最新英语之公共交通范文(大全11篇)

每一个人都应该习惯性地总结自己的行为和思维方式，以促进个人的成长。需要有明确的总结的主题；对于这个问题，以下是一些专家的观点和研究成果，值得我们去参考和借鉴。

英语之公共交通篇一

4月12日早,北京再次降温,瑟瑟寒风中我随市交通委组织的`考察团踏上了“首尔公共交通考察”之旅.到达仁川机场已是下午三点钟.空气有点闷热,听说首尔次日降温,原来我们比冷空气早到一步.从机场到首尔市区,正是下班高峰期.道路上,小汽车排着长长的队缓慢爬行.首尔也堵车,这是我到首尔的第一印象.

作者：薄茹作者单位：刊名：北京观察英文刊名：beijingobservation年，卷(期)：“”(5)分类号：关键词：

英语之公共交通篇二

公共英语四级是中上级，通过该级考试的考生，其英语水平基本满足攻读高等院校硕士研究生非英语专业的需要，基本符合一般专业技术人员或研究人员、现代企业经理等工作对英语的基本要求。该级考生应能参与一般性或专业学术话题的讨论，不仅能够询问事实，还能询问抽象的信息。能够就某一观点的正确与否进行争论，详细说明一个问题，一个过程，或一个事件。此外还能就某个一般性问题或所熟悉领域的问题进行阐述，能适当运用基本的语法知识，掌握5500左右的`词汇以及相关词组。

语言运用 ：

1.互动能力 该级考生在大多数日常的工作和社会生活情景中，可以用英语与外国人交谈，不仅交流具体信息，也可以交流思想和观点。

2.接受能力 能够听懂一般性谈话或讨论。读懂公共通知，招贴，公务信函，以及普通性的报刊文章和书籍。

3.产出能力 能够写便条，信函，工作备忘录，通知，申请，声明和概要,以及一般描述性、叙述性和说明性文章。能够依据简单的图表或图片,写出相关的短文。

口语 该级考生应能在生活和工作的多数情景中进行对话，不仅能够询问事实，还能询问抽象的信息，能提供或是要求得到更清楚的阐述，表达个人意见，观点和态度。此外还能描述一个事件，或就一般性话题的做简短演讲。

考生应能：

1.基本连贯地进行较长的论述;

2.保持语言的流畅;

3.积极地，有回应地交流，并能用适当的补救措施解决交流困难。

百分网考试内容

考试分笔试和口试两部分，内容包括：听力、语言知识、阅读、写作、口语。笔试和口试均合格者，由教育部考试中心颁发给《全国英语等级考试合格证书》。合格证书既可作为持有者英语能力水平的权威性证明;又可为各地各单位对其所用人才的英语水平提供一个公正、统一的评价尺度。

百分网报考条件

根据教育部考试中心有关规定，自2007年9月起，全国英语等级考试不受理义务教育阶段的学生报考，但在2007年上半年一级b考试中，取得笔试或口试单科合格者，可以报名参加2008年上半年一级b考试，仅限报考2007年3月份考试不合格或者没有报考的笔试或口试单科。其他考生报考无任何条件限制，也可跨级别报考。

英语之公共交通篇三

首尔市内的建筑古老和现代共存，既有景福宫等朝鲜时代的古宫，也有最尖端的综合文化设施。

市内保留着许多名胜古迹，主要景福宫、昌德宫、昌庆宫、德寿宫和秘苑(御花园)等。

首尔是朝鲜王朝6间的都城，有众多古迹。朝鲜时代的宫殿、宗庙和其他建筑有景福宫、昌德宫、秘苑、昌庆宫、庆熙宫、德寿宫、云岘宫、宗庙、社稷、成均馆、南大门、东大门、汉城城墙、南汉山城、北汉山城、贞陵、洪陵、宣靖陵、献仁陵、泰康陵等等。其他古迹有梦村土城、风纳土城、嵯峨山城、死六臣墓、奉恩寺、奉元寺、曹溪寺、独立门、明洞天主教堂等。

公园和旅游设施有西大门独立公园、奖忠坛公园、塔洞公园、乐天世界、孝昌公园、南山谷韩屋村、汝矣岛公园、南山公园、奥林匹克公园、社稷公园、龙山家庭公园等。

自然旅游景点有北汉山国立公园、国立森林园、洪陵树木园、水落山、仁王山、冠岳山、栗岛候鸟栖息地。

时尚购物中心为明洞、梨泰院、狎鸥亭洞。古董和特色商品集中在仁寺洞、黄鹤洞和长汉坪。南大门市场和东大门市场是最大的综合贸易市场。

n首尔塔与63大厦是首尔著名地标，世界贸易中心与coex商场则是首尔的人气热点。年完成修复工程的清溪川成为首尔市中心的休憩地点。

除济州之外，在n首尔塔也成立了泰迪熊博物馆。在n首尔塔泰迪熊博物馆(n???????????)里，游客可以和可爱的泰迪熊一起探访首尔从韩国首都发展到国际性都市的历程，了解首尔的历史与现状。化身为主角的泰迪熊将带领游客共同回顾许多首尔重要历史事件，完整呈现当代首尔的各个角落。

英语之公共交通篇四

每个人都有自己最想去的地方，如：香港.上海.武汉.北京等，但我最想去韩国首尔。

国庆的时候，我竟去了我梦寐以求的韩国首尔。我和爸爸妈妈坐飞机去韩国，坐在飞机上，飞机起飞啦！它慢慢地升高，越飞越高，越飞越高，最后升到了天空中，又想展翅的小鸟一样在云层中穿梭。大约过了三四个小时，我们到了首尔，这时已经是晚上了。我们便去酒店休息了。

第二天，天气晴朗，我们去了美丽的南怡岛.清溪川和明洞。明洞街上总是有很多人，街边还有许多在中国吃不到的美食，在明洞吃了韩牛.大肠.年糕.五花肉等还买了许多纪念品。第三天我们去了爱宝乐园.韩国文化体验馆和dps免税店。第四天，也就是韩国之旅的最后一天。我们们去了景福宫.光华们.南山瓦屋和南山，其中我最喜欢南山瓦屋和南山，我们去了展望台，在展望台我看到了美丽的济州岛，然后坐缆车到南山山上去，在缆车山可以看到首尔的全景。到南山后我吃到了香肠土豆串和旋风土豆片，还在南山山上写了锁，在锁上写了自己的真心话，写完后锁在你想所的地方上。最后去瓦屋吃到了拉丝糖。

我结束了韩国的旅行，乘上飞机，飞机慢慢上升，终于回到了温暖的家。

英语之公共交通篇五

首尔位于朝鲜半岛中部、地处盆地，汉江迂回穿城而过，距半岛西海岸约30千米，距东海岸约185千米，北距朝鲜平壤约260千米。

首尔市内的南山位于市中心，高度为270米，山顶建有高达240米的首尔塔。首尔在汉江的下游，距离朝鲜半岛西海岸只有30公里。汉江自东向西缓缓流过，水面宽400到1000米左右。城市沿着平缓的河谷迤逦铺展，自然地分为南北两个区域。在城市的四周，围绕着海拔500米左右的低山和丘陵，如列城郭，起到天然的护卫作用。

首尔是温带季风气候。年平均气温为11.8℃左右，四季分明。春，秋季雨水少，气候温暖，适宜旅游。夏季(6月~9月中旬)的月平均温度为20℃-27℃的连续高温多雨的天气。冬季(12月~2月)比同纬度的其他城市气温略低。(月平均温度为-5℃~0℃)。

首尔外国直接投资始于1962年，超过1,000亿美元。起到末累计fdi为90.8万亿美元。这意味着过去7-8年间的fdi大于过去43年的总和。这也显示了管制放开和政府大范围激励计划成功吸引了海外投资。20，首尔fdi为68.5亿美元，占韩国总量的56.9%。这些数据表明，多数外国投资者将首尔视为它们在韩国商业运作的基地。这是因为由于该市的基础设施、信息通讯和服务产业，以及首尔广大的消费市场。

英语之公共交通篇六

全国公共英语等级考试（publicenglishtestsystem，简称pets）是教育部考试中心设计并负责的全国性英语水平考试体系。作为中、英两国政府的教育交流合作项目，在设计过程中它得到了英国专家的技术支持。

全国公共英语等级考试是面向社会，以全体公民为对象的非学历性英语证书考试，是测试应试者英语交际能力的水平考试。由教育部考试中心主办，各地教育考试院社会考试办公室负责具体实施。

公共英语考试等级根据难度由低到高分为一级b、一级、二级、三级、四级、五级。其中，五级由教育部考试中心选定的高等院校负责，其它级别的考试由各地教育考试院社会考试办公室负责具体实施。

pets－2：二级是中下级，相当于普通高中优秀毕业生的英语水平（此级别笔试合格成绩可替代自学考试专科阶段英语（一）、文凭考试基础英语考试成绩）。

pets－3：三级是中间级，相当于我国学生高中毕业后在大专院校又学了两年公共英语或自学了同等程度英语课程的水平。（此级别笔试合格成绩可替代自学考试本科阶段英语（二）考试成绩。）。

pets－4：四级是中上级，相当于我国学生高中毕业后在大学至少又学习了3－4年的公共英语或自学了同等程度英语课程的水平。

pets－5：五级是最高级，相当于我国大学英语专业二年级结束时的水平。是专为申请公派出国留学的人员设立的英语水平考试。

英语之公共交通篇七

广告语，又称广告词，有广义和狭义之分。广告，顾名思义就是广而告之。广义的广告语指通过各种传播媒体和招贴形式向公众介绍商品、文化、娱乐等服务内容的一种宣传用语，包括广告的标题和广告的正文两部分。狭义的广告语指通过宣传的方式来增大企业的知名度，广告语也是市场营销里必不可少使商家获得利润的手段及其方式。

搭地下铁路，话羁炀偷健―香港地铁。

多些时间，多些生活――香港地铁。

九龙服务，日日进步――香港九龙巴士。

珍宝服务，与时进步――广州珍宝巴士。

我们运送的是你的成功――某快车公司。

不吻我，才是爱的表示――某出租车。

我们是第二，所以更加努力（我们排行老二，自当全力以赴）――美国爱飞斯出租车公司。

九铁动力，拓新领域――香港九广铁路公司。

坐火车才能欣赏到一切――某铁路公司。

每一英里都舒适无比――某铁路公司()。

每日往返13趟，以最快的速度离开滑铁卢――欧洲之星高速列车。

大众甲克虫汽车――想想还是小的好。

英语之公共交通篇八

公交车、出租车文明服务、诚信经营已逐步成为企业文化的重要组成部分，从业人员素质逐步提升，服务水平有所提高，接下来是小编为大家精心搜集的城市公共交通运行管理工作调研报告，供大家参考借鉴。

5月3日，县人大组织南宾镇部分人大代表、群众代表和公交车、出租车经营者以及驾驶员进行了座谈。随后，组织代表个人乘坐公交车、出租车，暗访体验。5月 10日，又组织市、县人大代表集中视察了石柱互邦公司、渝运集团石柱分公司两家公共交通运营企业，并召开了座谈会。代表们肯定了近年来我县发展城市公共交通取得的成绩，特别是今年开展专项整治行动以来发生的积极变化，同时针对存在的问题提出了建议意见。

奎年来，县政府及其相关部门坚持公益为民的改革方向，以有序竞争、方便群众为原则，成功取缔人力三轮车，规范客运摩托车，初步形成以公交车为主、出租车为辅的常规公共交通体系。现有公共交通运营企业2家，即渝运集团石柱分公司和石柱互邦公司。开通公交线路8条，拥有公交车55台(其中23台按公交车许可、32台按班车许可)，万人拥有量达到5台;出租车100台(其中公司自营32台、挂靠承包经营68台)，万人拥有量达到9辆。拥有公共交通座位数2332座，其中公交车1832座，出租车500座。公交车日均行驶里程5981公里，日均实载率43.7%，日均载客量2.7万人次，覆盖城区及周边三河、下路场镇。出租车日均行驶里程 370公里，日均实载里程210公里，平均里程利用率56%，日均载客量达2.1万人次。

(一)各级高度重视，公交意识明显增强。一是县政府将城乡客运一体化列入议事日程，提出“公交优先”战略，大力发展城市公交，公交车辆从无到有，从少到多，从差到好。二是县交委制定了《xx县农村客运发展规划(20xx―20xx年)》，对公交线路、运力、站场等城市公共交通进行了合理规划。三是县委、政府高度重视老百姓出行难、“打的难”等民生问题，今年以来，先后安排县发改委、县政府办两次对县城出租车营运现状进行调研，为政府科学决策提供依据。四是县财政在相对拮据的情况下，对公交车进行了一定补贴。

(二)规范市场秩序，城市形象有效提升。一是成功取缔人力三轮车，改上车一元的环城车为打表计价的出租车，新增公交线路和车辆，有效改变传统、落后的出行方式。二是规范投放渠道。适时开展城市交通实载率调查，掌握市场供需和出行需求，并采取听证会、座谈会等形式，广泛征求各方面意见，为新增投放城市交通经营指标提供依据。三是严格市场准入。按照《xx市公共汽车客运管理办法》、《xx市出租汽车客运管理暂行办法》等相关规定，严把企业资质关、车辆技术关和从业资格关。随着公交车和出租车的逐步投放，市场秩序进一步规范，群众出行方式更加多样化，安全得到保障，城市现代化程度明显提高，城市形象进一步提升。

(三)加快设施建设，基础条件明显改善。一是大力推进市政、交通基础设施建设，建成公交站台、停靠点112处，其中港湾式站台3处，每个站点都完善了公交线路指示牌，方便群众乘车。二是新增县城至三河、县城至下路两条公交线路，有效缓解城区交通压力，带动城周乡镇发展，加快城乡一体化进程。三是制定公交站场布局规划，拟建城东、下路和三河公交客运站场，进一步完善公共交通网络。

(四)加强行业管理，服务水平有所提高。一是采取特许经营制度，与企业签定合同，明确企业责任、权利与义务，明确政府监管责任，防止无序竞争，维护广大市民的利益。二是督促企业按照现代企业制度，健全完善安全管理、学习培训等相关制度，搞好从业人员培训，建立车辆管理档案、台账，采用gps对车辆和驾驶员实行动态管理。截至目前，未发生出租汽车、公交车盗抢等治安刑事案件，连续七年未发生死亡交通事故。公交车、出租车文明服务、诚信经营已逐步成为企业文化的重要组成部分，从业人员素质逐步提升，服务水平有所提高。

(五)加大执法力度，部门监管不断强化。一是加强日常监管。建立有奖举报制度，设立专门举报投诉电话，健全安全服务质量考核、从业人员诚信考核和年度目标承诺考核机制，利用gps监管平台，加强日常监督检查。二是开展出租车专项整治。从今年4月16日起，联合交通、物价、公安等部门和经营企业，在玉音广场、三妹酒楼、桥头场等设立固定或流动稽查点，开展“惩违规、除陋习、树文明”专项整治行动，现已取得初步成效，乱打组合、乱收费等不规范行为明显减少，乘客投诉率较去年同期下降43%。

我县城市公共交通起点低、起步晚，与经济社会的快速发展和城市化的加快推进、与群众的要求都还有一定差距，基础设施建设、经营管理、部门监管等各个环节还存在一定问题，制约了城市公共交通的进一步发展。

(一)规划建设滞后，缺乏科学指导。一是没有制订专门的城市公交发展规划，仅在《xx县农村客运发展规划(20xx―20xx年)》中有所提及。二是由于历史原因，城区道路缺乏系统专业规划，路网结构、布局不合理，功能不清，城区许多道路狭窄，难以形成合理畅通的道路网络，造成巨大行车压力。三是县城停车场卡设滞后，现有停车位与城区日益增加的车辆矛盾突出，市政部门在部分路段设置临时停车位，虽然一定程度缓解了停车难，但对这些路段的通行、通畅造成压力。四是公交停靠点设置简陋、落后，且损毁严重，市民候车环境差。缺乏专门的公交换乘枢纽站，公交车、出租车难以到边停靠，有时只能在公路上调头，严重阻碍交通，存在安全隐患。

(二)管理方式落后，结构不尽合理。一是经营主体相对分散，影响行业良性发展。以出租车为例，目前拥有的100台出租车中有68台为挂靠承包经营，不利于开展管理和培训，管理水平低，服务质量差。二是公交车、出租车数量配置和公交路线、站点设置不尽合理，公交资源配置、运力调配、线网布局等方面存在结构性矛盾。公交车和出租车数量偏少，发车密度低，群众候车时间长，反映强烈;到殡仪馆、高中城等地的班车数量少、收车时间早，无法满足群众出行需求。三是管理落后，没有完全实现信息化、智能化管理。公交公司内部运行调度不合理，乘客、车辆、道路和站场设施之间不能信息共享。同时，由于红绿灯位置、转换时限等设置不尽合理，车辆乱停乱放现象突出，牛石嵌、街心花园等堵点较多，导致公共交通运行不畅，准点率低，市民换乘不方便，满意度低。

(三)企业经营困难，财政投入不足。一是公交车线路里程长，经营成本高，经营压力大。目前，运行线路最长达12公里，除公交206线路外，其余线路票价均为1元。公交201、202、203、205、206线均为城乡线，上午7-10点、下午5-6点高峰时段车辆实载率高，其他时段实载率均不足，有的班次甚至只乘坐几个人，几条线路均以起点到终点运输为主，中途上下乘客较少，经营收益偏低。二是燃油价格、人员工资、维修成本等不断上涨，仅燃油就占整个公交车营收的42%，导致企业利润微薄，甚至出现亏损。三是政府未建立长效补贴机制。公交企业所承担的社会公益性服务、执行低票价和完成政府指令性任务所增加的支出及政策性亏损，主要由企业自身消化，经营压力大。到目前，县城免费乘坐公交的人群 7000多人，政府每人每月只补贴了1.7元，其余由企业承担，难以消化。

(四)人员素质偏低，服务水平不高。一是从业人员文化程度较低。以出租车驾驶员为例，我县目前经培训考试具备出租车从业资格的有504人，其中具有初中文化的318人，占63%，具有高中文化的186人，占37%，专科及以上文化的为零。二是专业技能不高。所有公交车、出租车驾驶员，除进行入门式的专业培训和三年一次的再教育培训外，后续培训以安全例会代训为主，企业组织的专业培训较少，且实效性不强，培训效果不够明显。三是由于企业效益不高，员工待遇较低，队伍不稳定，从业人员流动性强，导致培训不及时、不到位，从业人员服务水平不高，乘客满意度偏低。

(五)整治力度不够，陋习尚未根治。从4月16日开始启动的专项整治活动，现已取得了明显成效，但力度还有待进一步加强，成效还有待进一步显现。一是专项整治的氛围还不太浓，尚未形成强大合力。各种新闻媒体未及时跟进、及时曝光，人民群众知晓度不高。二是专项整治的措施尚未完全落到实处。如没有将出租车价目表及“12358”举报电话统一粘贴于每台出租车的醒目位置，没有建立出租车机打发票制度，没有完全执行组合乘车按60%计价的规定，等等。由于对公交车辆违规行为缺乏有效震慑，导致强打组合、乱收费等现象仍时有发生。

(一)加强规划，确保有章可循。从全县经济社会发展的实际需要出发，将综合交通体系规划、公共交通专项规划纳入城市总体规划，统筹安排城乡公共交通基础设施建设。一是认真组织编制全县综合交通体系规划，对全县交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究，以城乡客运一体化为核心，确定全县交通发展战略，科学配置和利用交通资源。二是按照远近结合、协调发展的原则，认真编制城乡公共交通专项规划，确定指导思想、目标任务和相关技术经济政策，明确各类公共交通方式的结构比例、站场布局与配套基础设施的用地规模、建设时序，充分考虑城市公交对农村的辐射，努力构建城乡公共交通统筹发展格局，实现城乡公共交通全覆盖。三是新建居住小区、大型公共活动场所以及新建、改扩建道路等工程项目，要同步建设公交场站、停车场等公交设施，并同步交付使用，对未按规定进行配套建设的，不得验收交付使用，切实维护规划的严肃性。

(二)加强宣传，提高全民意识。充分利用电视、网络、报纸等各种媒体，多渠道、全方位宣传发展公共交通事业的重要性。一是及时宣传党和政府关于优先发展城市公共交通的政策和法规，及时宣传安全出行、文明乘车、服务至上的新风尚、新形象，及时宣传公共交通行业管理的新举措、新动向。二是积极引导广大市民改变日常出行方式，主动乘坐公交车，努力营造全社会关心、支持和促进公共交通发展的良好氛围，把城市公交打造成为对外宣传石柱的有力“名片”。三是着力抓好专项整治活动期间的宣传工作。及时对严重违反《xx市出租汽车客运管理暂行办法》的行为进行曝光披露，提高执法的震慑力;同时大力宣传公交车、出租车营运规定，提高乘客知晓率，自觉维护合法权益。

(三)加大投入，提供资金保障。公共交通作为公益性事业，低票价决定了营运企业微利或亏损，政府应加大基础设施的投入和对营运企业的专项补贴。一是将城乡公共交通发展列入国民经济与社会发展计划，所需资金纳入政府公共财政预算，并逐步增加投入。二是城市公用事业附加费、基础设施配套费和土地出让金用于城市基础设施建设的部分，要重点用于城市道路和公共交通建设。三是对公共交通停车场站等建设项目、车辆和设施设备的配置、更新等，要统筹安排，突出重点，给予资金和政策扶持。四是对企业的成本和费用要进行评估，充分考虑企业经营成本和群众承受能力等因素，合理确定公共交通运价，最大限度地吸引客流，提高公共交通的整体运行效率。五是对企业承担的'社会福利(包括老年人、残疾人、伤残军人、学生等实行免费或优惠乘车)和完成政府指令性任务增加的支出，由政府进行专项补贴。六是鼓励社会资本参与公共交通投资，增强企业活力，充分挖掘公共交通自身的发展潜力。

(四)加快建设，提供基础条件。一是加快推进加气站建设，降低运营成本，为公共交通发展提供清洁、环保、充足的能源。二是增加公交运力，完善公交网络。在组织听证会广泛听取各方意见的基础上，适时投放公交车和出租车，逐步达到同类区县城区每万人常住人口拥有出租车11-19辆的水平，满足市民出行需求。按照“着力提高线网密度和通达深度，中心区域减少重复线路，边缘地区扩大公交覆盖”的思路，根据城市发展、小区建设和人口分布，针对中小学、客运站、殡仪馆等公共场所不同时段的人流量，及时增加公交线路，加密公交车次，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。三是加快推进城东公交客运站场和xx区、火车站站前大道等开发区停车场卡设，在主干道建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施，努力使公交综合停车场、公交首末(枢纽)站和公交候车亭建设与城市发展相适应。

(五)深化改革，提高管理水平。进一步明确“社会化服务、市场化运作、公司化经营和行业化监管”的发展思路，整合经营主体，实行一体化经营。一是积极推进“公车公营”，不得以承包、租赁、挂靠、合作等方式变相转让经营权，由企业统一经营管理车辆，并承担全部经营风险和安全管理责任，切实改变秩序乱、服务差、效益低的现状。二是进一步落实城乡公共交通的安全监管责任，理顺安全监管工作机制，加大公交安全的投入和执法力度。三是进一步完善规范科学的考核办法，严格奖惩机制，使有限的财政投入发挥最大的社会效益。四是建立和完善公交智能化管理指挥系统和视频监视系统，运用高科技加强对运营车辆的指挥调度，方便广大乘客出行，提高运营效率和经济效益。五是强化培训和教育，加强从业人员安全、业务、道德、诚信等各方面培训，提高从业人员素质。六是加强公共交通行业精神文明建设，积极开展“文明线路、文明车组”和“青年文明号”创建活动，全面提高从业人员的业务水平和服务意识。

(六)强化执法，履行监管职能。县级有关部门要加强配合，形成合力，切实加大执法力度。要加强对公交企业的监管和指导，整治运输市场秩序，打击非法营运及各类违章经营行为。特别是在专项整治活动期间，要借鉴xx市主城区近期开展的出租车行业“惩违规、除陋习、树文明”专项行动的有效做法，落实专人负责，建立黄色预警库和黑名单库，采用定时、不定时等方式进行明察暗访，重点对不打表计价、乱收费、强打组合、拒载、甩客等违法行为，以及穿背心、打赤膊、使用车载对讲机聊天、讲粗话等不文明行为进行严厉处罚。对所有违法违规行为的处罚一律按有关规定的上限执行，该扣分的坚决扣分，该整改的必须整改到位后重新上岗，该吊销从业资格的坚决吊销。对所有违法违规行为的查处，要通过电视、报纸、网站等媒体进行全方位曝光，提高执法震慑力和群众知晓度。

英语之公共交通篇九

公共交通，英文：publictransportation，一般而言有广义和狭义两种解释。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、公共自行车、渡轮、索道等交通方式。但无论哪种解释，公共交通都是人们日常出行的主要方式。下面是公共交通的论文，请参考！

低碳经济下公共交通运输管理探究。

一、前言。

公共交通对于每一个居民都非常重要，是保证人们能够进行日常活动的关键，在低碳经济的前提下，如何发挥交通运输管理的优势是管理人员非常关注的问题，本文针对低碳环境下的交通运输管理存在的不足和解决措施进行了针对性的分析。

二、低碳经济下我国公共交通发展的新形势。

如今伴随着全球变暖得到了人们的重视，世界上几乎所有国家对于气候的进行了高度的关注，甚至已经成为了经济和政治问题。我国目前随着经济的发展，工业化在不断的进行推进，目前我国的城市化也得到了快速的发展，交通工具的多样化也成为了我国交通行业发展的新特点。从目前的总体上来看，公共交通在能源的使用结构上不会发生根本上的该表，公共交通的尾气排放依然会对环境造成一定的污染。目前我国非常严重的环境污染问题，我国在经济转变以及在社会经济发展的方式上需要得到转变，这无疑在一定程度上需要强有力的政策进行支持。在目前全球倡导的低碳经济下，我国也在对gdp碳排放的相关指标进行约束性的排放，这样无疑对于交通体系的构建产生的新的而变化，因此我国低碳经济条件下，公共交通的发展新形势需要得到一定的改变和缓解。

三、低碳经济下我国公共交通运输管理存在的问题。

目前，我国公路运输的发展水平整体较低，虽然已经逐渐意识到低碳理念的重要性，但是公路低碳运输仍处于初级阶段，发展效果不太好。我国公路运输发展的规划尚不合理，公路运输系统发展不健全，很多运输存在迂回运输现象，不仅增加了汽车燃油，还增加了车辆污染气体的排放。尤其是近年来，随着我国车辆数量的不断增加，而车辆清洁能源的发展未能满足现有状况，能源消耗还是不断增加，这对公路低碳运输的发展带来了严重的限制。随着我国城市公共交通运输网的建立，因此我国公共交通在一定程度上实现友好的建设。我国在建设公共设施设备的过程中，相应的环保方面的问题也逐渐受到了人们的重视。低碳理念将逐渐的指导现代公共交通的建设，未来在公共交通建设的过程中会更加重视对生态环境的保护和修复，保证环境的可持续发展。

四、低碳经济下我国公路运输发展对策。

（一）公路运输低碳理念的宣传。

为了保障低碳运输行业的快速发展，因此在针对公共交通建设过程中，需要对公路运输过程中的低碳观念进行有效的宣传，从而提升公众对于低碳环保概念的认识，从而有效的引导人们在对交通方式选择，因此在此基础上需要做到以下几点:首先发展公共交通无疑在一定的条件下能够降低公路运输过程中能源和资源的消耗，从而降低对环境的额污染，因此公共交通的建设和人们对公共交通的选择无疑是非常重要的环节。其次，社会公众对于环保知识的普及以及对于能源消耗的认识也应该受到重视，因此在此基础上需要向社会进行广泛的宣传环境污染对人体自身的危害，最后，需要加强对公路运输企业低碳环保理念的宣传，从而有效的解决目前在交通运输行业能耗大的问题。

（二）公路运输发展的科学规划。

对于公路运输而言，直接影响到国家经济的建设，是我国经济发展过程中的重要组成成分，对于公共交通而言是公路运输中非常重要的组成成分，在针对公路运的国画中，需要制定相关的运输发展规划，首先需要在针对当地经济发展的基础上对公共交通的运输规模进行规划，在规划的基础上需要考虑到自然环境的承载能力，这样才能够在满足经济发展的基础上有效的对环境进行保护。其次，针对公路低碳运输规划，需要有效的运营同时还需要结合当地的基础设施的'建设，对整个布局的规划进行发展，这样能够实现基础设施建设和我国低碳环保的政策进行有机的结合，保证城市交通网的顺利构建，从而帮助货运和集散形成良好的管理模式。

（三）降低公路运输的环境污染。

降低公里运输环境的污染是整个城市在建设公共交通运输，实现节能减排最为重要的方面，因此主要从两个方面对该问题进行解决。首先优化和升级城市的公共交通运输结构，对于我国的公路运输而言，由于占据我国整个交通行业的90%以上，而货运总量占整个总量的一般，目前可以看见我国在公里运输结构上存在一定的不合理性。因此可以采纳国外相关经验，例如可以在城市公共交通建设的过程中，改变传统的交通运输渠道，目前很多城市依然是以公交为主要的交通运输渠道，因此发展多元化的城市公共交通是目前城市发展的趋势。其次在发展城市交通的过程中，可以科学的进行节能和减排，实现公共交通的环保目标，对于国家的相关职能部门需要根据我国公共运输的总体特征，政府需要发挥自己的相关职能，对节能减排的目标进行有效控制，目前我国政府针对我国的公路运输的现状，也提出了相应的运输策略，因此如何减少车辆的空载率，实现清洁能连的使用，降低我国城市交通运输过程中交通拥堵，从而能够有效的降低公共交通中的环境污染。

（四）培养相关的运输管理人员。

在培养公路低碳的管理人才的过程总，首先需要对低碳的运输意识进行宣传，其次需要在日常的经营过程中构建相关的低碳运输人员的绩效管理体系，对于公路运输人才需要进行相关低碳运输方面的培训过，从而有效的降低车辆的运输过程中能源和能量的消耗，可以强化公路的安全管理，目前从实践的经验看，对公里运输人才进行燃料消耗方面的培训，能够有效的降低能量消耗，实现节能减排。

五、结束语。

综上所述，本文重点对我国目前低碳经济中交通运输管理存在的问题进行了详细的分析，针对公共交通的特点，本文详细的分析了公共交通在低碳减排上存在的不足，并详细探索了如何降低公共交通的能量消耗，目的时候保证我国交通运输行业的可持续发展。

英语之公共交通篇十

1.离开安全，神马都是浮云。

2.开车系上安全带，文明驾驶防意外。

3.开车如图一时快，死神来得比你快。

4.开车疲劳不堪，路上难保平安。

5.开车超速行，事故不留情。

6.开车不遵规，一去永不归。

7.开车不劝酒，才是真朋友。

8.拒绝酒驾时时平安，超速行驶秒秒危险。

9.酒香茶浓情意深，不如车祸印象深。

10.酒是迷魂汤，动车必遭殃。

11.酒后驾车，用命赌博。

12.脚步弹奏礼让曲，车轮谱写文明歌。

13.交通有道，行车有德。

14.交通文明编制文明，文明交通筑造和谐。

15.交通安全人人讲，幸福生活人人享。

16.交通安全连万家，幸福和谐靠大家。

17.交规记心上，平安有保障。

18.驾驶守法车，享和谐环境，做文明达人。

19.驾前喝杯小酒，驾后血泪并流。

20.黄灯莫抢红灯停，“绿阴干瞎”才安全。

英语之公共交通篇十一

公共交通对于每一个居民都非常重要，是保证人们能够进行日常活动的关键，在低碳经济的前提下，如何发挥交通运输管理的优势是管理人员非常关注的问题，本文针对低碳环境下的交通运输管理存在的不足和解决措施进行了针对性的分析。

如今伴随着全球变暖得到了人们的重视，世界上几乎所有国家对于气候的进行了高度的关注，甚至已经成为了经济和政治问题。我国目前随着经济的发展，工业化在不断的进行推进，目前我国的城市化也得到了快速的发展，交通工具的多样化也成为了我国交通行业发展的新特点。从目前的总体上来看，公共交通在能源的使用结构上不会发生根本上的该表，公共交通的尾气排放依然会对环境造成一定的污染。目前我国非常严重的环境污染问题，我国在经济转变以及在社会经济发展的方式上需要得到转变，这无疑在一定程度上需要强有力的政策进行支持。在目前全球倡导的低碳经济下，我国也在2020年对gdp碳排放的相关指标进行约束性的排放，这样无疑对于交通体系的构建产生的新的而变化，因此我国低碳经济条件下，公共交通的发展新形势需要得到一定的改变和缓解。

目前，我国公路运输的发展水平整体较低，虽然已经逐渐意识到低碳理念的重要性，但是公路低碳运输仍处于初级阶段，发展效果不太好。我国公路运输发展的规划尚不合理，公路运输系统发展不健全，很多运输存在迂回运输现象，不仅增加了汽车燃油，还增加了车辆污染气体的排放。尤其是近年来，随着我国车辆数量的不断增加，而车辆清洁能源的发展未能满足现有状况，能源消耗还是不断增加，这对公路低碳运输的发展带来了严重的限制。随着我国城市公共交通运输网的建立，因此我国公共交通在一定程度上实现友好的建设。我国在建设公共设施设备的过程中，相应的环保方面的问题也逐渐受到了人们的重视。低碳理念将逐渐的指导现代公共交通的建设，未来在公共交通建设的过程中会更加重视对生态环境的保护和修复，保证环境的可持续发展。

（一）公路运输低碳理念的宣传。

为了保障低碳运输行业的快速发展，因此在针对公共交通建设过程中，需要对公路运输过程中的低碳观念进行有效的宣传，从而提升公众对于低碳环保概念的认识，从而有效的`引导人们在对交通方式选择，因此在此基础上需要做到以下几点:首先发展公共交通无疑在一定的条件下能够降低公路运输过程中能源和资源的消耗，从而降低对环境的额污染，因此公共交通的建设和人们对公共交通的选择无疑是非常重要的环节。其次，社会公众对于环保知识的普及以及对于能源消耗的认识也应该受到重视，因此在此基础上需要向社会进行广泛的宣传环境污染对人体自身的危害，最后，需要加强对公路运输企业低碳环保理念的宣传，从而有效的解决目前在交通运输行业能耗大的问题。

（二）公路运输发展的科学规划。

对于公路运输而言，直接影响到国家经济的建设，是我国经济发展过程中的重要组成成分，对于公共交通而言是公路运输中非常重要的组成成分，在针对公路运的国画中，需要制定相关的运输发展规划，首先需要在针对当地经济发展的基础上对公共交通的运输规模进行规划，在规划的基础上需要考虑到自然环境的承载能力，这样才能够在满足经济发展的基础上有效的对环境进行保护。其次，针对公路低碳运输规划，需要有效的运营同时还需要结合当地的基础设施的建设，对整个布局的规划进行发展，这样能够实现基础设施建设和我国低碳环保的政策进行有机的结合，保证城市交通网的顺利构建，从而帮助货运和集散形成良好的管理模式。

（三）降低公路运输的环境污染。

降低公里运输环境的污染是整个城市在建设公共交通运输，实现节能减排最为重要的方面，因此主要从两个方面对该问题进行解决。首先优化和升级城市的公共交通运输结构，对于我国的公路运输而言，由于占据我国整个交通行业的90%以上，而货运总量占整个总量的一般，目前可以看见我国在公里运输结构上存在一定的不合理性。因此可以采纳国外相关经验，例如可以在城市公共交通建设的过程中，改变传统的交通运输渠道，目前很多城市依然是以公交为主要的交通运输渠道，因此发展多元化的城市公共交通是目前城市发展的趋势。其次在发展城市交通的过程中，可以科学的进行节能和减排，实现公共交通的环保目标，对于国家的相关职能部门需要根据我国公共运输的总体特征，政府需要发挥自己的相关职能，对节能减排的目标进行有效控制，目前我国政府针对我国的公路运输的现状，也提出了相应的运输策略，因此如何减少车辆的空载率，实现清洁能连的使用，降低我国城市交通运输过程中交通拥堵，从而能够有效的降低公共交通中的环境污染。

（四）培养相关的运输管理人员。

在培养公路低碳的管理人才的过程总，首先需要对低碳的运输意识进行宣传，其次需要在日常的经营过程中构建相关的低碳运输人员的绩效管理体系，对于公路运输人才需要进行相关低碳运输方面的培训过，从而有效的降低车辆的运输过程中能源和能量的消耗，可以强化公路的安全管理，目前从实践的经验看，对公里运输人才进行燃料消耗方面的培训，能够有效的降低能量消耗，实现节能减排。

综上所述，本文重点对我国目前低碳经济中交通运输管理存在的问题进行了详细的分析，针对公共交通的特点，本文详细的分析了公共交通在低碳减排上存在的不足，并详细探索了如何降低公共交通的能量消耗，目的时候保证我国交通运输行业的可持续发展。