最新电气化铁路接触网毕业论文(优秀10篇)

通过总结，我们可以发现问题的根源，提出改进的建议和方案。总结对于解决问题、改进工作、提高效率是至关重要的。在总结中，我们可以学习到不同行业和领域的经验和教训。

电气化铁路接触网毕业论文篇一

如上文而言，信号施工是对铁路运输影响最大的项目之一。在电气化铁路改造过程中，因信号、联锁、闭塞设备的停用切断了与室外信号间的联系，导致两者之间无法进行有效控制，山此可能会直接影响列车停运和晚点，给改造期间的行车带来诸多不便。针对此，笔者下文重点论述信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工技术要点，以为既有线铁路信号电气化改造施工阶段的时间掌控问题提供解决方案。

2.1明确改造施工原则，制定严密施工方案。

为了保障信号设备停用期间的施工配合力度，最大限度地缩短信号、联锁、闭塞设备的停用时间，避免工程进行过程中发生意外事故。首先，应当明确电气改造的施工原则，结合既有铁路供电设施的'实际情况，在不改变牵引变电现状的前提下，有效控制成本，降低施工对铁路形成造成的影响，为铁路工程预留充足的接轨空间及复线条件。其次，在遵从施工原则的前提下制定既有铁路线路信号电气化改造施工方案，组织信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工工作。再次，为了保障施工方案的正确性和科学性，工程技术人员与施工前及施工过程中应当仔细审核施工图样及新旧电路的区别。最后，根据施工进程及施工将信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工进程予以详细划分，逐步施行。

2.2信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工统筹。

在信号、联锁、闭塞设备停用期间，施工单位应当先行与电务、车务、工务等部门做好协调沟通工作，保持密切联系，以便根据任务变更情况适时调整配合方案。同时，运输组织部门应当重视施工与运输之间的相互联系，缩短信号、联锁、闭塞设备的停用时间，积极为铁路信号电气改造施工创造良好条件，保障信号调试项目的顺利施行。

为保障协调成果，在电务段施工的整个过程中，电务段均要进行全方位的配合与协调，特别是敷设电缆、箱盒配线及信号机测试等工作均应当山专业人员参与建设。工程管理人员应当加强施工现场管理，发现问题及时协调解决，以为电气化工程创造良好条件。在信号、联锁、闭塞设备停用前，施工单位需第一时间根据施工要求同上述单位进行协商，呈报书面报告，报告中应当注明作业的具体时间、地点及内容，以促推动沟通协调进程。

电气化铁路接触网毕业论文篇二

随着我国铁路项目技术水平的不断提升，新的铁路施工任务较传统铁路项目更加复杂，技术要求更加严格，因此对施工过程的科学性、安全性都有了新的要求，为了适应这种新的变化，就要求铁路施工管理工作明确不同项目、不同施工阶段、不同施工工艺等相应的标准与要求。新时期的铁路施工要考虑的施工安全影响因素更加复杂，所涉及的技术因素也更多，因此其项目施工的安全管理任务较以往有了明显加重的趋势，这是影响目前铁路施工安全的最重要特征之一。

1.2安检、质检要求严格。

随着铁路施工技术不断提高，各项安全质量的标准要求也日益复杂，为了保证铁路施工项目达到安全标准，各安全施工管理部门都对铁路项目施工制定了严格的质量管理监督考核标准，因此其安检、质检等项目繁多，而且次数频繁，每月高达10～20次的检查频率更要求铁路施工的每一个环节都要将安全施工作为首要任务。因此为了满足这些安检、质检的安全标准，达到铁路项目施工的安全标准，就必然要对其施工安全加强管理。

2铁路施工安全中的常见问题。

2.1安全施工方案全面性缺失。

铁路施工方案是项目施工的重要依据，当前铁路施工中由于施工方案制定过程中存在全面性缺失的问题，使得许多施工问题得不到有效的信息参考，因此施工中的各项安全标准无法安全落实，一些违章施工的行为时有发生，直接导致了铁路施工安全事故或安全隐患的出现。安全施工方案的制定应当有全面、有效的技术指导，而当前的铁路项目施工方案的设计普遍根据项目施工的一般标准来制定，因此对于具体的项目施工而言，存在着标准方面的偏差，这就造成了一些施工方案与实际的施工标准要求不统一，使得方案与实际的项目施工出现不统一现象，施工方案全面性无法实现，直接影响着施工安全。

2.2项目施工规划多变。

铁路项目施工规划是项目施工工作的最根本依据，各项施工任务与施工工作的安排，都是由施工规划决定的。在实际的铁路施工过程中，由于项目的实际情况往往会与施工规划之间存在一定的不同步现象，因此在制定施工规划时就应当充分考虑到这些变化因素，制定出能够适应整个项目顺利推进的规划。但当前的铁路项目施工在面对施工规划与实际施工条件或环境要求不符的情况下时，往往会选择变更施工规划的方式来继续推进项目进度，这种情况直接导致了施工的.方案发生变化时，整个工程建设人员无法全面了解项目规划的变更情况，对施工工作造成了非常不利的影响。

2.3施工应急预案实用性不足。

一切项目施工过程中都会面对各种不同的突发状况，施工应急预案是项目管理规划中不可或缺的组成部分。具体来说在实施铁路项目的安全管理时，一些突发情况往往会对项目安全造成极大的损害，而如果能够实施科学有效的应急预案，则能够最大限度地避免这种安全损害。目前铁路施工的应急预案系统虽然比较接近项目施工的实际情况，但应急预案仅仅是针对问题出现后的应对方法和操作流程进行说明，虽然是针对已经出现过的应急情况做出的实践性总结，但实施的应急问题极为多变和复杂，相似的问题出现原因可能会存在很大差别，如果再以应急预案中的操作说明来应对，必然无法获得成效，甚至会造成更加严重的安全隐患或事故。

2.4铁路施工安全监管不足。

在具体的铁路施工中，监管问题与施工安全之间的关系也是非常密切的。目前铁路项目施工最易出现监管力度不足的问题，一些与施工安全相关的技术要求或标准无法达到，这些都极大地增加了项目的安全隐患。例如，安全监管人员与施工人员缺少交流，安全问题出现时监管人员与技术人员没有针对安全问题产生的原因进行沟通，监管工作无法有效落实，使得安全隐患的控制及管理力度较小，安全问题突出。

3铁路施工安全问题的形成原因。

3.1施工各部门协调性较差。

铁路项目在施工上有着普通项目无法比拟的规模，施工任务繁重，各施工环节和施工流程繁杂，因此是一个需要各部门有机协调才能实现安全施工的项目类别。目前，随着铁路部门施工规划的不断落实，各部门的施工工作管理无法协调统一，对项目的顺利、安全推进造成了不利影响。例如负责施工设备、机械等管理的部门，与负责施工材料采购的部门之间没有进行有效的协调，根据施工规划推进工作，而某一时间阶段施工所需材料数量、质量、参数等和施工设备、机械的工作特点之间存在着关联，如果不能全面考虑各部门的具体情况，就会使施工中各部门任务的协调性出现问题，造成对项目安全性的影响。协调性不足使得各种铁路施工安全问题频繁出现，施工方案对项目的全面性控制不足，施工安全监管效果较差等。

3.2工作作风不端正。

铁路部门施工及安全管理部门工作作风方面的问题，直接造成项目施工出现安全风险。当前的铁路项目施工在技术标准和施工要求上较以往有了很大的提高，技术水平的提升对施工的精细化工作要求更加严格，而缺少端正的工作作风，会使项目的施工和这些严格的施工标准存在空隙，这些空隙就为安全隐患的发生提供了可乘之机。例如在一些铁路交通枢纽项目的建设中，一项细微的施工任务就会涉及多种公共设施安全标准，而同时也会由多个施工部门共同担当完成，这就使得施工中的风险发生几率增加，每一个参与施工的部门在工作上的误差都可能转移为影响整个项目施工安全的风险因素。

3.3部门管理制约机制缺乏。

有效的部门管理制约机制是保障各项管理工作有效实施的基本条件，更是保障项目施工顺利推进的基本前提。然而各种施工安全问题的出现无疑暴露了一个问题，就是铁路施工部门的管理制约机制缺乏，才使得施工安全问题对施工的影响不断出现，使得安全隐患的控制效果不足。

电气化铁路接触网毕业论文篇三

(1)、施工前准备工作超量。施工前的超量准备主要表现在：施工主体部门(工务)提前松动钢轨扣件，配合部门(电务)提前动信号、联锁设备。其后果是影响线路基础的稳固，给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作。由于超量准备，时常造成联锁的操纵台出现红光带，甚至将已开放的信号关闭。

(2)、施工单位准备工作不细。铁路营业线施工既涉及到线路、信号、接触网、通讯等多种设备，又关系到设计、施工、设备管理等多个单位。施工涉及的所有单位，任何部门准备不细，都会影响整个施工的顺利进行。特别是工务部门，施工工序繁多、参与施工的人员众多，机具设备使用数量大，准备工作是否到位需经专业人员认真核实。施工中的延点，多数是施工单位准备工作不细所致。

(3)、施工各单位间密切配合程度不够。施工中有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不够。如果本部门的工作不能按质按量准时完成，必然挤占下一道工序和其他部门的作业时间，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序。

(4)施工过程中的违章作业多。今年以来，全路发生的许多行车事故多数与营业线施工有关，而且事故的主要原因基本相同，是施工管理人员和作业人员违反规章制度，强干蛮干，直接导致了事故的发生。

(5)、运输部门准备工作不到位。营业线施工一般要坚持运输、施工两者兼顾的原则，信号设备停用后，应按非正常情况下办理接发列车，需要车务部门在道岔位置确认后，使用钩锁器进行加锁。工务部门根据设备实际情况使用紧固器或鱼尾板进行钉固，有时还需电务部门在燕尾槽处使用卡块，只有上述条件具备后，才能办理接发列车。但个别单位准备工作不到位，主管领导和人员不在施工前亲自对备品质量、型号、数量进行检查，使进路没有按规定要求进行准备，造成事故隐患。

(6)、临时变更施工计划。临时变更施工计划直接影响着施工安全，由于施工涉及的部门多，变更计划时也难以做到人人清楚，若没有相应的安全措施做保证，很容易在安全上出现问题。

(7)、应急预案研究不细。铁路营业线施工，各级主管部门对施工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法研究推敲得比较细，但对应急预案的研究比较原则，一旦出现特殊情况，往往缺乏具体可操作的应急方案。

2、存在问题的原因分析。

(1)、个别施工单位存在侥幸心理。在提前超量准备未发生问题时，往往产生侥幸心理且对超量准备的严重性认识不足。

(2)缺乏深入细致的工作作风。铁路营业线施工是一项复杂的工作，特别是较大站场改造和枢纽的施工，涉及部门多，需要周密计划，才能保证施工的顺利进行。不能仅满足于层层布置，必须明确责任人、监控人，要把业务骨干放在关键位置上。

(3)、本位主义严重，整体意识差。铁路营业线施工需多部门、多工种联合作业，只有按照规定的作业流程推进，才能保证各工序间的紧密衔接，在规定时间内完成施工任务，若有一个部门只考虑本位而延误作业时间，必然给其他部门的作业带来困难和造成接续延误。

(4)、接发列车计划不严肃，随意性大。铁路营业线施工在一般情况下信号停用，按非正常情况办理接发列车，联锁失效，再随意变更接发车计划，很容易发生问题。近两年来，施工中车务部门发生的行车事故主要是随意变更接发列车计划所致。

3、建议采取的措施。

铁路营业线施工安全已成为制约安全生产的关键之一，根据当前的实际情况，建议采取以下措施。

(1)、施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各部门对施工关键内容要详细核对，确保正确无误。运输部门要对行车备品的数量、规格、质量进行检查，必要时到现场试验。并做到“四提前”，即：提前召开施工预备会;提前制定安全措施;提前对施工人员进行培训;提前进入施工岗位。

(2)、施工中做到“三亲自”、“把五关”。施工中运输部门干部要做到：亲自上岗盯控关键(集中楼、两端咽喉);亲自确认施工命令的抄写及传达，行车凭证的填写及交递，施工安全卡的填记;亲自监听列车进路布置及汇报。其他部门应做到：严把施工监护关，及时制止无计划超范围的施工，危及行车安全时，立即采取措施;严把施工前的准备关，未下达施工命令前，施工单位不得进行任何影响行车安全的准备工作;严把施工要点关，施工要点实行施工要点安全控制卡制度;严把施工开通关，施工后和设备开通前，确认达到开通条件后，方可开通;严把安全责任交接关，按规定的时间和内容进行安全责任交接。

(3)、杜绝临时变更施工计划。严格按施工方案确定的列车运行计划组织行车，并按固定线路接发列车，除危及行车和人身安全外，特别是在联锁失效等非正常情况下，任何人不得随意变更列车运行计划，以确保列车运行安全。

(4)、强化施工中的整体配合。营业线施工包括内容很多，有站场技术改造、闭塞设备、电气集中、线路大中修、养路机械作业等，涉及到建设、设计、施工、监理、车务、机务、工务、电务、供电等单位，各单位必须牢固树立保大局、保整体的意识，施工中严格按规定时间完成本单位的工作量，不得随意拖延时间。要互相创造有利条件，确保施工按计划推进，准时安全地开通。

(5)、建立完善的经济处罚制度。实行营业线施工管理及风险抵押办法，施工中凡发生违反规定造成事故或隐患的，按标准进行考核，用处罚机制来约束各单位的违章行为，确保施工安全。

电气化铁路接触网毕业论文篇四

通过施工项目管理的亲身实践,对铁路施工单位在施工阶段成本管理存在的不良问题以及对其中教训、经验的`反思,共同探讨旨在提高成本管理效力的一些做法和体会.

作者：唐贵雄张晓东作者单位：唐贵雄(中铁大桥局集团一公司)。

张晓东(长沙理工大学交通运输工程学院)。

刊名：内江科技英文刊名：neijiangkeji年，卷(期)：30(4)分类号：u2关键词：施工阶段成本管理生产要素

电气化铁路接触网毕业论文篇五

近些年来，随着我国铁路建设的高速发展，电气化铁路作为当代铁路现代化的重要内容，铁路电信号安全开始受到人民大众的广泛关注。在既有电气化铁路改造工程中，虽然取得显著成效，但因过于追求速度与成效，铁路的电信号安全方面开始问题显露，严重影响电气化铁路的发展。现阶段，电气化铁路信号改造工程对于铁路信号设备的科技含量及施工技术要求也随之相应提高，其中，信号施工是对铁路运输影响最大的项目之一，一旦出现技术失误则可能引发行车事故。因此，在既有线铁路信号电气化改造工程的施工过程中，应用合理、科学的技术措施是保证施工顺利进行的关键。

随着铁路建设及物质文明的高速发展，铁路电气化作为当代铁路现代化的显著标志，将其付诸实施俨然已经成为当前我国铁路事业发展的必经之路。铁路作为最为重要的交通运输设施之一，其安全运营是保障我国国民经济的稳步发展的主要途径，涉及到普通民众生活的方方面面。在当前我国铁路建设方面取得长足进步的新时代背景下，进行既有线铁路信号电气化工程改造不仅是适应当前经济发展的需求，也是满足铁路运输事业经济效益及社会效益的双重需要。

电气化铁路接触网毕业论文篇六

我国原有铁路干线的建设形式主要是单线，其不仅存在波度过大、安全性较低和曲线半径过小的问题，同时随着运能和运速需求的不断增长，已经逐步表现出吃力的现状。将单线改建为双线，减小或降低道床坡度，删减原有的小半径曲线是目前铁路建设所要面临的主要问题，而经过一系列的施工改造之后铁路的运速已经有最初的60km/h提升到100～200km/h，这对于我国的经济建设和国民出行均有着重要的意义。

1施工改造特点及重难点。

1.1施工改造特点。

我国对于接触网改造的提出是由国家铁路局提出的，其主要目的是在提高既有铁路运输能力的同时，加强电气化铁路的设备更换和技术改造，具体特点包括新旧网并存、多专业同时施工、抢工现象严重和停电天窗占用频繁等。对于新旧网的并存在很长一段时间内是不可避免的，主要原因包括行车现状的影响和线网统一更换的投入较大，所以一定要做好新线延伸率、参数配合选择和电气连接安排等问题。而多专业同时施工和抢工现象严重均与停电天窗的占有有关，目前我国接触网施工过程中的停电天窗时间约为1h，而为了避开对线路施工的干扰通常在最初的5～10min内之内做简单的准备工作，这就导致施工时间的压缩和交叉施工、抢工现象的频发。

1.2施工改造的重难点。

对于接触网施工改造的重难点分析可以从施工前期、中期和后期等三部分进行分析，首先,对于施工前期的重点在于熟悉现场、编制详细的施工计划和进行施工任务的细分等，其中熟悉现场是一些工作开始前提和基础，所以应该建立责任意识和进行好自我监督。而对于施工计划的编制其难点在于可行性的确定和探讨，只有在可行的基础上才能保证方案的顺利实施。此外施工计划的难点还包括对网上准备工作的划分和尽早安排，同时还要以线路计划为基础做好线路开通、更换岔道或拆除股道等工作的时间安排。

其次,对于施工中期的重难点包括强化现场协调、充分利用封闭点、严格执行分时作业和采取必要过渡工程等几方面，其中现场协调是保证施工顺利进行的关键，也是控制过程中的难点，由于任务量的大小差异和各专业间的施工差异较难把握，所以通常应该选择责任心强和有协调经验的人员进行组织。对于封闭点的充分利用和严格执行分时作业是保证工期顺利完成的关键，其难点在于如何加强施工人员的时间观念和尽量创造条件形成无电区等，而如果每个工序都能够按照时间节点的设置顺利完成，必然会促进封闭点工程的顺利进行。

2施工改造问题及流程。

2.1施工改造问题。

虽然接触网改造可以有效提供铁道的运输能力和行使速度，但是其同样存在着较多难以避免的问题，按照产生原因的不同可以简单分为施工管理问题和技术问题等两方面。首先就施工管理中存在的问题主要包括施工组织干扰较大、施工方案配合不合理、施工成本较大和施工材料供给不足等。其中对于施工组织之间的干扰主要是因为接触网改造施工工作量较大，线路中的人员配置和安排过于秘密，通常存在线上与地面施工同时进行的现象，这样不仅会导致相互之间的干扰，同时还会增加按点开通的困难程度和安全隐患的增加等问题。此外针对施工技术而言还存在专项技术的攻坚等问题，就属于我国繁忙干线改造的200km/h陇海铁路郑州至徐州段而言，其不仅成功实现了恒张力零预留的架设，同时还根据架设过程中出现的预留长度过长问题，提出了接触线延长接续架设施工技术。该技术中预设张力的选定原理可以根据下式fmax=1.225×10-2gl2/t来表示，其中f和t分别为最大弛度和接触线水平张力，g和l分别为导线密度和跨距。借助研习日本、德国、法国等先进国家的技术资料，总结出实际的施工中镁铜合金及铜绞线的预设张力选择应该为设计值的60%～80%和40%～60%等，导线和承力索架设张力分别为10和8kn。而对于施工方案配合的不合理主要表现在对于现场实际情况掌握的不及时以及对各专业特点考虑的不充分等。

其次对于接触网改造存在的技术问题而言通常包括施工误差、停电困难及磨耗加速等，对于施工误差产生的原因为技术人员的施工经验不足，对改造线路中的过渡情况重视性不够，支柱基坑的位置在确定之后没有与设计单位进行确认和审定。停电困难主要体现在天窗点的占用方面，通常接触网在进行改造的过程中需要与供电调度部门进行协调，避免对行车造成影响，而这方面沟通工作的不顺畅或矛盾是导致这一问题出现的主要原因。再者对于磨耗加速主要指的是接触线，其产生的主要原因是站改线路中硬弯的增加，通常在线路铺通之前只能利用邻近线路架线车架线或人工架线，使得线路的张力过小无法满足实际需求。

2.2施工改造流程。

接触网的施工改造通常包括施工准备、方案确定、过渡施工和正式施工等四个环节。

3施工改造优化对策。

3.1创新管理。

施工管理不仅是项目顺利运行的关键，同时也是判断和评价项目运行合理性、科学性与有效性的关键，创新的施工管理不仅能够使施工质量得到有效的提升，同时还可以使接触网改造施工的工期、封闭点等安排更加切合实际和精细。要想从真正意义上实现管理的创新，首先要从树立和转变管理理念开始，目前我国的接触网改造施工管理存在较大程度的临时性，施工管理人员的安全和职能机构的配置不完善，分工不明且职责不清。鉴于改造工程中涉及较多沟通与协调工作的事实，未来的施工管理创新可以从建立和完善三级管理网络开始，也就是按照工程的实际特点成立工程队、段指挥部和处指挥部，前者主要负责专业施工的组织管理，而后两者则应对管理任务和职责进行进一步的划分，由段指挥部负责与施工段内的管理单位、各施工单位及站段进行协调，而处指挥部只要负责与建设单位及设计院等部门进行协调和管理。前者是管理创新的基础，而后两者必须要为前者提供和营造良好的外部环境，从而保证施工组织的顺利进行和施工工期的保障等。除此之外还应树立用户至上和以质量为中心的管理理念，真正将接触网改造施工的任务实现和工程优良作为管理的终极目标。

3.2创新技术。

随着电子信息技术的不断发展以及其在我国各行各业应用程度的不断加深，对于接触网改造施工而言也应该积极引入和推广网络技术的应用，并对施工改造的全过程进行科学、准确的控制。首先可以应用网络技术对施工计划进行检验和制定，接触网改扩建施工不仅会受到停电天窗点及连续行车需求的限制，在实际的组织过程中还会出现各施工单位或专业相互交叉与干扰的现象，如何准确地把握信息的变化和及时地做好全方位调整是施工计划制定面临的主要问题。而网络信息技术的引入不仅能够帮助工程技术人员进行各类信息的收集、整理和贮存，同时还能对现场的实际工况进行及时的反馈和动态监控，这就为施工计划的调整、优化与改进提供了有力支持和科学依据。其次是对施工进度的控制，由于我国铁路运输推行的是昼夜连续运输模式，在进行改造施工的过程中不仅时间紧迫，对于各专业协调施工的进度控制要求更是严苛，因施工计划不合理或认为因素造成的进度落后或施工缓慢现象屡见不鲜。如果将网络技术应用和推广到该环节中，不仅可以对施工计划中的每一地段、区间、线路及站点进行详细的进度网络图规划，同时还能将所有的`影响因素进行综合分析和排除，确保施工进度的准确性和有效性。

3.3创新工艺。

由于铁路接触网改造施工的特殊性，虽然在实际的施工过程中积累了宝贵的实践经验，但是从整体的行业标准建立和施工工法体系完善等方面仍存在着较大的缺陷，施工人员很难做到客观和统一，这就要求工程技术人员在对接触网改造施工进行研究的过程中应该注重施工工艺的创新。在对施工工艺进行创新之前，首先要明确其实施的主要目的，也就是针对施工中可能遇到的操作要点、注意事项及关键问题等进行总结，以最经济和最快速的施工组织设计和工机具安排达到改建的要求，为日后其他项目的施工提供参考和借鉴。其次要明确施工工艺创新的主要环节及方面，对于接触网改造而言其中点主要集中在接触悬挂更换、支柱装置改造、下锚补偿改造、软横跨改造等环节，而对于新建或改建项目而言则主要集中的设备安装、支柱安装、基础浇制和拉线安装等方面。最后就是明确施工工艺创新的流程，第一要在施工之前成立施工工艺创新开发小组，对整体的创新目标进行分阶段和划分和统筹管理;第二就是对接触网改造施工工艺进行系统的调研，并编制出详细的初稿;第三就是在施工实际中检验初稿的准确性，并进行动态的调整，在总结成功经验的基础上完善施工工艺的创新，并在日后的工作实践中进行推广。

4结语。

通过上文对我国接触网施工改造特点及重难点的简单分析，不仅加深了对于该建设工程实施必要性的了解，同时也更加深刻的认识到想要从根本上提升我国的铁路运输能力及电气化建设进程，离不开对接触网改造及改建工作的关注和思考。虽然目前我国在进行接触网改造施工的过程中还存在较多的问题和需要改进的方面，但是随着接触网改造施工技术的不断成熟，管理体制及施工流程的不断完善，信息与网络技术应用的持续推广，其未来的发展一定能够更加快捷和稳定。

电气化铁路接触网毕业论文篇七

摘要：文章首先从铁路施工安全管理的特点出发，明确了铁路施工安全的基本任务和目标；其次分别从当前铁路施工安全中的问题及原因两个层面对其施工安全管理现状进行分析；最后针对施工安全中存在的问题提出了有效的改进措施。

关键词：铁路施工；施工安全；改进措施；交通运输；安全管理措施。

我国国民经济在市场环境下得到了飞跃性发展，经济发展都离不开国家交通运输事业的支持，铁路在国民经济发展中担当着重要的交通运输职能，因此其安全性也关乎国民经济的稳定发展。我国列车技术不断升级，新的铁路项目加快了建设步伐，实现了铁路运输的大提速，在铁路运输速度提升的同时，施工技术水平也在不断提高，其安全问题则对铁路施工提出了更高的要求。为了保证铁路施工安全生产标准的满足，需要针对铁路施工制定一系列的安全施工管理措施，因此对其展开深入研究成为必然。

电气化铁路接触网毕业论文篇八

针对当前铁路施工安全中施工方案全面缺失的问题，只有制定出全方位考虑施工项目各种安全要求的施工方案，才能有效避免各种可能出现的安全风险，以实现当前背景下对铁路项目施工的多元化安全要求，达到各项安检、质检标准。实施全面的施工安全管理首先应当从施工方案的完善入手。具体来说，根据施工任务、施工现场情况，施工项目设计标准、施工中可能出现的风险因素等多方面因素，制定施工规划，运用风险评估手段对项目施工过程中的风险进行提前预期，并针对各风险因素的产生制定出完善的风险故障分析方案，每一种不同风险控制方案都应当有对应的风险产生原因分析，这样才能使施工方案具有实效性。另外，提高铁路施工安全检测设计的技术水平。运用信息化的设备来对项目施工安全进行安检和质检，能够最大限度地提高安全管理的精细化水平，任何细微的安全风险因素都能够被觉察到，从而实施相应的分析与应对方案。

4.2全面提高施工安全意识。

针对项目施工规划多变和施工安全监管不足的问题，可以明确铁路施工部门人员对项目安全的意识不足，工作作风不端正是主要原因之一。因此要解决这些问题，就需要从根本上提高全体施工人员及安全管理人员的安全意识，对具体的施工规划有深刻认识，不轻易变更原有的施工规划，同时在出现安全风险时及时采取应对措施进行规避。另外通过提高施工安全意识，还能够有效提高施工安全监管水平，较高的安全施工意识能够促使安全监管人员增强对项目安全的责任感，从而达到项目施工安全的目标。

4.3提高施工规划的科学化设计水平。

施工规划对于项目的推进而言至关重要，一个足够科学和合理的施工规划应当在面对各种施工安全问题时都有相应的应对方案，而不应是一旦出现问题就改变施工规划。科学的施工规划首先需要考虑铁路项目的安全标准和施工要求；其次应当保障施工规划的精细化设计，即每一项施工细节需求与要求都要考虑完善；最后还需要建立起合理的施工流程安排，加强施工环节出现风险时的预警机制，保障各项施工任务能够顺利推进。

4.4建立安全目标责任制度。

要使铁路施工安全管理取得更加良好的成效，建立相应的目标责任制度是非常有效的途径。对于铁路项目的施工而言，各种安全问题的产生原因，归根结底是没有完善、有效的制约管理机制，而安全目标责任制能够将施工安全以明确的标准表现出来，进而满足施工安全管理的需要。一般来说，在铁路项目的施工中，安全责任目标应当划分出考核标准和控制标准，考核标准主要涉及施工过程中的安全事故发生情况，而控制标准则主要涉及项目自身存在的安全隐患考核。

5结语。

施工安全是企业生产工作的最基本要求，也是施工过程的核心任务，只有在保障施工安全的前提下，铁路的施工才更能发挥其公共设施的功能，发挥其在国家经济发展建设中的基本职能。针对当前铁路项目施工中存在的问题及产生原因，只有从根本上改进铁路施工安全管理制度，才能使项目的安全得到保障。

参考文献。

[1]谷训广．铁路施工中的安全问题及措施[j]．郑州铁路职业技术学院学报，，（3）.

[2]丁阵，解光敏，张家玮．铁路施工安全存在的问题及对策分析[j]．科技传播，，（1）.

[3]张延康．铁路施工安全措施浅谈[j]．中国新技术新产品，2013，（3）.

电气化铁路接触网毕业论文篇九

所谓联锁实验是指通过检查和验证设计图纸与施工现场安装操作施工间的联锁关系是否一致，以此保障信号设备可正常运行的一种安全原则。为保障工程建设效益，合理化施工方案，在铁路联锁、信号以及设备停用过程中，应当尽量降低信号、联锁、闭塞设备停用期间的施工数量。具体而言，主要有如下措施:。

其一，核对配线。在铁路线路室内送电前，山专业技术人员结合施工现场实际情况，根据新旧图纸制作好室内外配线对照表。

其二，室内电源屏检查。观察电力设备接地是否良好，对电源屏进行全面、系统的审查和验证，从根本上保证电力电源输入三相电平衡。电源通电后，进行空载实验，观察各电路电压输出是否合乎设计标准及相关规范要求。

其三，检查电源屏及组合架至组合架间的零层电源环线、侧面电源环线、电源屏与各个电源屏、分线柜以及控制台的各种电源线路连接情况，审查相互之间是否存在混线和短路情况，各个配线是否满足地绝缘以及绝缘电阻规范。

其四，通过观察组合式继电器以及各种元件工作状态以判断组合架侧面及零层是否存在熔断器熔断问题，保证各组件工作状态良好。

其五，上述工作完成之后，建立铁路信号电气化改造工程模型，而后根据设计联锁图表开展联锁试验。实验完成之后，结合室外信号、室内模拟及道岔的具体特征，分别进行信号、道岔连调试验。

3.2室外设备技术要点。

在整个铁路信号电气化改造工程室外施工过程中，为保障施工的顺利进行，首先必须进行电缆导通，而后于箱合内进行设备安装。在室内外模拟实验顺利完成及室外设备安装完毕之后，再根据设计要求，利用室内设备及室外设备进行电压和相位角调整试验。

当室外信号正式开通后，施工人员应当依据施工方案和相关施工要求的单向导入新设别及新线，在取出既有箱内轨道后，安装好新轨道及液压断路器，对接电缆及软线，引接线安装。

3.3信号机安装。

在信号、联锁、闭塞设备停用前的准备工作中，还应注意每台信号机及其相关设备的安装工作是否符合铁路信号施工规范，安装质量是否符合相关规定。在信号-机及相关设备安装完毕之后，必须打上无效标签。

由上可知，既有线铁路信号电气化改造工程施工过程中有诸多事项需注意和提防，避免电气安装故障，潜藏安全隐患。上文并未对其进行一一列举，诸如，在实验过程中，应当采取科学措施对铁路信号灯光予以有效的遮挡，防比其他列车于运行过程中将其误认为只是信号，造成不良影响;室内外实验结束且室外信号正式开通之后，应当让专业人士对电源屏灯丝端进行严格测试等。

4结语。

既有线铁路信号电气化改造工程施工过程中，信号、联锁、闭塞设备停用期间对于铁路运输生产影响较大。而铁路信号电气化改造工程的核心便是信号、联锁、闭塞设备停用前期的准备工作，该项工作质量直接影响信号工程施工步骤。因此，施工组织者于施工前及施工过程中应当严格细致分析各项技术要点，把握全局，方可确保既有线铁路信号电气化改造工程的顺利开展和安全完工。

参考文献。

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[5]张勇.简析既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点.商品与质量・建筑与发展，2014,(12).

电气化铁路接触网毕业论文篇十

近年来一些长、大干线随着运量的剧增，运输能力饱和的问题日趋严重，如今的铁路牵引供电系统已经无法满足当今的运输组织的需要，因此，铁路电气化改造工程应运而生。然而，铁路电气化施工具有工点分散、流动性大、施工周期短等特点，所以，铁路电气化改造工程中也必须具有相当成熟的安全风险管理，这是一项艰巨复杂的系统工程。在铁路电气化改造工程中，可能会受到各种外来因素的影响，各种风险也无法预测，利润与风险并存。要想做好铁路电气化的改造，必须对铁路电气化改造过程中可能出现的风险类型进行分析，并找出相应的应对措施。

风险和机会是并存的，收益是风险的补偿，风险是收益的代价。风险是对管理者的挑战，风险控制得好就能够获得更大的经济利益，也有助于提升竞争能力及水平。只有正确认识风险，铁路电气化改造工程才能达到预期的项目效果。铁路电气化改造的过程中可能出现的风险类型包括以下几种：

1.施工安全风险。

在大型工程的建设中，施工安全风险是相当可怕的，铁路电气化改造工程相比其他普通工程，施工安全风险系数更是惊人的大。这是因为，在进行电气化改造的过程中，整条铁路线不可能停止运营，所以工人就只能在还在运营的铁路线上进行施工，这不仅对于工人本身是非常危险的，而且对于线上列车内的旅客也相当危险。因此，在进行铁路电气化改造的过程中一定要注意施工安全，施工前要做好所有准备，不能盲目进行施工，以免造成严重的后果。

2.工程质量风险。

在进行铁路电气化改造的过程中一定要注意施工的质量，对于粗制滥造一类情况一经发现必须严惩。因为，铁路是我国最重要的交通运输大动脉，如果在施工中工作不到位，管理不力，技术不过硬，就会使工程面临巨大的质量风险，引起质量纠纷甚至冲突。铁路线牵涉了太多的东西，如果发现工程质量发生风险，很有可能为未来铁路的运营埋下很大的隐患。所以，在施工过程中应该严把质量关，为人们的生命安全负责。

3.委托代理风险。

承包制在工程项目管理中是相当普遍的，特别是对于铁路电气化改造这种大型工程更是必不可少。承包制可以提高整个工程的运作效率，在一定程度上既节约了工时，也节约了成本。但是，由于在项目被承包的过程中，公司或经理是委托人，下级项目经理或工程队是代理人，在一般的工程施工过程中，由于委托人一般不能直接监测到代理人的经营行为，导致了委托人与代理人的信息不对称，其中一些代理人会为了获取个人利益做出欺瞒委托人的行为，不仅形成了不好的风气，而且影响了整个项目的顺利进行。

4.施工技术风险。

施工技术的好坏与否，在一定程度上直接决定了整个项目的风险系数，技术风险包括项目的技术结构、项目的规模以及项目承办方的'技术能力和相关经验。铁路电气化改造工程是一项风险系数相当高的工程，因此对于工程承办方的技术要求也相当的高。所以，在工程实施之前一定要对被改造的路段进行详细考察。比如，在投标阶段需要考虑的技术风险主要有：地质地基的条件、水文气象条件等。必须在工程实施之前做好相关的调查，以保工程的顺利进行。

5.施工组织管理风险。

在现实生活中，要完成一件事情，通常需要集体的合作，个人的力量毕竟是有限的。对于铁路电气改造工程来讲，更加需要集体之间的合作才能完成。承办方应该以合同的方式与其他集体进行合作，合理有效地调配各种资源，组织协调好双方的各种利益关系。但是在现实中，往往一个工程的项目经理不止一个，所以在利益分配时很容易发生问题，长此以往，双方之间肯定会产生矛盾，从而影响整个项目的施工进度。

1.强化领导和员工的安全意识。

领导和员工的风险意识，在很大程度上决定了整个铁路电气改造项目的风险，纵观以前的一些大型施工事故，基本上都是由于领导和员工风险意识的匮乏造成的。所以，领导平时一定要多向员工们讲述一些施工过程当中的注意事项，不断强化员工的风险意识。例如，在进行铁路电气化改造的过程中，工人们一定要注意听站点的广播，当广播中播出有火车即将进站时，一定要立即撤离该条铁路线，避免造成不必要的损失等等。工人们施工过程中稍有不当就可能酿成惨剧，因此，对于安全问题，领导必须对工人时时提醒，反复强调。

2.成立专门的风险预测小组。

风险可以分为可避免的风险和不可避免的风险，可避免的风险一般为工人自身的行为、天文气象、地质结构等等，成立专门的预测小组也就是为了减少由可避免的风险带来的损失。预测小组在铁路电气化改造工程施工之前要对该路段的地质结构进行勘探，在施工的过程中要时刻关注天象，避免由于天气的原因带来人、财、物的损失。这样可以在一定程度上降低施工过程中的风险系数，保证施工的顺利进行。

三、结束语。

综上所述，铁路电气化改造的过程中有着太多不确定性的因素，对于那些可以避免的因素我们一定要想办法将其影响降到最低，保证施工的顺利进行。而对于那些不可避免的因素，也要正确看待，因为铁路电气化改造工程本来就是一件复杂的系统工程，其项目管理的每一个环节都具有很大的不可预知的风险。但是在工程建设中，利润和风险是并存的，成功的人往往能够正确地看待风险，从而获得不菲的利润。铁路电气化改造工程也是一样，其成功的关键也是要学会正确地看待风险，正确地对风险进行预测、评估，采取相关的措施来应对这些风险，保证施工的顺利进行，最终达到预期的项目效果。