俄罗斯铁路协议书 中国俄罗斯协议(9篇)

在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

俄罗斯铁路协议书(精)一

首先映入您眼帘的是前方这个高30米的大套娃，建筑面积达3200平方米，是目前世界上最大的套娃。套娃内部为高档西餐厅和演艺大厅，外部彩绘图案由三个美丽可爱的女孩组成。面向我们的套娃代表的是中国，西面的图案代表的是蒙古，东面的图案代表的是俄罗斯，充分体现了满洲里中俄蒙三国交界的地缘特色。该套娃是整个广场的主体建筑，在主体建筑的周围有8个高8米的功能性套娃和200个小套娃，这些小套娃，她们是按大洲的顺序所排列，套娃上的彩绘图案主要是以民族服饰、名人画像、建筑物等为主，向我们展现了世界上不同国家和地区的历史文化和民族风俗。

在音乐喷泉的周围还有代表中国传统文化的十二生肖和代表西方占星文化的十二星座，广场上共建有30个色彩缤纷的俄罗斯复活节彩蛋和近千盏彩灯。套娃是俄罗斯传统的工艺品，按照肚子里含有小娃娃个数的不同，套娃可以分成5件套、7件套、12件套、15件套等等。娃娃们相互套在一起，意味着你中有我，我中有你，代表着多福多贵、多子多孙，表达了人民对家庭和民族的热爱与尊重，对人与人之间美好感情的向往和追求。

那么俄罗斯人为什么能够设计出这么有趣可爱的套娃呢？这里面有一段美丽动人的故事：相传在俄罗斯有一个小男孩放牧时，不小心领丢了自己的妹妹，他因为想念自己的妹妹，就照自己妹妹的模样刻了一个小木头娃娃，一直带在身上，过了两年，他想自己的妹妹应该长大了，长得更漂亮更美丽了，于是又刻了一个稍微大一点的木头娃娃，就这样，一直过了十多年，这个小男孩长成了一个英俊的小伙子，身上一直带着七个大小不同的木头娃娃，然后他把大娃娃掏空，把小娃娃装到里面，以后每当他想起妹妹的时候，就把他们一个个打开来看。

这个故事在俄罗斯民间流传了很久，所以套娃便成了俄罗斯最传统的一种工艺品。这些美丽可爱的套娃不仅可供人们观赏，而且还寄托着人们的美好愿望，我们还可以向她许愿，只要您诚心诚意的向她许愿，她就会尽一切努力达成您的愿望。那么这愿要怎么许呢？当我们打开套娃，找到里面最小的那一个，然后把愿望悄悄的告诉她，并提醒她只有当自己的美梦成真以后，才会再一次打开她，然后把娃娃们一个个套回去，恢复原状，我们就可想而知，这个被套在大娃娃肚子里的小娃娃一定会迫不及待地想早点出来，所以就会早日的达成您的愿望。

彩蛋的来历是和耶酥有关的，蛋壳里面是黑暗的，耶酥被钉在十字架上也是黑暗的，蛋壳破了，获得新生命，象征“耶稣复活、走出石墓”，因而俄罗斯东正教教徒把彩蛋比喻为“新生命的开始”，所以彩蛋是复活节的象征性物品，是表达友谊、关爱和祝愿的方式。夜幕降临，在变幻灯光的映射下，广场上流光溢彩，仿佛是一个五彩缤纷的童话世界。

俄罗斯套娃广场通过造型各异的俄罗斯套娃、复活节彩蛋、木刻楞等典型欧式建筑，集中体现满洲里中俄蒙三国交界地域的特色和中俄蒙三国风情交融的特点，是具有浓郁异域风情，浓厚文化底蕴，集观光、休闲、娱乐、餐饮于一体的综合城市旅游景区，同时套娃广场将中俄蒙三国风情和三国文化完美的结合在一起，具有很强的知识性、趣味性、娱乐性和观赏性，是满洲里市区内标志性旅游景区。

20xx年5月，满洲里俄罗斯套娃广场上那个世界最大套娃和最大规模异型建筑群双双入选吉尼斯世界纪录。好了，各位朋友，接下来大家用十分钟的时间在这里拍照留念，然后我们前往下一个景点参观。

俄罗斯铁路协议书(精)二

7月20日，我们来到创业楼，上了铁道工程的理论课，对铁道工程有了一个初步的认识。

现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据2003年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。

世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路是1964年10月1日投入运营的日本东海岸新干线，最高时速达210公路。铁道可按照速度分档，时速100-120公里成为常速，时速120-160公里为中速，时速160-200公里成为准高速或快速，时速200公里-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车，逐步发展为如今的电力机车。铁路的发展趋势是，客运高速化，货运重载化。

铁路选线的基本任务是，首先，根据国家政治，经济，国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向。其次，根据沿线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面，立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价、节约运营支出。

最后，与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。铁路总体设计分为三个阶段，前期工作阶段：方案研究、初测和初步设计。基本建设阶段：定测、技术设计和施工图设计。

投资结果反馈：运营若干年后，评价设计和施工质量。铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素有曲线和直线。铁路线路纵断面是线路中心线(曲线部分展直后)在垂直面上的投影，组成要素有平道和坡道。

线路标志的作用是线路养护维修的需要，司机和车长工作的需要。分为1.公里标，半公里标，2.曲线标，3.坡度标，4.其他标。

铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。轨道的作用是引导列车运行，直接承担来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和道岔等组成。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯(1391.4×104t﹒km/km)，分别是日本、美国、法国、德国的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。

据统计，铁路固定资产投资占gdp的比重由 1985年的1.2%下降为2005年的0.7%;从1998年到2005年，我国gdp年均递增9.6%，而同期铁路营业里程年均递增不足2%。近几年，尽管我国铁路部门采用强力措施，实现以6%的世界铁路营运里程，完成了世界铁路25%的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。

因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。根据我国铁路客运专线网规划，到2020年，将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时速达到200km以上。

随后，老师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知，青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。

在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。但是，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路，目前世界海拔最高的铁路，全线所有轨道铺设全部完成。

青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。看到如此宏伟的工程最终胜利竣工，作为一名炎黄子孙，我不禁为中华民族的伟大而喝彩!

7月21日，在老师的带领下，我们来到了新开铺某废弃的货运铁路。把书本的知识应用于实践中，书本中的一个个专业术语变成了实物。由于已被废弃，安全度高，而且恰好一段轨枕是木枕，一段是石枕，这不失为实习的绝佳地点。我们顶着骄阳，听着老师对一个个名词的解释。

我们都坐过火车，却不知道火车下面的铁道蕴含着这么丰富的知识，大家热情都很高，纷纷向老师发问，老师也耐心地一一加以解答。很快，一个多小时过去了，带着一丝不舍，现场实习结束了。虽然天气很热，很难受，但是我们充实后的大脑却感到阵阵的喜悦。这是学到知识的乐趣，这种乐趣是无上的。

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们!

俄罗斯铁路协议书(精)三

故事的主人公—保尔·柯察金是俄罗斯某镇一个贫苦人家的儿子。他的父亲死得早，母亲则以替人洗衣而养家糊口。小学时他因往那位暴戾恣睢的神父的面团里撒烟末而被开除，后在车站食堂里过了一段浑浑噩噩的生活。

十月革命爆发后，俄罗斯鱼游沸鼎，在朱赫来的教导下，保尔拥有了强烈的革命热情，将自己投入到了革命事业之中。

一次又一次的战争，使得保尔身心俱惫，他终于病倒在车站。经检查，他患了大叶性肺炎和伤寒，从此终日躺在医院的病床上。1972年，保尔完全瘫痪，继而双目失明。他曾一度灰心丧气，并产生了自杀的念头，但顽强的革命信念又是他走出了低谷。在极端困难艰苦的条件下，保尔开始了创作。1934年，他的自传体长篇小说—《暴风雨所诞生的》出版了！这也使得保尔恢复了对生活的勇气和信心。从此，他又有了新的革命武器—写作！

读书时，我的心与保尔出生入死，在穷苦中挣扎，在困难前拼搏。保尔的一生都在挑战，每一刻都在迎接新的坎坷，甚至在临死前，他都在和病魔作斗争。从小到大，保尔都生活在社会的最底层，受屈辱和压迫。但是，正是因为他倔强坚毅的性格，让他敢于向卑贱低微的社会地位挑战。可以说：保尔是无私的，他为了广大人民能过上安定的生活，为了国家能和平安宁，在战场上浴血杀敌，哪怕牺牲，也是值得的。

希望同学们以保尔为榜样：

当自己失败时，鼓起勇气，重新开始。

当自己成功时，谦虚沉稳，继续努力。

俄罗斯铁路协议书(精)四

俄罗斯套娃广场是满洲里标志性旅游景区，广场集中体现了满洲里中、俄、蒙三国交界地域特色和三国风情交融的特点。下面是小编为大家带来的满洲里俄罗斯套娃广场导游词，希望可以帮助大家。满洲里俄罗斯套娃广场导游词1：

各位朋友，大家好！欢迎大家来到满洲里俄罗斯套娃广场参观、游览。满洲里俄罗斯套娃广场是全国独一无二的以俄罗斯传统工艺品——可爱的套娃为主题的旅游休闲娱乐广场。广场规划面积54万平方米，现在我们所在的位置是广场的主题广场，占地面积6万平方米，布局精巧，色彩明丽。

首先映入您眼帘的是前方这个高30米的大套娃，建筑面积达3200平方米，是目前世界上最大的套娃。套娃内部为高档西餐厅和演艺大厅，外部彩绘图案由三个美丽可爱的女孩组成。面向我们的套娃代表的是中国，西面的图案代表的是蒙古，东面的图案代表的是俄罗斯，充分体现了满洲里中俄蒙三国交界的地缘特色。该套娃是整个广场的主体建筑，在主体建筑的周围有8个高8米的功能性套娃和200个小套娃，这些小套娃，她们是按大洲的顺序所排列，套娃上的彩绘图案主要是以民族服饰、名人画像、建筑物等为主，向我们展现了世界上不同国家和地区的历史文化和民族风俗。

在音乐喷泉的周围还有代表中国传统文化的十二生肖和代表西方占星文化的十二星座，广场上共建有30个色彩缤纷的俄罗斯复活节彩蛋和近千盏彩灯。套娃是俄罗斯传统的工艺品，按照肚子里含有小娃娃个数的不同，套娃可以分成5件套、7件套、12件套、15件套等等。娃娃们相互套在一起，意味着你中有我，我中有你，代表着多福多贵、多子多孙，表达了人民对家庭和民族的热爱与尊重，对人与人之间美好感情的向往和追求。

那么俄罗斯人为什么能够设计出这么有趣可爱的套娃呢？这里面有一段美丽动人的故事：相传在俄罗斯有一个小男孩放牧时，不小心领丢了自己的妹妹，他因为想念自己的妹妹，就照自己妹妹的模样刻了一个小木头娃娃，一直带在身上，过了两年，他想自己的妹妹应该长大了，长得更漂亮更美丽了，于是又刻了一个稍微大一点的木头娃娃，就这样，一直过了十多年，这个小男孩长成了一个英俊的小伙子，身上一直带着七个大小不同的木头娃娃，然后他把大娃娃掏空，把小娃娃装到里面，以后每当他想起妹妹的时候，就把他们一个个打开来看。

这个故事在俄罗斯民间流传了很久，所以套娃便成了俄罗斯最传统的一种工艺品。这些美丽可爱的套娃不仅可供人们观赏，而且还寄托着人们的美好愿望，我们还可以向她许愿，只要您诚心诚意的向她许愿，她就会尽一切努力达成您的愿望。那么这愿要怎么许呢？当我们打开套娃，找到里面最小的那一个，然后把愿望悄悄的告诉她，并提醒她只有当自己的美梦成真以后，才会再一次打开她，然后把娃娃们一个个套回去，恢复原状，我们就可想而知，这个被套在大娃娃肚子里的小娃娃一定会迫不及待地想早点出来，所以就会早日的达成您的愿望。

彩蛋的来历是和耶酥有关的，蛋壳里面是黑暗的，耶酥被钉在十字架上也是黑暗的，蛋壳破了，获得新生命，象征“耶稣复活、走出石墓”，因而俄罗斯东正教教徒把彩蛋比喻为“新生命的开始”，所以彩蛋是复活节的象征性物品，是表达友谊、关爱和祝愿的方式。夜幕降临，在变幻灯光的映射下，广场上流光溢彩，仿佛是一个五彩缤纷的童话世界。

俄罗斯套娃广场通过造型各异的俄罗斯套娃、复活节彩蛋、木刻楞等典型欧式建筑，集中体现满洲里中俄蒙三国交界地域的特色和中俄蒙三国风情交融的特点，是具有浓郁异域风情，浓厚文化底蕴，集观光、休闲、娱乐、餐饮于一体的综合城市旅游景区，同时套娃广场将中俄蒙三国风情和三国文化完美的结合在一起，具有很强的知识性、趣味性、娱乐性和观赏性，是满洲里市区内标志性旅游景区。

2007年5月，满洲里俄罗斯套娃广场上那个世界最大套娃和最大规模异型建筑群双双入选吉尼斯世界纪录。好了，各位朋友，接下来大家用十分钟的时间在这里拍照留念，然后我们前往下一个景点参观。

满洲里市位于内蒙古呼伦贝尔大草原的腹地，东依兴安岭，南濒呼伦湖，西邻蒙古国，北接俄罗斯。全市总面积732平方公里。气候属于寒温带气候。满洲里市总人口30万，居住着蒙、汉、回、北韩、鄂温克、鄂伦春、俄罗斯等20多个民族，是一座拥有百年历史，独领中俄蒙三国风情、中西文化交融的口岸城市。是中国内蒙古自治区呼伦贝尔市下辖的准地级计划单列市，中国最大的陆运口岸城市。是一座拥有百年历史的口岸城市，素有“亚洲之窗”之称。

套娃广场——满洲里套娃广场是满洲里标志性旅游景区，广场集中体现了满洲里中、俄、蒙三国交界地域特色和三国风情交融的特点。主体套娃内部为俄式餐厅和演艺大厅。洲里套娃广场占地面积6万平方米，是以俄罗斯传统工艺品——套娃为主题的旅游休闲娱乐广场，体现出满洲里作为中俄蒙三国交界城市独有的地域特征。广场的主体建筑是一个由三个侧面组成的巨型套娃雕塑，高达30米，建筑面积达3200平方米，是目前世界上最大的套娃。这个巨大套娃内部设有浓郁俄罗斯风格的餐厅和演艺大厅；其外部漂亮的彩绘分别由汉、蒙古、俄罗斯三族少女的形象组成。在主体套娃周围还有8个功能性套娃、200个代表全世界不同国家和地区的小套娃，个个精美可爱。

广场上最突出最醒目的就是在广场中心有一个高30米的大套娃。它也是目前世界上最大的套娃，同时广场也于2008年5月份被上海大世界吉尼斯总部评为世界上规模最大的象形建筑造型群；2008年10月份被国家旅游局评为4a级旅游景区。西面蓝墙金顶的俄式建筑是俄罗斯艺术博物馆，它是内蒙古第一个以展览俄罗斯艺术品为主的博物馆，整个展馆最有特色的就是室内墙壁上全部都是俄罗斯和欧洲风格的大型壁画。展厅内还展出了2000余件俄罗斯不同时期的珍贵艺术展品。让您不用步出国门，就能够饱尝俄罗斯艺术大餐。同时广场还有28尊雕塑构成的东欧异韵风情园。园区内全部选用东欧国家著名雕塑为原形，在做工与选材上力求体现原作的艺术品位，园区的主题雕塑是一尊高32米的名为《祖国——母亲的召唤》的雕塑。

俄罗斯套娃广场是通过造型各异的俄罗斯套娃教堂、木刻楞、水塔等典型俄式建筑，集中体现满洲里旅游资源和地缘特色，建设具有浓郁俄罗斯异域风情和欧式风格。

俄罗斯套娃广场位于满洲里市区西部的中俄互市贸易区内、301国道的北侧，是以俄罗斯特色工艺品——套娃为主题的集观光、休闲、娱乐、餐饮、购物于一体的综合性城市旅游景区。国家4a级旅游景区。广场总面积占地54万平方米，由1个主题套娃、192个小套娃和8个功能套娃组成，异国风情浓郁。

广场中心，有一个高大的套娃，即主题套娃，绕其转圈，可发现有三个面：一位蒙古姑娘，一位汉族姑娘和一位俄罗斯姑娘，寓意着蒙俄中三国和谐相处。这个主题套娃不但是一个俄罗斯套娃教堂，还是一个大型的西餐厅。

四周的八个功能套娃，是八个风格浓郁的套娃商店，里面有各式各样的套娃近百种，还有套娃装饰品。

其他的192个套娃是功能套娃的1/8，上画有色彩斑斓的图案，非常值得观赏。再外围还有喷泉，再配上彩色的霓虹灯，非常美丽。

套娃外部彩绘分为三面，由汉族、蒙族、俄罗斯民族少女的形象组成，分别代表中俄蒙三国，突出体现了满洲里三国风情兼得的特色。在广场音乐喷泉的周围还有代表中国传统文化的十二生肖和代表运势的十二星座。

最佳旅行时间：满洲里旅游最佳时间是每年的7到9月份，这时满洲里正是林木茂密、花香洋溢的黄金旅游季节，此时的气候温暖，非常适合旅游度假，并让人们带着轻松逾越的心情领略蒙古和俄罗斯相融合的特殊文化风俗。每年7月为全年气温最高月份。到了秋季气温会下降急剧，霜冻、寒潮相继出现。不过降水明显减少，季平均降水量为42.6毫米。冬季严寒而漫长，常出现寒潮，1月是全年气温最低月份。

俄罗斯铁路协议书(精)五

摘要：2010年中国已成为俄罗斯最大的贸易伙伴。但由于中俄两国在双边贸易秩序、银行结算机制、仲裁机制、出口信用保险等方面仍存在着许多问题，使得中俄贸易的发展并不顺利。因此，认真分析中俄两国经贸合作现存问题，并在此基础上提出对策建议，一个蓬勃发展，潜力巨大的俄罗斯市场呈现在了我们面前，我们必须要用新的观念来发展双边经贸合作。

关键词：中俄经贸合作 存在的问题 对策建议

中国和俄罗斯的关系从建国时与苏联的蜜月期，到赫鲁晓夫后的兵戎相见的紧张期，再到如今中俄的战略性建设伙伴关系，中俄关系经历了曲折的过程。经济合作尤其是外贸的发展是两国和平相处，化解矛盾和冲突的基石。中俄两国互为最大的山水相连的邻国，经济互补性强，合作潜力巨大。

一、中俄经贸合作现状

在中俄政府的共同努力下，中俄经贸关系呈现快速发展的良好态势。据我国海关统计1999至2008年，中俄贸易保持连续10年年均近30%的高速增长，中俄双边贸易额达到2008年创纪录的568.3亿美元，但2009年受全球金融危机的影响下滑至388亿美元，而在2010年中俄贸易取得很大发展，达到554亿美元，较2009年增长70%，基本上恢复到全球金融危机之前的水平。俄海关的统计数字表明，2010年中国已经成为俄罗斯最大的贸易伙伴。在中俄贸易增长中，投资的贡献率不断增加，据中方统计，2010年中国对俄直接投资增长70%以上。此外，中国还对中俄重大合作项目提供中长期的信贷。如果把这些也考虑在内，中国在俄投资额已达几十亿美元。俄罗斯对中国投资主要集中在制造业、建筑、交通运输等领域。近年来，两国在能源和高科技等领域的一批大型合作项目陆续启动，为两国经济发展增添了新的活力。

二、新时期中俄经贸关系发展中现存的问题

（一）俄罗斯国内对中国有偏见的认识

进入九十年代后，中俄间政治关系迅速发展，两国经贸的发展也取得了长足的进步，但是与两国的政治关系相比，经贸合作无论从总量和结构上来说都与两国的经历实力相比相差甚远。这一问题主要存在俄罗斯方面，在俄罗斯国内，相当一部分政治人士和学者带着有色眼镜看中国，盲目宣传和散布所谓的“中国威胁论”、“对华贸易有害论”，使俄罗斯的一些企业、公司和贸易商在对华贸易中存在不必要的恐惧和担心。甚至有些人士抓住中国少数商贩在俄罗斯推销伪劣产品的问题大做文章，以偏概全地宣扬不得购买中国商品，以中国少数不法商人的行为诋毁中国商品和中国商人。这类行为固然有一些政客和学者处于意思形态上一己之私的狭隘民族主义，但同时也体现了俄罗斯民众对于中国这个邻国的不了解，正因为如此，两国才需要加大贸易合作，促进交流，改变中国在俄罗斯民众心中的形象，两国才能长期合作共赢，睦邻友好。

（二）中俄经贸交流差强人意

中俄经贸交流差强人意，主要表现在以下几方面：

1、中俄两国贸易增长速度很快，但在我国外贸的比重有所下降

应该承认，尽管这几年中俄经贸合作有了较快的发展，但总体水平并不高。2008两国贸易额高达568.3亿美元，但这在我国同年外贸总额的所占比重仅有2.2%，占俄罗斯外贸总额的7.4%，而2009年双边贸易额受金融危机影响降至388亿美元只占中国同年外贸总额的1.7%，占俄罗斯外贸总额的7.8%，中俄贸易总量低，在双边贸易额中都占据了较小的比例，有待提高。一方面，俄罗斯需要中国为其提供工业初级产品，如玩具，布料等等，中国需要俄罗斯的能源资源，两国各具比较优势，贸易可以达到双赢的局面。另一方面，在结算方面，两国需要建立更为完善的金融结算体制以服务两国的贸易，促其发展。

“中国威胁论”是西方国家遏制中国的一种手段。其危害主要是：损害中国的国家和人民形象，破坏中国经济赖以发展的内部和外部环境，给别有用心者破坏中国经济秩序以可乘之机等。

科学技术并没有国界，在自利的原动力的驱使下，俄罗斯并不愿意将其技术分享给中国，事实上并不有利于其自身的进步和发展，在商业领域一般来说技术并不涉及到国家核心机密，中国不从俄国获得，从别的国家也能够获得，只不过是时间和成本的问题。倘若俄罗斯固步自封而不愿意合作，缺少竞争的外部动力和威胁，不啻是对自身创造力的一种扼杀，恐怕更也不能够获得分享中国发展的果实。

2、以初级产品的合作方式不是两国经贸合作的长久之计

中国向俄罗斯出口的主要商品为纺织原料及纺织制品、革及毛皮制品、机电设备及零件、鞋靴制品和玩具家具等杂项制品。俄罗斯向中国出口的主要商品为矿产品、钢铁及贱金属制品、化工产品、木及木制品和动物产品。近年来中国在技术领域取得了长久的进步和发展有目共睹，我们尽管充当世界工厂的廉价劳动力并没有改变，但是在这一过程中也获得了巨大的技术优势，得益于改革开放的引进，我们不仅能够出口上述初级产品，在高附加值的产品上我们也具备了一定实力，比如说电子产品，软件产品等等。从引进，吸收再到出口，是中国工业走的一条改变我们传统落后工业局面的正确之路，在中俄贸易中中方应立足于自己的优势，扬长避短，互惠互利。

3、中国一直处于贸易逆差状态

在中俄贸易中，中国一直处于逆差，而俄罗斯处于顺差。国际收支平衡时一国所追求的一大目标，顺差和逆差都不能维持两国贸易的持续长久发展。1992年至2006年，中国对俄贸易始终处于逆差，2007年至2008年中国对俄贸易首次出现顺差，2009年开始我国对俄贸易又回到逆差状态。这对两国来说都是无法长久维系的，贸易逆差会导致本国外汇资源的减少，贸易顺差会增加本国持有较多外汇的成本的增加。只有贸易平衡才能使贸易的理想状态。贸易顺差可能得一时的利益，但是长久顺差必然导致顺差国不堪重负进而通货膨胀，逆差直接的是本国陷入外汇紧缺性中。随着中国经济的持续发展，对于能源资源的需求进一步增大，本着能源资源的多元化需求结构，俄罗斯是个较好的选择，增加进口是大势所趋。在改变贸易部均衡状态下，俄罗斯唯有抛弃成见，减少无缘由的防备心，以包容的心态对待中国商品，才能造福两国人民。

4、贸易问题层出不穷

前不久，莫斯科艾米拉中国市场遭查封事件次给两国经贸合作奏响了不和谐的音调，原因是此次俄方首次把中俄民间贸易中的“灰色通关”定性为走私。

“灰色通关”这一特殊的通关方式是在上个世纪90年代初的特定历史条件下形成的，由于海关手续繁琐，俄罗斯海关委员会允许清关公司为货主代办进口业务，提供运输和办理海关手续捆绑在一起的“一站式”服务，这种服务也经常被称为包机包税、包车包税或包柜包税。因此在两国的合作中，像这类需要明文规定的方便贸易的方式都应正式的写在条文中，以防出现对于中国商人个人货品所有权的公权力的随意剥夺，这无异于抢劫，而且还是光天化日之下发生的。既然是存在的合理通关方式，并且也被两国商人认可在不侵犯俄国国家利益的前提下，就应合理运用。同时俄罗斯在通关上也应及时更换设备，训练工作人员，提高效率，加快通关速度，建设符合现代贸易制度的硬件和软件设施。

三、加快推动中俄经贸关系发展的对策方针

“政冷经热”是对于中俄两国关系的最好形容，如何改变这个窘境，笔者认为应该做到以下几点：

（一）建立良好的贸易秩序和配套服务体系

1、以两国商会和行业协会等中介机构为主导，自觉规范贸易秩序

行业协会等是一个行业的自律组织，任何一个社会或者群体在生存和发展中都不能离开良好的秩序作保证。自觉规范行业秩序是主动的本着利己的考虑来遵守秩序，并且违反秩序的成本应该是极其巨大的，不然惩罚力度不大，就不能够给投机取巧之人以有力的震慑。建议在国内由同一行业内的一些大型企业组成商会或行业协会，进行行业自律、规范商业行为、统一认证、统一标识、统一质量标准、制定进入行业的标准，将一些不规范的企业从行业中剔除。建议对我国现有的商会进行改制，转变其职能，使其发挥应有的作用，可率先在两国大宗贸易商品领域，如加工行业或纺织品服装行业进行试点。一旦大企业进入贸易渠道，便有利于贸易秩序的规范化，有利于相互间的协调。

2、以两国的海关监管为补充，解决灰色通关问题

海关是两国商品进入彼此国家的大门，在行政主导的国家中，政府往往存在低效率现象。俄罗斯尤其如此，报关时间长，手续繁杂，浪费了大量的人力物力，也耽误了中国商品的销售时间，显然是不合理的。因此，俄罗斯应该引入现代的管理办法，努力提高效率，并且消除不必要的人为影响，为中国商品的进口扫除障碍。

3、利用两国之间的铁路，保证贸易运输的畅通

两国有着相当长的边界线，同时两国铁路在两国贸易运输中理应发挥着举足轻重的作用。铁路有运量较大，安全平稳，时效性，速度较快等特点。两国应该将各自的铁路连接起来，规定统一的铁道口径，设立联运的信息和管理机制，同时还应扩大口岸的换装能力，利用等高科技产品建立铁路运输货物信息跟踪系统，为中俄贸易驶入快车道创造顺畅的物流基础。

4、加快两国贸易的信息平台和支付平台的建设

信息的及时，快速传递时现代国际贸易的先决条件。只有信息平台建设的好，两国才能知道各求所需，以需要定进口和贸易的商品种类。另外支付平台的建设也能够在一定程度上发挥加速商品流通的目的，在当代商品的交易往往不是现金或者以货易货的过程，通过两国的金融机构的转账就能快速实现交易，同时，双方还应建立货币结算方式的合作协议，同一到一种货币结算上也能避免汇率波动带来的不必要的汇率风险。

（二）诉诸于世界贸易组织解决争端

1、关于关税壁垒问题

俄罗斯对于中国商品征收了高额的关税，甚至于某些商品达到了50%的税率，关税的征收阻却了中国廉价商品的竞争优势，增加了俄罗斯普通消费者的经济负担，只是维护了某一行业的利益，高关税也不符合世贸组织贸易自由化的基本原则，世贸组织的建立初衷就是要降低全球性关税，促进全球贸易自由化。在俄罗斯申请加入世贸组织之际，中国应该利用与其谈判的过程施加压力，迫使俄罗斯有效降低关税，乃是当务之急，关税壁垒一直是两国贸易不可跨越的一道鸿沟。

2、中俄之间的非关税争端

俄罗斯外贸法规定，对于外资给于国民待遇，但是显示却是对中国公民的签证审核太严，签证费用过高，以无形的达到限制中国企业进入俄罗斯市场，始终是变相的歧视。相反，在中国，很多外资企业却能够获得超国民待遇，享受更多优惠措施。谦卑过度便成了自卑的懦弱，傲慢过度就转化为了嫉妒的狭隘。这两种态度显然都不合时宜，唯有公正平等对待外资，才能形成良好的竞争局面好市场环境。俄罗斯尤其要敢于容纳中国商人的进入，事实上，中国商人进入俄国，首先获益的肯定是俄罗斯，因为基础性设施的建立即便产权属于外国人，但是存在于俄罗斯国土之上，不是商人能够迁移走的，促进就业，发展经济喝了而不为呢。

3、解决中俄之间的贸易争端问题

反倾销措施是国际贸易争端中各国普遍采用的一种保护本国相关产业和对于对方保护措施的一种以牙还牙的惩罚举措。所谓人敬我一尺，我敬人一丈。在贸易中，一个国家开始动用反倾销手段势必会带来对方国家的报复的反倾销，势必是一种无休止的循环，征收高额关税是保护了本国企业，但是最后的结果是加重了本国消费者的负担，将贸易争端成本加到人们身上自然是不合理也是不公道的，况且因果循环，互相保护而不秉持公平合理的贸易精神，不愿意遵守普遍的贸易法则，而做出为一时之利的短视行为，就不能够通过贸易真正促进本国人们生活水平的改善和提高，无异于杀鸡取卵。争端应该协商和平解决而不是以暴制暴。

参考文献：

[1]周淑敏，中俄两国经贸合作的潜力与对策[j]，内蒙古科技与经济，2003(3)

[2]刘红雨，新时期中俄两国经贸关系发展分析[j]，经济管理论坛，2005(13)

俄罗斯铁路协议书(精)六

满洲里进出：

全程（国内准四星宾馆住宿、俄罗斯为当地最好）宾馆住宿；

用餐为俄式中餐或者西餐（当地人以面食、肉、奶制品为主，黑面包是特色，蔬菜少）； 全程景区第一道门票；

国际旅行社责任险；

全程优秀领队兼翻译服务；

自驾车强制险，驾驶证、行驶证国际公证费用；

人员出境手续、邀请函费用、地接费用；

团体签证、保险等；

注意：全程车辆加油费、过路过桥费、违规罚款等不包括在报价里

友情提示

出境前准备工作

时差：俄罗斯执行当地时间，莫斯科时间夏令时比北京时间晚4个小时；后贝加尔当地时间比北京时间早2个小时；伊尔库茨克时间比北京时间早一个小时。

货币：俄罗斯人民币不流通，出关前需要兑换好卢布；卢布汇率不稳定，以当天为准。语言：当地人说俄语，基本不懂英语，也不懂汉语；请服从领队安排，不要分散行动。饮食：当地人一面食、肉、奶制品、甜食为主，黑面包是特色，蔬菜少。

住宿：国内与俄罗斯均为准三星标准宾馆住宿，两地均为双人标准间、独立卫生间，如需单房自付房差。俄罗斯酒店部分不含洗漱用具和一次性拖鞋等，需自己备用

五、中国的gps在俄罗斯不好用，最好要有懂俄语领航员。

六、中国海关车辆必须办理ata单证册，方可出境；俄罗斯海关需立刻购买车辆强制险。

七、交通规则注意事项：

.行车路上，坚持礼让为先、安全第一的原则；俄罗斯与中国一样遵循右侧通行原则。

.俄罗斯境内车辆行驶速度特别快，必须遵守交通规则：严禁超车地段禁止超车；没有信号灯的人行道必须让人先行；禁止闯单行线、也就是逆行。如果违反，需要上交国际法庭并扣驾照3-6个月，造成不必要麻烦。

.有红绿灯调控的路口，右转弯也必须等同直行，遵守红绿灯。

主导优先通行（有绝对优先通过权，决不能抢道）。

俄罗斯铁路协议书(精)七

xxx年x月xx日-xx日

新开铺附近的铁路

1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

通过这次认识实习，我受益匪浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容:作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:

1安全第一，要处处注意安全；

2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；

4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路xxxx年10月1日投入运营的日本东海道新干线，时速达210公里。

铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务:

1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级:

1)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

2)铁路等级，如下图:

3、铁道工程建筑物

铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

1)轨道:轨道的作用:引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)轨枕、木枕:木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:

7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图:

9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

13)车站:主要介绍车站的分类，如图:

4、轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

5、无碴轨道

无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6、高速铁路

根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7、重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为20xx-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

8、城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

9、我国铁路现状与发展

我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于20xx年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

俄罗斯铁路协议书(精)八

20世纪以来，长期实行计划 经济 的国家，效率日益低下，其经济 发展 水平与发达的市场经济国家的差距越来越大。80年代末90年代初，前计划经济国家终于做出了各自的 历史 性选择，从计划经济向市场经济转型，成为最引世人关注的巨大潮流。伴随着剧烈的 社会 阵痛，前苏联和东欧各国都开展了从中央计划经济向市场经济转型的艰难历程。 中国 在经历了10多年的市场化改革之后，终于走出了计划经济本位论的樊笼，1992年宣布把市场经济体制作为中国经济体制改革的目标模式，从而以自己独特的方式融入了由传统计划经济向市场经济转轨的潮流。为此，中国和俄罗斯这两个欧亚大国成为最引人注目的经济转型国家。

一、经济转型方式及其 理论 背景

所谓经济转型国家，从广义上说是指由传统的高度集中的计划经济向市场经济过渡的国家。理论上，经济转型有两种含义：一是指一般的制度转换，既从一种制度状态进入另一种制度状态；另一种则特指中央计划经济国家发生的制度变迁，即从中央计划经济转向市场经济体制。

经济转型的类型。按制度标准划分，可分为伴随社会基本制度转变的经济转型和不伴随社会基本制度转变的经济转型。前者如独联体和东欧各国。在这些国家中，前执政党或退位，或解散，或更名，或灭亡，他们均宣布抛弃社会主义公有制，实行资本主义私有制，放弃共产主义信仰。中国在进行经济体制改革的过程中，始终如一、坚定不移地坚持马克思列宁主义为指导思想，坚持共产党领导，坚持以公有制为主体多种所有制形式共同发展的基本经济制度。中国的经济转型是在原有 政治 制度不变的前提下资源配置方式的转变。

按照速度标准划分，可分为激进的转型和渐进的转型。前者是指实施一个激进而全面的改革计划，在尽可能短的时间内进行尽可能多的改革，它注重改革的终极目标，试图一步跨过计划经济到市场经济之间的“鸿沟”，其理论渊源主要是主流经济学中的自由市场经济理论，认为要实现从计划经济向市场经济的转变，仅仅是渐进的、局部的的改革是远远不够的，只有全面时取代计划经济体制的所有元素，才可能为市场经济体制留下生存的空间。后者是指通过部分的和分阶段的改革，在尽可能不引起社会震荡的前提下循序渐进地实现改革的目标，它注重的是改革过程。

二、中国和俄罗斯市场经济模式选择的历史背景

一个国家选择什么样的改革方式和转轨路径，既不取决于该国领导集团的偏好，也不取决于外来的理论和政策建议。事物内部的矛盾是该事物发展变化的根本原因，一个国家选择什么样的经济转型方式和路径，主要取决于该国内部社会经济矛盾的发展变化，外部的作用也是通过内部矛盾的发展来实现的。

（一）俄罗斯激进式“休克疗法”改革的历史背景

采取“休克疗法”的国家，往往由于经济结构、经济发展水平、福利制度和劳动力在行业间的分布等特殊原因，进行渐进式改革不能奏效，多次采取措施而无法控制通货膨胀时，被迫一次性放开价格，或者是在国内市场极不平衡，赤字庞大，物价失控，国家行政管理体系完全崩溃的条件下，通过政府有效控制，逐步地实行价格改革已不可能时，不得不采取激进方式。前苏联在80年代也曾经试图进行中国式的改革，但由于其国情和中国差异很大而未能成功。

1992年初，为什么俄罗斯政府实行的是“休克疗法”式的激进改革？原因十分复杂。主要原因有：

1、是对历次经济改革失败的反思的结果

斯大林之后的历次经济体制改革都未成功。在苏联解体前， 影响 市场经济发展的几个主要 问题 未解决。那些渐进和局部的改革都是对原有计划经济体制的修修补补，没有触及体制内部的深层次问题，跳不出传统经济体制的框架，没能扭转俄罗斯经济发展停滞、经济效率日益低下、各种经济问题日益严重的局面，使得人们对渐进式改革能否取得成功失去信心。

俄民主派在确定以建立市场经济模式为改革方向之后，总结过去改革的教训，决定改变过去把改革停留在口头上、纸上的做法，采取实际行动，快速向市场经济过渡，以此来解决当时俄罗斯面临的依靠传统体制根本无法解决的严重社会问题。说明当时俄罗斯人们越来越确信中央集权的计划经济已经走到了尽头。

2、是当时国内经济形势所迫

1990年苏联国民生产总值比上年减少2%，国民收入下降4%；而1991年俄罗斯的国民生产总值下降了9%，国民收入下降了11%，工农业总产值、基本投资、对外出口都有不同程度的下降。生产的下降导致市场供需极不平衡，商品供应紧缺，物价失控。1991年俄罗斯消费品和收费服务零售物价总指数比上一年上涨了92%，食品价格更是高涨1500%。国家财政 金融 状况继续恶化，赤字总额不断上升；国家行政管理体系已开始崩溃，政府要想有效地、逐步地实行物价改革已不可能。对新上任的俄罗斯领导人来说，面对如此紧张的社会经济局势，实行渐进改革已不大可能。正如俄学者所说的，俄罗斯的原社会经济体制已经病入膏肓，无法医治，与其说是需要医生，不如说是需要挖坟者。

3、是当时急迫政治局势所需

苏联解体前后在政治领域情况也十分严重。俄罗斯市场是在苏联经济的行政命令体制崩溃过程中产生的。它产生于强大的国家体制削弱和瓦解过程之中，这在客观上导致了旧的国家调节经济机制陷入崩溃。1991年“8.19”事件后，那时由戈尔巴乔夫领导的苏联，改革实际已停顿。联盟国家机关已经寿终正寝并且四分五裂。无论是什么样的国家监控实际上都不起作用。新的执政者上台时，俄罗斯已不存在强有力的政治核心力量，掌了权的民主派，在上诉政治情况下，下决心实行邀进的改革，是有其政治的急迫需要。也是合乎历史逻辑的发展。在戈尔巴乔夫执政后期，苏联各政治派别不仅就经济改革的市场目标达成了共识，并且快速向市场经济转轨的主张也已占主导地位。因此，叶利钦、盖达尔执政后，从历史逻辑上来说，推行激进改革是顺理成章的事。

（二）中国渐进式的改革符合国情

中国选择了并成功地进行了“渐进式”经济体制改革，也同样是中国社会内部矛盾运动所决定的。首先，中国虽然有长达30年的传统计划经济体制的历史，但受计划经济的影响，毕竟没有前苏联和东欧国家那么深。在前苏联和东欧国家，计划经济的影响无处不在。而在中国受计划体制控制较严的仅是占比重不大的国有经济部门。其次，在前苏联和东欧国家，劳动力大部分在国有经济部门工作，且享受名目繁多的由国家提供的福利；而在中国，大部分劳动力在计划控制较松的 农村 ，农村劳动力几乎不享受国家的福利。再次，中国各地区经济发展水平和商品货币关系发展水平有很大差别。最后，中国以一贯坚持的共产党的领导和社会主义的政治制度作保证。所有这些条件，才使中国成功地选择了先农村后城市，先沿海后内地，先体制外后体制内，先“增量”后“存量”，先局部后整体，先双轨后并轨的经济转轨的路径。这种局部启动、双轨运行、渐进为主、全面推进的经济转型方式是条件不同的国家所不能效仿和照搬的。

三、 中国 与俄罗斯市场 经济 模式比较 分析

（一）俄罗斯形成的市场经济模式的主要特征

俄罗斯在经济转轨的过程中选择自由市场经济模式，逐渐形成了如下市场经济体制框架：

1、形成了以私有化为基础的多种经济成分的所有制结构

在所有制方面，俄打破了了国有制的垄断结构，明确提出国有资产私有化政策。从1990年起，他们陆续采取了一系列确保私有化改造的措施，使其非国有经济在俄gdp中的比重已达到70%左右，形成了私营、个体、集体、合资、股份制与国有经济多种经济成分并存的多元化格局，为多元市场经济奠定了基础。

2、构建适应市场经济要求的宏观调控体制

在银行体制方面，俄建立了以中央银行为主体、商业银行与多种 金融 机构并存的二级银行体制。通过立法明确了中央银行的独立地位，实行利率市场化。

俄罗斯铁路协议书(精)九

:xxx年x月xx日——xx日

新开铺附近的铁路

1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

通过这次认识实习，我获益匪浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容:作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:

1安全第一，要处处注意安全；

2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；

4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路:铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务:

1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级:(一)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

(二)铁路等级，如下图:

3、铁道工程建筑物

铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

1)轨道:轨道的作用:引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:

7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图:

9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

13)车站:主要介绍车站的分类，如图:

4、轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

5、无碴轨道

无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6、高速铁路

根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7、重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为20xx-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

8、城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

9、我国铁路现状与发展

我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于20xx年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。