共享单车校园运营申请书简短 校园共享单车项目概述(3篇)

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共享单车校园运营申请书简短一

关键词：共享经济;大学;轻食厨房;可行性分析

共享经济是一种基于互联网实现闲散资源重新配置的新型经济模式。共享厨房是近年来提出的新概念，它的本质是短期租赁权的移交，商户通过提供相关的场地、设备、食材等服务内容，以收取租金的形式满足不同客户的烹饪需求，不仅创新了行业发展模式，而且优化了社会闲置资源的配置，尤其在大学生群体中比较风靡，但是在调查过程中也暴露出一些问题，本文以此提出相关创新策略，以推动高校共享厨房的顺利运营。

1.大学生烹饪现状分析

在就餐环境选择方面，80%的大学生主要在学校食堂就餐。在烹饪经验方面，80%的学生接触过烹饪，有一定的经验，而30%的学生希望有自主烹饪的机会。在校内烹饪方面，仅有5%的学生没有相关经历，主要受以下因素影响：有的学校对大功率电器使用有明文规定;有的学生认为自主购买食材、饭后清洁比较麻烦;还有的学生提出宿舍场地不足，课后时间紧张等问题。当然，也有一部分学生不会或不喜欢做饭。同时发现，男生和女生在煮饭经验方面没有显著性差异，说明两者不具有关联性。在烹饪意愿方面，七成学生希望利用课余时间来分享食物或锻炼烹饪技术。在烹饪时间选择方面，60%的学生希望在周末或节假日进行，有一部分学生期待在生日、特殊纪念日或班级聚餐时以集体烹饪的形式进行。

2.大学生对共享轻食厨房的相关要求

在共享轻食厨房体验调查中了解到，九成的学生还没有去过共享厨房。有过体验经历的学生反映共享厨房存在以下几个方面的问题：整体环境有待改善、烹饪设施设备不足、厨房数量有限、有些商家定价偏高、租金规则等。

在厨房租金方面，50%的学生认为5-10元/小时的租金比较合理，33%学生认为租金应该在5元/小时以内，15%的学生对10-15元/小时的标准接受度较高，只有2%的学生表示可以接受15元/小时以上的消费标准。

在厨房押金方面，80%的学生对共享厨房的押金要求能够接受，但是金额要低于100元。另外20%的学生主要受以下几个因素影响：有的认为押金制度本身不合理，有的没有余钱来垫付，有的对押金能够退回表示怀疑等。

在其他要求方面，大部分学生会按照晚餐、中餐、下午时间的空隙来选择烹饪。关于促销活动方面，免押金、错峰价格优惠、赠送小礼品的商家更受大学生的欢迎，有的喜欢并乐于烹饪的同学，对办理储值卡或会员卡的商家更感兴趣。

“共享”这一理念不仅与学生的经济能力相契合，而且创新了大学生课外活动形式，所以“共享轻食厨房”具有一定的可行性。

1.以共享为主题，走情感路线

大学生没有独立的经济来源，在消费水平上有一定限制，二是学生群体期望探索更新奇、有趣的活动形式，所以共享轻食厨房的优势在于经济共享和情感分享。另外，虽然学生对共享轻食厨房的理念和消费水平有一定的认可度，但是受用餐时间、场所选择、外卖等因素的影响，学生不可能一天三餐或高频率地选择使用共享厨房，所以高校共享轻食厨房的经营模式要区别于校内食堂、校外饭馆。一般学生不会选择一人去租用共享厨房，大多用于朋友或班级内聚会。另外，一个固定的群体不可能在短期时间内多次使用厨房，一定时间内体验过共享厨房的学生也不可能高频次选择，所以共享轻食厨房的“卖点”在于给学生提供一个施展厨艺、提高技能、共享美食和增进情感的平台，以“厨艺交流、情感交流”为主题，让学生通过“做饭、吃饭”这一日常活动来感受快乐，联系感情。

2.完善烹饪设备，保障厨房安全性

关于共享厨房硬件设施方面，参与调查的学生主要提出两方面要求：一是厨具和基本设备要齐全;二是厨房的安全要有所保障。品类齐全的厨具不仅方便学生的操作，而且能提高各设备的使用率。高校招生是针对全国范围内的学生，不同地域的美食所使用的烹饪设备也不尽相同，所以共享厨房要从学生的具体需求出发，提高更加完善的硬件服务[1]。另外，一道美食可能需要多道工序，每道工序的烹饪方式都不同，如炒、爆、焖、烤等，不同的烹饪方式就需要共享厨房配置不同的设备，如烤箱、锅具、冰箱、蒸具等。在设备安全性方面，共享厨房商家要购买符合国家生产标准的正规设备，并做好后期的检修和维护工作，制定厨房安全使用守则，配备灭火器等消防配件，在用户使用中提供必要的帮助和指导，以保障厨房的安全使用[2]。

3.灵活定价模式，创新促销方式

由于大学生的课余时间和消费水平限制，更多的消费群体倾向于晚饭或午饭时间段就餐，并且对租金的接受程度在10元/小时以下。为了提高厨房的使用率，商家可以制定错峰优惠策略，早上、下午时间段就可以降低收费标准以吸引客户来使用。二是为了延长某一用户的使用时间，可以制定阶梯式收费标准，使用时间越长，优惠力度越大。另外，需要注意的是做好两批用户之间的衔接，提前10-15分钟通知上一用户，为下一用户使用提供保障。

促销方式应该结合大学生的需求和实际情况，从押金和优惠两方面出发。在押金方面，厨房开设初期，商户可以推行阶段性的免押金政策，首先打开市场，树立自己的品牌形象;在其他优惠政策方面，可以实施会员卡或积分卡措施，按照从高到低的等级满足不同消费能力学生的需求[3]。

4.开设线上模式，实现信息共享

随着网络信息技术的革新，“互联网+”的经济模式越來越适应市场的需求，所以，共享轻食厨房也应该与时俱进，实现智能化、信息化的管理，如开设专属app，开通微信小程序或微博账号[4]。一是实现信息共享，用户可以通过app随时了解厨房的具体情况，通过线上预览确定使用形式、预约时间、预订食材等，方便商家的管理和提高用户的满意度。二是实现实时交流，商家可以在不同应用端开设社区化交流平台模块，定期推送美食食谱和优惠活动，学生可以在平台上分享自己的烹饪经验和相关作品，也可以寻找志同道合的朋友进行厨艺交流和切磋。

结语

共享厨房是顺应现下发展形势的创新模式，实战中应注意完善烹饪设备，保障厨房安全性;灵活定价模式，创新促销方式;开设线上模式，实现信息共享与分享，以推动共享经济在餐饮行业的发展。

参考文献：

[1]相广萍.高校共享厨房可行性及策略分析——以广州市区为例[j]. 商业经济， 2019， 511(03)：182-184.

[2]王媛媛，刘佳，赵丽亚，等.供给侧背景下大学生基层工作的影响因素及策略研究[j]. 智库时代， 2019(49).

[3]孔祥柯，刘馨雨，陈泳伶，等.轻食在成都的发展现状及策略研究[j]. 粮食流通技术， 2019(7).

[4]张琴义，曹稳.基于消费者需求的展厅模式可行性研究及策略分析[j]. 黑龙江工业学院学报：综合版， 2019.

共享单车校园运营申请书简短二

亲爱的同学们，尊敬的家长以及市民朋友们：

春暖花开，越来越多的人喜欢使用共享单车出行。作为一种新型的代步工具，共享单车正慢慢改变着海口市民的生活。然而，在共享单车的使用过程中，却出现了一些不文明现象，如禁行路段任意骑行、马路变成停车场、车身伤痕累累等，不仅扰乱了城市秩序，抹黑了城市形象，也危及每个人的出行安全。

为进一步倡导低碳、环保、健康的出行方式，进一步提升城市文明形象，让我们在共享单车的便捷时，也要共享安全、文明，海口市灵山中学学子在此发出如下倡议：

一、从自己做起，争当“文明骑行(停放)”的践行者。自觉遵守交通法规，不上高速(高架)路，不闯红灯、不逆行，不走不占机动车道，文明礼让行人;提升安全意识，不戴耳机、脱离车把、嬉闹追逐、赌气赶超、酒后骑车;未满12周岁不骑车上路;遵守社会公德，骑行结束后不乱停乱放，不占用盲道、消防通道等公共区域，不将共享单车停放在小区、办公楼等封闭区域，不把共享单车据为己有。

二、从身边传递，争当“文明骑行(停放)”的宣传员。珍惜自己的文明骑行信用记录，用自己的行为带动身边的人，积极宣传共享文明理念以及文明骑行、有序停放的重要意义，以点滴力量助力城市秩序，用社会合力促进城市的文明与进步，把文明风尚传播到城市的每一个角落。

三、从说“不”开始，争做“文明骑行(停放)”的监督员。监督举报不文明使用共享单车行为，提醒人们爱护公共设施，见到乱停放的共享单车自觉扶起并停放好，及时劝阻、制止破坏共享单车的不良行为，并大胆举报故意破坏行为。同时，主动提醒那些不符合骑行条件的朋友不要骑行共享单车，以免造成意外伤害。

共享单车，更应共享文明。让我们携起手来，从我做起，从现在做起，自觉遵守交通规则，文明使用共享单车，全心守护美丽海口，同心共铸文明城市，让“骑行”更酷、更美、更安全!

倡议人：__

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共享单车校园运营申请书简短三

近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图书馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自律。其虽无门，实有诚信之门死守。在我看来，这是一场独特的诚信教育，也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。

将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元。有别于传统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，该校开创了一种新型的诚信教育方式——自己约束自己，自己来当行为的审判人，自己来做灵魂的修理师。这看似完全自由开放的图书馆，实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。这基于学校对每一位同学自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最高境界，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引领诚信作风的作用。这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。

然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共享单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，本意方便市民出行，但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。但在小范围内与传统诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。只要坚持自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检验与提升的工具，日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，最终从整体上提高学校的道德风貌。

我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进行诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行!

近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实，这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中，共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计，共享单车被损坏数量或超1万辆。

共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。

如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。

对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。

既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。

由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。

共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近 600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。

停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。