业务收入中,门诊收入x.3万元,比去年增加了8%,其中xx门诊收入8.42万元,比去年的x.75万元增加了25%;住院收入x.94万元,比去年下降了19%,较去年相比,主要是本年减少了手外住院收入。本年度其他收入总额为x万元,其中:防疫站收入为x.47万元,比去年x.73万元增加了16%,房租及利息收入x.8万元。

本年度账面现金及银行存款余额x.42万元,除定期存款户x万元外,实际可用货币资金x.42万元。本年共发生现金及银行存款流入x.45万元。其中经营活动总流入为x.34万元,占71%,收到银行存款利息流入x.75万元。在经营活动总流入中,销售药品及医疗服务收入x.2万元,占经营流入的x.5%,其他流入为1.5%.主要为财局06～07年防疫活动经费x.02万元。本年度发生现金流入x.29万元。其中:经营活动流出x.25万元,占87.6%;固定资产购置投资支出x.1万元,占3.1%;房屋改造支出x.5万元,占10.2%;污水处理工程投入12.04万元,占2.2%;在经营流出中用于购买药品及材料支出x.65万元,占经营流出的42%;用于职工方面支出x万元,占经营流出的53.5%;ct维护以及移机支出x.78万元。

生活成本调查报告篇五

苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3c（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。经过的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值508.31亿元。

截至，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆300多个城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，20销售收入近1500亿元，名列中国上规模民营企业前三强，中国企业500强第50位，入选《福布斯》亚洲企业50强、《福布斯》全球2000大企业中国零售企业第一。

苏宁电器始终保持稳健高速的发展，自7月上市以来，得到了投资市场的高度认可，是全球家电连锁零售业市场价值最高的企业之一。

物流配送服务――物流是连锁经营的核心竞争力。苏宁电器在全国建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点全国三级物流网络体系，依托wms、dps、tms、gps等先进信息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作，平均配送半径200公里，日最大配送能力20多万台套，并率先推行准时制送货，24小时送货到户。

以“网络集成化、作业机械化、管理信息化”为目标，苏宁电器在全国大力建设以机械化作业、信息化管理为主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培训中心、后勤中心等于一体，支撑半径80-150公里零售配送服务及每年50-200亿元的商品周转量，成为苏宁电器大服务与大后方平台。

信息化是苏宁电器的核心竞争力。苏宁电器视信息化为企业神经系统，建立了集数据、语音、视频、监控于一体的信息网络系统实现了海内外300多个城市、数千个店面、物流、售后、客服终端运作和十多万人的一体化管理。

秉承“自主培养、内部提拔”的人才培养方阵，苏宁电器高度注重人才梯队建设，建立了10多项人才梯队计划，保障了企业持续快速的发展。苏宁电器坚持打造学习型企业，建立了新员工、企业文化、业务能力与领导力等培训领域，涵盖入职、在职、脱岗、e―learning自学以及厂商联合、校企合作、外部机构合作多种形式的培训体系，并在南京、杭州、北京等地自建现代化培训中心与苏宁大学，培训范围覆盖企业各级干部与岗位员工。

苏宁电器零售企业物流配送现状。

物流配送模式。

苏宁从最初的完全自营物流配送模式已转为自营物流与第三方物流相结合的模式，其中仍以自营物流为主，比例约占80%。苏宁在北京地区各门店通常承诺送货时限为100公里控制在12小时以内。

物流信息技术的应用。

苏宁仓库的运作方式是机械化作业，信息处理计算机化。企业的物流信息系统中包括运输管理、仓储管理、财务管理、设备管理、订单处理以及配送管理。目前苏宁应用sap系统。信息管理平台能够对所有数据进行实时监控，掌握公司业务的运作情况。库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为0.信息管理下的配送车辆将使反应能力和送货能力大大提高。此外，sap下的rf模块、gps模块等其他模块都相继开发使用，将使苏宁电器的信息化管理水平得到进一步提升。在未来几年里，苏宁还将基于sap系统进行进一步整合以充分发挥其作用，进一步提高配送效率，满足顾客的需求。苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下。在这个平台下，pos机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反应，产生配送指令。在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品的流向进行了精确的控制。

专业化、信息化物流战略：目前，苏宁在加紧第三代信息化物流基地的建设，它采用全自动、机械化的立体仓储系统的集成方案，通过库内立体化仓库系统、机械化运输系统、wms及tms仓库管理信息系统的实施，将建成国内电器连锁行业最先进的物流配送中心之一，成为苏宁电器新一代物流配送系统的运作和发展的标志性工程。

评价苏宁电器零售企业物流配送特点及存在的问题。

苏宁电器连锁企业物流配送的特点：

（1）大家电产品需要安装、调试，且需要具备特殊技能，对售后服务要求。

高。

（2）家电需求随机、服务地域分散。家电配送由于用户多，交通路线复杂，

如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是家电配送运输的特点，也是家电配送工作的难点与重点。

（3）家电产品是具有非常明显的销售季节性特点的产品。因此，家电零售。

行业的库存及运输车辆都需要应对销售的淡旺季而进行调整。

（4）家电零售企业物流配送对及时性要求高。家电零售行业是一个需要快。

速周转的行业，通过快速周转获得大批量销售来取得厂商资源，信息化、实时化就显得非常重要。

苏宁电器零售企业物流配送存在的主要问题：(1)信息系统不健全，信息流通不畅。

家电零售连锁企业的优势在于可以通过强大的销售网和销售能力向厂家大量包销或买断，取得低成本优势，进而取得价格优势。而其专业化的服务、良好的品牌知名度都有赖于家电连锁的规模，规模成为决定成败的关键要素之一。这也是近年来苏宁电器零售企业物流配送企业大力实行“圈地运动”的原因。但这种“放卫星”式的扩张及业态模式的简单复制并没有体现出配送中心的规模优势，反而增加了物流成本，加大了企业的经营风险，未能实现有限资本的收益最大化。

(3)配送中心选址不科学。

目前，苏宁电器零售企业物流配送企业在配送中心选址上，由于缺乏对选址决策重要性的认识，只简单地考虑仓储租金，很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析。从表面看，一次性固定的仓储租金投资少了，但实际上由于仓库的位置偏僻，交通状况较差，送货路程较长，送货成本就高，对承运方而言，单车月均送货量小，送货效率受到影响，为了确保车辆合理的收益，可接受的配送运价就高。

生活成本调查报告篇六

1月12日，淘宝头条联合深圳、广州、天津、成都、重庆、南京、杭州7座城市的合作媒体，共同发布《城市生活消费年终报告》。报告选取年1月至11月天猫美妆、天猫电器城、天猫服饰、天猫手机、阿里汽车、天猫食品、天猫母婴以及淘宝极有家房产等电商行业的消费数据，从城市地域维度切入，解析2016年各行业品牌网购消费情况，盘点行业的区域发展动向，为城市消费者提供了权威的消费决策参考。

网购成为市民消费新态势。

全国消费人群趋年轻化。

近年来，市民网购参与率及购物频次、金额均呈上升趋势。对于消费者来说，网购优势显而易见：方便快捷，不受时间和地点的限制即刻下单;商品品种繁多，线上即时对比同类商品的质量与价格;减少了中间环节，价格优势明显。

最新出炉的《2016年城市生活消费年终报告》，概括了全国消费的共性特征。报告显示，2016年网购人群年轻化趋势更加明显，18~24岁的消费人群成为美妆、服饰、食品等行业里最强势的“网购剁手党”;而在汽车、手机等行业，则被25~29岁更有购买力的消费人群占据鳌头。

报告同时对不同省市的网购参与率以及成交金额做了对比。从网购消费热区来看，广东、浙江、江苏等省强势依旧，北上广深杭等城市的“剁手能力”也很难被超越，但南京、成都、重庆三座城市呈现出特别强劲的增势。在网购性别的对比上，各行业泾渭分明：汽车、手机是男性消费者的'天下;美妆、食品依然由女性消费者占据绝对主力。

聚焦到城市消费的维度，城市消费者对本土品牌与国际大牌表现出同样的喜爱。一方面，各个行业的热门品牌，在城市消费中同样位列前茅，比如手机中的苹果、小米，美妆中的迪奥、欧莱雅，电器中的乐视、海尔，服饰中的波司登、曼妮芬，食品中的茅台、蒙牛等，反映了行业巨头影响力在区域的辐射。另一方面，本土品牌也受到当地用户的青睐，比如成都的零食品牌棒棒娃，重庆的汽车品牌长安，天津的零食品牌桂发祥十八街麻花等，都杀入当地榜单的前十。

深圳男性消费表现抢眼。

本土品牌势头强劲。

2016年，深圳前三季度gdp仅次于北京、上海、广州，其所具备的消费能力不容小觑;这座被誉为“全国最年轻的城市”，16~35岁年轻群体多，天生就带着互联网基因，毫无疑问成为网购消费热区。根据2016年10月公布的《深圳居民网购消费行为与偏好调查报告》，未来3年内，深圳居民的线上购物支出占比将会越来越大，线上消费金额的增长比例将达到45.1%。

《2016年深圳生活消费年终报告》依托阿里系生态数亿用户丰富的浏览购物、人群消费、生活互动大数据，提炼出深圳消费者智能画像。从消费人群的性别来看，深圳男性消费者的表现十分抢眼，在美妆、电器、服饰、母婴等行业，男性消费占比均高于行业总体水平。同时，全国网购人群趋年轻化的特征在深圳同样显现，25~29岁的消费者成为深圳消费市场的中坚力量，18~24岁的消费势力仍在成长中，名列第二。

此外，报告对美妆、电器城、服饰、食品、母婴等在深圳区域的品牌消费情况进行了盘点，品牌top榜新鲜出炉。从各个行业的品牌消费排行里我们不难发现，深圳本土品牌势头强劲。例如，在国际品牌占据绝对主导的美妆行业，深圳本土品牌妮雅丝异军突起，成为面膜领域的明星;在冲饮和零食板块，诸如维他、港荣等港式、粤式品牌纷纷上榜;在深圳电器行业，以创维、大疆、华为为代表的科技创新品牌荣耀上榜。

淘宝头条指数是淘宝头条旗下，集网购趋势报告、消费行为数据研究于一体、面向大众发布的可视化数据产品，其重磅打造的“重点高校网购指数”“2016上半年淘宝手机网购报告”“欧洲杯两性指数”“小龙虾指数”等已在行业内获广泛传播。

生活成本调查报告篇七

作为广州车展策划一部分，和讯汽车联合数字100调查机构进行了街头调查，整体来看，大部分消费者认为日常用车的油费、拥堵影响比较大，同时，北京地区的限购政策也起到了一定的效果。

调查技术说明：

调查时间：11月1日-2011月15日。

调查方法：问卷调查。

调查对象选择方法：街头随机采访。

一、参与者背景调查：您是有车族吗？

参与调查的消费者参与调查的消费者参与调查的消费者,有车族占46%，非有车族占54%，基本可涵盖所有交通参与者对用车、限购等政策影响的感受。其中以上海、北京、广州参与者居多，年龄大部分为21-40岁，月收入5000-10000居多。

二、用车习惯调查：

从车辆保养地点选择来看，近半数车主会选择4s店进行保养，仅有4%的调查者会选择图便宜的维修小作坊。从售后使用观念来看，目前消费者仍相信4s店的维修质量。

生活成本调查报告篇八

作业成本管理深入到作业过程，对各作业状况进行分析，对各作业成本进行控制，具有传统成本管理方法无法比拟的优势。将作业成本管理应用到物流作业管理中，发挥了作业成本管理的优势。其管理过程如下：

1.确认物流作业的增值性。

成功运营是必要的，则就是增值作业，否则为需消除的非增值作业。2.物流作业流程重构在分析作业增值性后，重构物流作业流程，消除非增值作业。如果非增值作业一时不能完全消除，也要努力探究深层次原因，提高非增值作业的工作效率。重构后，使物流流程更加合理。

在详细了解自己物流作业的基础上，与同行业中一流企业的物流作业或其他行业优秀企业的物流作业相比较，思考本企业怎么做才能和优秀企业一样好，对存在问题的作业进行改进。改进的方式有：

(1)减少物流作业时间和作业量，努力达到标准物流作业效率。

(2)以标准企业为参照，根据本企业现有资源选择适合本企业的物流活动成本项目，并重新制定出各项成本标准。

(3)重新分配未使用资源。可将富余资源重组、出租、出售等。

4.建立绩效评估系统。

为反映各物流作业的贡献，及时反馈、改进物流活动，需要建立绩效评估系统。

(1)确定目标。建立使客户满意和物流成功运营的目标。根据实际情况可以设立短、中、长期目标。

(2)将目标落实到个人。参与物流活动的每一个人都应该了解目标，并且知道自己的职责和权利。

(3)采用适当的计量方法。对每项物流作业采用适当的计量方法，正确反映各项作业的贡献，作为改进活动和奖励的依据。

物流作业成本管理的四个环节是一个有机整体，应循环往复，持续进行，才能不断推动物流活动的改进。

提醒您。

标杆瞄准的基准会不断提高，改进的目标也应不断提高。

小看板。

技能描述。

作业成本管理深入到作业过程，对各作业状况进行分析，对各作业成本进行控制，具有传统成本管理方法无法比拟的优势。将作业成本管理应用到物流作业管理中，发挥了作业成本管理的优势。其管理过程如下：

1.确认物流作业的增值性。

成功运营是必要的，则就是增值作业，否则为需消除的非增值作业。2.物流作业流程重构在分析作业增值性后，重构物流作业流程，消除非增值作业。如果非增值作业一时不能完全消除，也要努力探究深层次原因，提高非增值作业的工作效率。重构后，使物流流程更加合理。

在详细了解自己物流作业的基础上，与同行业中一流企业的物流作业或其他行业优秀企业的物流作业相比较，思考本企业怎么做才能和优秀企业一样好，对存在问题的作业进行改进。改进的方式有：

(1)减少物流作业时间和作业量，努力达到标准物流作业效率。

(2)以标准企业为参照，根据本企业现有资源选择适合本企业的物流活动成本项目，并重新制定出各项成本标准。

(3)重新分配未使用资源。可将富余资源重组、出租、出售等。

4.建立绩效评估系统。

为反映各物流作业的贡献，及时反馈、改进物流活动，需要建立绩效评估系统。

(1)确定目标。建立使客户满意和物流成功运营的目标。根据实际情况可以设立短、中、长期目标。

(2)将目标落实到个人。参与物流活动的每一个人都应该了解目标，并且知道自己的职责和权利。

(3)采用适当的计量方法。对每项物流作业采用适当的计量方法，正确反映各项作业的贡献，作为改进活动和奖励的依据。

物流作业成本管理的四个环节是一个有机整体，应循环往复，持续进行，才能不断推动物流活动的改进。

提醒您。

标杆瞄准的基准会不断提高，改进的目标也应不断提高。

小看板。

对美国运输与物流企业的相关调查显示，有29%左右的企业用作业成本法代替了传统成本方法，超过50%的企业使用作业成本法作为传统成本系统的补充。另外还有15%的企业用作业成本法作为辅助成本系统和成本分析的工具。据专家分析，作业成本法在物流组织中应用前景广阔，今后将会在物流系统管理中充分发挥作用。

生活成本调查报告篇九

随着大学生独立意识增强、自由支配的课余时间逐渐增多，大学生对课余生活的时间安排与利用方面呈现了多样化的趋势。同时课余生活的质量也不断随之下降，严重影响了大学生的学习，甚至造成学生的行为偏差。因此，增强大学生对课余生活的认识，控制课余生活的负面影响，提高大学生课余生活的质量尤为重要。

(一)调查目的。

为了进一步了解在校大学生如何处理课外生活与学习之间的关系，帮助大学生合理有序的安排自己的课余生活，提高课余生活质量，使得学习与课余的时间分配达到最佳化，从而进一步的提高大学生的校园学习生活质量。为此，我们对这一课题进行认真调查研究，在调查分析的基础上，结合实际提出几点建议，为学校的教务计划提供一些参考。

(二)调查时间、对象我们小组于20xx年10月至11月对成都信息工程学院大一至大三学生的课余生活的安排与利用方面进行了调查分析。

此次调查采取了随机抽样的方式，在大一到大三的学生中利用随机量表抽取了120位同学作为本次调查的样本，并以问卷调查的方式进行了此项调查(共发放问卷120份，回收有效问卷108份，有效回收率90%。)从返回的有效问卷分析来看，其中，男生60人，女生48人，城市的学生42人，农村的学生66人，大一26人，大二31人，大三38人。

(一)大学生课余生活的现状分析。

这里所指的课余生活是指在课余时间里所做的各种活动。而课余时间分为两部分:一部分是周一至周五从早九点到晚九点期间除去用于上课的时间所剩余的时间;另一部分是周末的`全天时间。

1、大学生课余时间及课余活动状况。

(1)学生的课余时间比较充裕。

通过对所的数据的频数分析可以看出，大一学生的课外时间最多，平均达到每天六小时，而大三学生的课外时间相对较少，平均每天两小时。如图课外时间柱状分析图。

在调查中显示大学生对课外生活自我安排的态度可以看出，50%同学都是稍微安排自己的课外生活，余下的部分，约有10%是仔细安排，而大多数都是无所谓或者不安排，由此可见大学生对自己的课外生活都是没有自主安排得，由此窥视出大学生的课外生活质量出于一个不理想的水平之上，亟待解决。

(2)大学生的课余生活类型以娱乐主导为主。

根据某种活动在课余生活中的主导地位为标准，可简单地将大学生课余生活分为学习主导型、活动主导型、运动主导型、娱乐主导型等类型。在学生课余活动中选择率最高的是上网，占89%，而睡觉、玩手机、体育运动等也分别占55%、445和35%，这说明大学生课余生活类型是以娱乐主导为主。

2、对课余生活的利用情况。

大学生课余生活脱离了社会，不利于技能和经验的提高在大学生的课余生活中，做兼职、义工，参加社会实践活动的人很少，体现了大学生的课余活动脱离了社会，不利于大学生在个方面能力与技能的提高，也不利于大学生为走向社会做准备。

以上的种种数据从各个方面反映了目前当代大学生的总体课余生活的状况，对大学生的课余生活状况有了全面的了解和认识。

(二)对比分析。

1、不同性别的大学生课余生活的对比分析。

其中在购物和健身方面有着明显的性别差异。在购物这一项上女生占36%，而男生只有16%;相反，在健身一项上男生占22%，而女生则7%。通过性别之间的对比我们不难得出，男女生之间的课外生活所存在的差异极大程度上是受各自性别因素上的影响。

2上网的学生多，使用时间长，上网目的不一。

从调查结果看，约40%的学生每天花2-3小时上网，占其所有课余时间50%左右，且12%的时间用于学习查资料，68.6%的时间用于聊天，上校内及论坛，看影视剧。这表明，网络在大学生课余生活中越来越重要，大学生也越来越钟情于这种新兴的娱乐学习方式。但仅有12%的上网时间用于学习查资料，其余大部分用于聊天，冲浪，游戏和看影视剧。可见，大学生的网络的学习价值和功能有待开发和提高。

3、上网的主要内容分析。

网络资源是一笔取之不尽，用之不竭的宝贵资源。但是如何正确利用确实是一个值得考虑的问题。据调查统计,在选择上网的同学中，以学习为目的的占45%，朋友联络需要占21%，娱乐占28%。由此可见，大多数同学上网的主要目的是健康的，但仍有相当部分学生沉溺于网络游戏，或者有其他不健康的目的，因此我们非常有必要关注学生上网的内容。

(一)、客观因素。

1、生源地因素。

从统计结果来看,农村生源学生对课余时间的利用大体上较城镇生源学生有计划性。在课余时间的利用内容方面，自习和上网两项均占农村生源和城镇生源学生课余时间的较大部分。而城镇生源学生选择逛街购物的比例为43.2%,为农村生源对应项19.1%的两倍多。在逃课记录上,农村生源学生与城镇生源学生大体持平,大部分学生选择偶尔逃课。在自习的状况方面,农村生源的学生和城镇生源学生均较注重专业课和英语的学习,但城镇生源学生较农村生源学生更注重学习未来的发展科目,选择此项的比例分别为27.0%和22.2%。这就说明生源地因素是影响当代大学生课余时间分配和利用的一个重要因素。生源地因素大体上能反映出经济因素的相对影响性,因此,生源地因素应是经济因素的根本反映。

2、有无电脑因素。

统计显示,有电脑的同学和无电脑的同学在对课余时间的计划性方面差别不大，但是在课余时间利用的具体内容上，有电脑的同学选择上网的比例明显高于无电脑的同学,分别为63.2%和51.6%。在选择兼职的比例中，无电脑的同学又高于有电脑的同学，分别为21.0%和13.2%。而在逛街购物的选项上,有电脑的同学选择此项的比例又高于无电脑的同学，比例分别为36.8%和22.6%。在有关逃课的选项上,有电脑的同学逃课比例又高于无电脑的同学,甚至有电脑的同学选择全逃的比例占了2.6%。据另一项统计显示，有电脑的同学中大约75%为城镇生源学生。因此，此种因素在某种程度上也反映了生源地因素或经济因素。

(二)主观因素。

1、课程因素:。

由于学生对开设的课程极大程度上有着厌倦或毫无兴趣，从而导致学生对学习逐渐淡漠，以至于在课余时间不关心学习。

2、学生素养:。

学生的学习习惯决定学生的学习态度，从紧张的高中生活转入到清闲的大学生活，学生没有适应学习方式上的转变，从而导致学生学习起来感觉不到学习的气氛，没有动力，从而开始对自己的学习放松，更多的按照自己内在的想法去安排自己的生活。

生活成本调查报告篇十

在学习过程中，学生的学习兴趣对学生的学习产生重要影响，直接影响着课堂教学的效率。

心理学研究表明，兴趣是小学生积极、主动地参与课堂学习活动全过程的一种心理倾向，是学生学习活动中最现实最活跃的心理因素，是一种强大的内趋力，是学习知识、培养能力的前提。一旦有了浓厚的学习兴趣，就会自发地把心理活动指向学习对象，对学习充满热情，就能取得良好的学习效果。

新课改倡导和谐、民主的课堂教学环境，这样会使学生在课堂上有一种心理自由和心理安全感，使学生对学习产生积极的情感与浓厚的兴趣、欲望，进而全身心地参与探索、研究等学习活动的全进程。

1、调查时间：20xx年4月。

2、调查对象：随机抽取峪岗小学一至六年级50名学生。

3、调查方法：问卷调查法、行动研究法。

本研究对峪岗小学50名学生进行了调查，发放无记名调查问卷50份，共收回有效调查问卷50份。

1、小学生学习数学兴趣结果调查表。

决定学生对数学是否感兴趣的三个重要因素。

培养小学生学习数学的兴趣要从小学生的心理发展特点出发，以小学生学习兴趣的特点为基础，以个体原有的数学水平为起点，逐步耐心地进行培养。

(一）创设情境，激发兴趣。

数学教学必须从转变学生的学习态度、学习情感入手，使学生由被动、机械的学习转变为主动、创造学习。教师是课堂心理环境、课堂氛围的直接创造者。教师要根据教学内容，了解学生已有的知识经验，找准学习的起点。对教材既能钻进去，又能跳出来，发挥教师自身的创造性，以数学特有的美感和自己的教学特色与魁力去感染学生，融抽象知识于生动形象的'课堂教学活动中去，创设具体的教学情境，激发起学生的好奇心和求知欲，使学生进入“心求通而未达，口欲言而未能”的境界，从而打开思维的闸门，创设全员参与的学习氛围。

情境与数学问题相映相融，学生学习起来心情舒畅，兴趣盎然，整个学习的过程也顺理成章，水到渠成。所创设的情境问题，为学生创造了异想天开的机会。“一石激起千层浪”各自展开思维的翅膀，激发了学生学习的兴趣。

(二）联系生活，增添兴趣。

数学产生于人们的社会实践中，它是经过人们不断总结，不断抽象形成的，而学生的生活是多姿多彩、纷繁复杂的，其中蕴含着许多的数学问题、数学知识。在数学教学中要充分考虑学生的身心发展特点，结合他们的生活经验和已有知识设计富有情趣和意义的活动，使他们有更多的机会从周围熟悉的事物中学习数学和理解数学。因此，必须把数学和儿童的生活实际联系起来，让教学贴近生活。“使他们体会到数学就在身边，感受到数学的趣味和作用，对数学产生亲切感”。

(三）巧设练习，强化兴趣。

练习是课堂教学的重要组成部分，是巩固新授知识、形成技能技巧，培养良好思维品质，实施因材施教，发展学生智力的重要途径。教学时，教师应根据学生喜新、好奇、好强、好胜等特点，设计生动活泼、灵活多变的练习，在注重实效的同时，对练习的层次、方式。题型等做科学的安排，适时适当安排一些游戏、竞赛、开放性练习等，让学生获得成功的体验，升华学习兴趣。

(四）成果激励，巩固兴趣。

心理学家研究告诉我们：小学生的兴趣，往往呈现出短暂、易于迁移的特点。而能力的获得要求学生的学习兴趣有一个相对稳定的阶段，使之巩固、持久。因此，必须经常的、有意识的引导学生进行自觉的学习。用学生自己的学习成果，巩固学习兴趣，从而逐步养成良好的学习习惯，发展和提高学习的能力。

生活成本调查报告篇十一

在家看《变形计》感触颇多，看着那些山区孩子希望父母回家的眼神，渴望拥有父母疼爱的眼神，心里不是滋味。他们的父母大多都是为了生计，外出打工，有的一年只有在春节的时候回家与家人团聚，有的甚至几年都不可以回家。山区经济条件较差，发展缓慢，农民工的收入又非常的微薄，家里的开销大，子女上学的费用对他们来说又是巨额，这样只能让他们选择外出打工。

当然，作为我国改革开放和工业化，城镇化进程中涌现的一支新型的劳动大军，农民工是中国农民新时代的缩影，为祖国的富强做着默默无闻的贡献。而农民工问题又事关我国经济和社会发展。于是，我们对此展开了一系列对农民工生活现状的调查。调查对象：由于条件的限制，我们不能对偏远地区的农民工做了一些调查，于是选择了常州。虽然常州是一座经济发展较快的城市，但也存在着一些为生活所迫而不得已去外面城市打工的农民工。

通过走访部分农民工打工地点，询问他们在常打工的各方面情况，了解其现状发展。

常州外出打工的农民工30岁以下的仅占26%，30岁以上的占74%，其中45岁左右的最多，所以现在的农民工已呈大龄化趋势。

常州农民工高中毕业以上的仅有4%，大部分农民工仅仅是初中毕业以后就外出打工的，有的甚至连初中都没有上完，所以他们的教育程度较低。

常州农民工的工资集中在1000—20xx，最高的收入也只不过在3000左右。所以他们的收入普遍较低，在这个物价上涨的年代，他们的工资根本就跟不上社会的发展。常州农民工的子女接受教育的机会较少，现在上学的农民工孩子占了90%，这意味着在这个需要知识的年代，还有人连接受教育的机会都没有。这样会影响他们心理发展不健全，使城乡教育发展不断扩大。

常州农民工大多从事的职业是大多是工作条件比较差，工作难度大的建筑工人，工厂临时工。他们没有休息日，工作超时，没有加班补贴，最重要的是没有与公司签订合同劳动，他们的权益会受到伤害，所以调查显示农民工的从业范围较窄，自身维权意识薄弱。

常州农民工的工资是死的，他们因为知识的限制，通常不会利用炒股，分红等其他方式来获取其他的金钱来源，经过调查，农民工会炒股，懂得炒股的仅仅占4%，其他的都是用基本工资来维持生计。

常州农民工因社会保险宣传力度不够，对社保这一块了解甚少。企业不会为一些农民工白白花冤枉钱，所以一些农民工根本不会为自己保险，缺乏维护自己的利益。农民工生活现状的背景和分析：农民工是中国社会主义现代化建设中出现的一个特殊群体。近十几年来，有关农村人口流动的问题受到越来越多的人们重视，无论90年代初期的民工潮，还是近期的“三农问题”研究热，都密切的关注农民工的问题。在我国社会主义现代化建设进入新阶段，全面建设小康社会的新时期，如何解决好这一问题就显得越来越重要。农民工从身份上来说，是来自农村，有农村户口，户籍身份是农民，在家乡承包着土地，并且有的家人在一定程度上直接或间接从事着农业劳动，并在农业生产中获得一部分收入。从职业上来说，他们是工人，他们一年中的大部分时间生活在城镇里，在在各种企业单位，工厂里从事着第二第三产业的劳动，获取劳动报酬作为他们收入的主要来源。这就是农民工的真实写照！

农民工是我国社会主义现代化建设的重要力量，是中国城乡建设的主力军，加快了城市化建设的原动力，没有农民工的辛勤劳作和无私奉献，就没有今天改革开放的巨大成果。中国的农民工为我国农村塑造了一个新的经济形态，从根本上解决了我国农村人多地少的矛盾。改革开放后农村有远见的农民，离开土地到外乡，外省，外国去打工，出口劳务经济形成了一道亮丽的风景线。现在许多乡村收入主渠道是打工族的劳动经济收入。由于劳务经济的发展，带动了乡镇企业的发展和繁荣，加快了农民致富的步伐。农民工的出现，彻底的改变了农村经济结构，解决了人多地少的矛盾，是中国解决“三农”问题的新突破。

在中国农民工形成的原因。在中国，农民工的由来不是一个偶然的现象。一方面，农民工是工业化，城镇化的必然产物，是农村剩余劳动力的必然表现形式。另一方面，它也是我国长期以来社会政治经济体制发展不平衡的产物。当然，它也是农民寻求自身发展道路的必由道路。纵观世界历史，无论是近代的美国，法国，抑或日本，英国，都是通过工业化实现了民族的腾飞与发展。自近代以来，我国的工业化发展一直都比较缓慢，在建国初期，我国选择了工业化发展的战略道路，一方面是由于新中国成立之初，如何稳定国内局势，解决新生政权的生存问题以及人民的生计问题，如何取得国家与社会的发展与进步都迫在眉睫。另一方面，国际环境的影响也是十分重要的因素。近代比较发达的国家的发展轨迹及苏联模式都影响着我国走工业化的道路。在这些情况下，我们选择了工业化发展的道路。但工业化的发展必然带来劳动力的集中，造成农村人口向某些区域集中，人群的集中就必然带来市场商业活动，服务业的发展，再次创造就业机会。农民工出现的第二个重要原因是中国的社会政治制度不平衡造成的。新中国成立以后，先进行了土地革命，把土地分给了农民，接着实行了三大改造，将私有工商业变为公私合营，在当时的条件下，工人和农民处于同一阶层，应当平等的占有社会资源，但是在当时条件下并不能。所以在1958年，全国人大常委会会议通过了《中华人民共和国户口登记条例》，维护了社会的基本安定与团结。然而这就从根本上割裂了城乡的根本联系，使城乡居民有了截然不同的身份。这样就导致了中国农村长期贫困，城乡的矛盾也日渐显露。

农民工的生活现状。每逢春节交通部门要开《民工专列》，春节后，媒体又会纷纷报道“民工潮”，有些社会学家在关心着“农民工生存状况”，一些教育工作者评说“民工子弟学校”，其他如“拖欠民工工资”“为民工讨薪”等，但人们并没有意识到在这种称呼中，实际上包含着潜在的身份歧视。调查数据显示，尽管国家对农民减少了各种收费，减轻了农民负担，但大多农民依旧外出务工经商，生活状况依然十分辛苦。农民工因为自身素质和能力，收入一直没有明显提高。当前，农民工已经成为我国产业工人的重要组成部分，事实上成为城市居民的一部分，他们与城市既密不可分，但又有隔膜。

解决农民工问题的基本思路，应当顺应现代化的一般规律，考虑中国的特殊国情，重点把握三个原则：一是要坚持农民向工业，服务业转移就业，向城市有序流动迁移的方向，打开城门，合理引导，逐步转移，有序进城。二是要坚持统筹城乡发展，采取综合措施，坚持两条腿走路，一方面大力发展现代农业，发展县域经济和农村二三产业，让一部分农民就地转移，另一方面，要改善农民工就业环境和待遇，让一部分农民工进城务工，安居乐业。三是要立足当前，着眼长远，创造条件，抓紧解决农民外出务工面临的现实突出问题，同时推动体制改革创新，探索消除产生农民工问题的深层体制原因。具体解决农民工问题还需要从农民工就业，工资，子女教育等方面深入着手。针对农民工就业难的实际情况，政府应把提高就业竞争力和增强就业稳定性放在突出位置，采取多渠道的措施，促进农民工转移就业，这就需要大力开展农民工职业技能培训，根据企业用工需求和农村劳动力培训意愿，大力开展多种部门多种形式的培训，增强农民工外出适应能力，就业能力，创业能力。完善农民工就业信息服务，加强输出地与输入地劳务对接，健全城乡公共就业服务体系，多渠道为农民工提供就业信息。当然，引导农民就地转移就业，积极发展小城镇，县域经济，大力发展农村“水电路气房”，大规模开展农田水利和标准农田建设，增加农民的就业机会，发展劳动力密集型产业，农产品加工业，第三产业，支持非公有制经济发展，为农民工就业提供更多就业岗位。

对农民工来说，子女教育是他们最关心的问题。有不少农民工到城市打工并不是单纯为了就业，而是为了能让孩子和城里孩子一样受到良好教育。因此，解决好农民工子女教育问题，就是对农民工最大的帮助和关心。首先，要统筹浦发展公办，民办教育资源，这里提高教学质量。一方面，要落实好“两为主”政策，把农民工随迁子女教育纳入教育发展规划和教育经费预算，会想办法加大投入，调配资源，改善教学条件。接着提高民办教学资源水平。对于农民工子弟学校，简单的禁止和关闭都不可取，要支持和规范其发展，将受政府委托人承担义务教育任务的农民工子弟学校，纳入统一的师资培训和教学管理，提高安全水平和师资水平，逐步让其享受与公办学校同等的财政扶持政策。最后，是逐步分离学籍和户籍。农民工子女在城市接受义务教育，再回到农村读高中，不利于他们的正常教育和健康成长。政府可以考虑将学籍和户籍分开，让农民工子女在父母就业的地方享受参加中考，高考的权力。住房与农民工也息息相关，农民工住房问题突出，农民无法买得起租得起城市的房子大多数农民工居住在简陋的宿舍里，有的甚至连厨房和卫生间都需要与他人合用。所以政府应建设简单的住房，让一些农民工能有能力买得起或租得起普通的民用房。

最后，我们必须多管齐下，解决而难题。提高农民工的地位。政府应制定一系列的政策法规，切实保护农民工的权益。

对于本人这次调查所得出的结论，可能由于地域限制而欠缺精准，但我还是有了一些收获和感谢。时间是检验真理的唯一标准。通过这次调查，我明白了农民工有多么的不容易，无论是在外打工的农民工还是在家苦苦等候的农民工子女，都因为生活所迫而过着艰苦的生活。以前我不知道赚钱有多么的不容易，但因为这次机会，我明白了父母是世界上最辛苦，对我们最好的人，也了解了农民工这个弱势群体，也希望社会能与这个群体更多的关注和理解，政府能切实解决他们的困难和问题。能让他们生活更加的美满幸福。

生活成本调查报告篇十二

(一)、主要物流指标快速增长。近年来，我区以交通运输仓储及邮政业为代表的物流业，适应工业发展和市场需求，保持了快速增长的势头。xx年全区公路货运量4940万吨，货运周转量96693万吨公里，注册营运性货运车辆4021辆，吨位15801吨，挂车294辆，吨位9092吨，总载重达到24893吨位。据统计，xx年物流业增加值为17.5亿元，比上年增长17%，占全区gdp的比重达到7.47%，占服务业的比重达17%。物流业的发展促进了第三产业的发展，全区第三产业增加值占比达到44.1%。

(二)、物流市场主体数量快速增长。据不完全统计，全区从事物流产业的市场主体260余家，依附四大专业市场130余家，依附工业企业110家，依附商贸企业和为三农配送20余家。但在工商部门依法登记注册的共81家。其中依附沙发材料市场的有证物流业户41家，依附沙发市场的有证业户23家。全区从事危化品运输的物流物业7家。据不完全统计，全区从事物流产业的从业人员达2万余人。

(三)、物流市场主体规模普遍较小。目前我区登记注册的物流企业中，注册资金300万元以上(含)的仅有众智达、安顺、恒业、山运4家，其中众智达物流的业务主要是对原企业(催化剂公司)服务的，依存度较高。安顺物流主要为兴鲁化工和齐鲁石化服务的，依附性也很高。恒业物流主要以上海、广东、无锡、西安五条专线为主。山运物流主要是依靠代开发票为主要业务。这些企业拥有的车辆只有几十部。xx年全区纳税过100万的物流企业仅4家，分别为众智达物流、大地公司、安顺物流、恒业物流，数量仅占纳税过百万服务业企业的6%。4家企业中，纳税都不足500万元，除众智达外，其余不足200万元。除了这几个较大的物流企业之外，大多数物流企业只有几部车辆，更为甚者很多物流企业只有一张桌子、一部电话、一个门头，主要是配货业务。依附于沙发市场的配货站达80余户，但大多数都没有自己的车辆，只是搞配货业务。依附于沙发材料市场的物流业户41家，大多数是只有一到三部车辆。

(四)、第三方物流发展迅速。随着我市鸿运、良乡、王舍物流园的建立，我区第三方物流队伍迅速发展，初步形成零担、专线、联运、快递、危化品运输等网络覆盖全国。宏信化工、催化剂公司、兴鲁化工、永大化工、凤阳彩钢、华安新材料等企业物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的发展。银座、利群等商贸连锁企业充分利用现有的物流设施整合改造，投资新建了一批配送中心，带动了第三方物流的迅速发展。

(五)、当地经济的持续健康稳定的发展，为物流产业做大做强提供了坚强的物质基础和条件。四大专业市场持续的繁荣和发展，带动了为市场服务的物流业。据不完全统计，这四大专业市场物流圈能辐射全国十几个省市，各种专线、零担、联运网络辐射面越来越大，越来越灵活和便捷。我区的'支柱工业企业采取全面外包主辅剥离物流公司的方式，释放了大量的物流资源，也带动了第三方物流业的迅猛发展，同时也降低了企业成本。

二、我区物流产业存在的主要问题。

(一)、物流企业对现在物流认识不够。调查中发现，有相当一部分物流企业，对现在物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的理解不够清晰，内涵掌握不够系统，对现在物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提高，不利于物流服务业的推进和发展。大多建立在低水平的无序竞争运营之中。

(二)、从宏观上没有统一的规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学规划。各物流公司各自为政，低水平的重复建设比比皆是，这样不但浪费了有限的土地、人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了我们做大做强的物流产业，还削弱了物流产业的竞争力，使我区的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企业成本上升，物流业的税赋不甚合理。一是物流运营成本加大。随着土地、人力、燃料等不断升高，加上市场竞争激烈，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业燃料成本和过路过桥成本占总成本的比例，由xx年的30-40%上升为去年的55-65%。物流企业在高成本、低利润状态下运行，缺少发展后劲。二是物流业的税收管理和税赋不甚合理。现行的营业税将物流业务划分为运输(包括运输、装卸、搬运)与服务(包括仓储、代理等)两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。实际经营中，综合性物流企业各项业务上下关联相互重叠，很难区分运输和服务收入，税务部门本着就高不就低的原则征税。其次，存在重复纳税现象，物流企业出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，又要缴纳8%的土地使用税，合计缴纳总收入25%的税收。过高的税负制约了物流产业的发展。第三制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加，各项税收费用统算，剥离后比剥离前增加10%-20%，从而使物流资源得不到更有效的释放。第四，地方税源流失严重，有些物流公司由于没有税务发票的开票资质，便选择政策优惠的地区代开发票和注册公司，造成地方税源流失。

(四)、专业化物流和精细化服务水平有待提升。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展。物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高，一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流企业的信息化建设滞后，物流与商流、信息流、资金流结合得不够。

(五)、管理不到位，物流企业诚信意识缺失。由于我区目前还没有对物流产业实施统一的管理，职能部门缺少必要的交流和沟通，因此致使政府对物流产业管理的不到位。由于管理不到位，再加之各种法规体系不健全，政策措施不配套，使的物流企业盲目相互压价，无序恶性竞争。服务质量低，不讲诚信，代收货款占为己有时有发生，无照无证经营现象存在。

三、对我区物流产业发展的措施和建议。

(一)、成立统一领导管理机构，强化管理。成立以区分管领导为组长，由经信局、发改委、交通局、贸易局、地税局、工商局、公安局为成员的统一管理领导小组，集中对物流产业进行整治和管理。为我区物流产业发展提供强有力的领导管理体制。在现有的物流基础设施基础上，聘请物流专家对我区的物流的产业结构、产业层次、产业布局、产业发展重新进行规划，制定中长期物流产业规划，按照规划逐步发展实施。

(二)、优化物流产业的政策发展环境。现在物流业发展的关键是制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调查中发现，现在发展比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出来的企业物流实体，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发(xx)51号)，推动物流企业增强一体化的服务功能。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受有关差额税收政策。按照物流一体化运作的需要，和公平赋税的原则，将物流的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。加强交通运输管理，严厉打击公路三乱，免除企业不合理负担。

(三)、加强物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现在物流的重要支撑，政府有关部门要加强引导，重点培养一批龙头骨干物流企业，以提升和带动我区物流产业整体水平。与其他城市联合，重点支持物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。

(四)、加强物流人才的培养和培训。支持高等院校与物流企业合作，通过采取物流人才订单式培养的方式，开展物流专业培训，有针对性的培训行业内能够统筹规划和服务与物流管理的专业人才。鼓励企业和学校合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的能力。成立物流行业协会，强化自律意识，提高经营者的素质和水平，推动物流产业的快速健康的发展。

生活成本调查报告篇十三

我一直认为只有汽车尾气，煤炭燃烧这些会排放二氧化碳，没想到生活中处处都有薄弱的“碳”权势在侵害着我们大家和我们赖以生存的家园——地球。

现在我们学校在宣扬低碳生活，我慢慢的懂得了怎么样降低碳污染。开始了“低碳生活”。以前我总把家门口的电灯开上个彻夜，水从晚上滴到早上，冰箱里放的处处乱七八糟的东西，这样既浪费水电，又增长了二氧化碳的`生成。为了我们的生存环境能取得改进，低碳生活务必从我做起。

第一，低碳生活办法便是在生活中的每个细节上看重节能减耗，其他时间没需要开的灯能不开就尽可能少开，这样就能降低电灯排出的二氧化碳。家里的电器开着也能排出二氧化碳，就连小小的手机电池插座也能排出可怕的二氧化碳，只要充电器充完电就马上取下就可以降低二氧化碳的排放1箱里尽可能能排放整齐，这样就能降低冰箱工作的次数，从而达到降低二氧化碳的排放。空调固然能给我们在夏天带来凉意，但它的室外机却能排放出大量的二氧化碳，因此我们最好能尽可能罕用，不要再让我们的地球呼吸太多的二氧化碳。

在以后的日子我们一定要器重“碳”排放，不要再让它危害到我们的生活，让我们一起行动起来，保护我们俏丽的环境。