2023年门店运营管理论文2(大全8篇)

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门店运营管理论文2篇一

近几年，伴随着经济的发展和社会的进步，相关部门要结合服务供应链的基本特征，从预测管控机制出发，对资源规划和预约能力予以管理，实现供应运营管理工作的全面优化。本文对服务供应链协调运营额定管理要素、能力配置以及网络化协调技术进行整合，旨在为相关部门提供更有价值的参考建议。

供应链协调运营项目在运行过程中，专业服务体系中供应商对发生管理以及流程管理等项目予以分析。供应链中心任务中，针对客户最大满意目标，供应链结构和消费性供应链体系予以重视。

伴随着全球经济一体化项目的建立和发展，企业要想在激烈的市场竞争中占据主动，就要结合实际情况进行统筹管理，从根本上积极落实切实有效的控制机制，企业要研发自身核心竞争能力的同时，保证市场主导地位的实效性符合标准。另外，在服务供应链协调运营体系中，服务供应策略十分关键。在全国gdp数值逐渐增多的同时，也要对高速发展的项目予以重视，确保服务领域能实现供应管理体系的全面升级。另外，若是从服务水平和服务前景对服务供应链协调机制进行整合分析，则要保证管理人员和研究人员之间建立更加切合实际的竞争机制和应用路径，也能维护管理工作的全面落实[1]。结合中小型服务企业实际情况以及相关数据的分析，要借助聚类分析方法对相关参数予以分析，确保服务策略、服务能力以及组织绩效结构更加有效，整体管理结构和控制机制也能顺应供应链条的发展需求，为了进一步对相关功能进行分析和系统化处理，主要的变量关系分为策略条件、服务供应链协调策略、组织绩效三类，三者在形成统一结构后，能针对性的提出相关问题，并且保证处理效果和应用机制贴合实际需求，为后续服务链供应机制的全面落实提供保障。在服务供应链协调策略结构中，基础的运营策略模型中，基本框架和实验工具是技术人员在对产品和供应链策略展开描述的过程中建立起来的，项目工作的小型企业样本观察和分析效果存在差异性以及局限性。基于此，只有对不同组织结构和价值管理匹配效果进行分析，才能结合实践对其进行积极的组织绩效，维护管理利润的有效性。相较于精益服务项目，敏捷机制的主要目标就是市场反应能力，要对需求变化予以运行和管理[2]。

要维护管理结构和服务水平的配置机制，就要对运营管理内容进行系统化管理和分析，保证具体模块能发挥实际价值。

2.1预测和资源规划管理配置。

在预测和资源管理项目中，要保证运营过程的有效性，并且在交替进行的过程中，有序维护相关工作的完整程度，在运行体系建立过程中，也要保证处理参数和配置结果的效果符合标准[3]。应用规划管理配置体系，主要是为了有效优化资源的利用效率，并且进一步规避预测项目出现的低效率问题，集中对预测服务结构进行控制，确保相关服务参数和管理模块能按照资源规划的结构以及业务水平。安排相关机制和控制结构，减少工作时间的浪费，也为员工提供更加便捷化的服务。相较于传统的供应链，服务供应链协调机制还处于初级阶段，要想从根本上提升销售预报的效果，要对预测不同网络宽带的实际要求进行审核和评价，维护供应服务链条的完整性，确保多样性和复杂性符合标准。值得一提的是，在服务行业内部，需求并不是处于无限状态，需要得到有效的限制和管理，需要相关部门对其进行整合，并且借助高效柔性资源调度机制对其进行选择和管控，确保处理机制和管理效果能符合标准。无论是何种服务机构，都要将资源规划项目的控制能力和整体水平作为基本依据，提升预测的精确度，确保能对相应偏差内的资源进行有效规划，实现服务满意度的全面升级，且预测精度完全取决于预测方法，只有对其进行适当管理和应用，才能保证预测模式和控制效果最优化[4]。

2.2预约管理项目。

在预约管理项目中，要针对具体问题进行独立分析，预约过程主要是集成商为了有效满足客户需求业务的重要承诺机制，确保客户和集成商之间协议的稳定性。另外，在协议开展之前，对客户和集成商之间要借助协议予以综合性控制，确保协议能在达到目标之前建立政策自检模式，充分评估可行性，并且保证协议中公平和各自利益的完整程度。对于预定管理机制，相关技术人员要保证协议在应用结构中充分发挥其实际价值，建构平衡管理办法，也为客户、集成商之间的协议予以整合，综合落实协议管理措施，对于需要相关人员开展的政策予以全面的可行性分析，只有保证政策运行的完整性和有效性，才能为后续各自利益的全面整合提供保障。在维护各个协议之间公平和利益的同时，能实现资源和需求的平衡管理，实现管理工作的发展目标。例如，我国国外车辆宣传项目中，主要应用的是预约快速通道服务项目，能有效提升相关项目的管理效率和维修机制，确保具体控制结构能应用在实际管理层级中。综上所述，在预约管理中，要对客户项目、服务器项目等进行储备，并且对客户项目、服务集成商员工监督机制和管理机构进行研究，从根本上对客户执行机制和管理措施予以整合。确保管理机制和集成组织项目符合实际价值，保证履行相关服务框架的完整性更加有效[5]。

2.3基础能力资源管理。

正是由于整个服务项目具备较高的意识形态，服务集成商针对具体服务也要进行处理和整合，着重对运营效率低以及服务机构拥挤的问题。在对服务机构进行处理和分析的过程中，也要保证硬性指标、确切性指标予以控制，只有尽量减少资金的应用额度，才能避免客户等待时间较长，提升空暇时间的利用效率。另外，在实际管理工作开展过程中，也要将服务导向设计为基本人员，对服务结构的服务性价值予以控制。若是从员工表现的分析标准来看，就要对员工的个人表现进行处理，着重对员工和表现进行观察和分析，这对于目标确定落实提供保障，借助软性目标和不确定性目标，维护产品质量的基础上，能对其产品框架体系予以分析[6]。

2.4基础合作伙伴管理。

服务供应链条之间的关系就是合作共赢的关系，相关技术人员要积极践行系统化管理措施，确保合作能顺应发展需求，且合作形式的管理结构更加符合时代发展需求。在合作程度和信息共享程度逐渐深化的过程中，相关技术人员也要对经济价值进行增加处理，确保非线性方式和管理结构贴合实际，一定程度上保证服务供应链合作关系的完整性贴合项目运行标准。第一，要对合作伙伴的相关因素进行分析，对服务供应链的基本类型进行汇总。(1)协作型服务供应商，主要是对服务能力、服务数量、服务空间以及服务质量进行整合，确保相关配置结构能贴合实际需求，也为后续协调作业体系的优化升级提供保障，切实维护管理机制和控制策略。(2)利用采购性服务供应商，能对其服务能力和战略协作机制进行控制，确保成本优势以及控制效果能贴合实际需求，从而保证服务质量符合实际标准。(3)要对分销商进行整合，相较于相关项目的运营机制，在分销代理渠道管理工作开展过程中，也要对集成商结构予以分析，并且提升直销商服务能力，真正落实管理结构的多次管理。(4)要对基本的分销代理机构予以重视，结合实际服务效果和产品销售结构进行控制，确保管理效果和控制机制贴合实际。第二，要建立健全服务供应链战略合作关系，对于实现项目的路径，相关技术人员要想有效对集成化服务供应链进行核心管理，就要保证其关键节点的处理核心较为常规化，借助服务供应链对集成化服务中心予以控制，积极升级管理机制，为后续连接、合作以及项目服务生产提供坚实的保障。只有从根本上提高项目的管理效果，才能在提升控制节点时效性的基础上，对服务质量进行整合和分析。第三，要建立顾客资源流程，在基础性流程中，也要对服务的生产和消费项目进行管理，并且保证供销机制和产品之间的差距，从而在服务复杂的情况下，确保服务背景的有效性，也能提升相关水平和整体服务双重性。顾客接受相关内容统一进行项目处理和控制，尤其是对客户管理资源的实效性，维护服务质量的确定性以及服务效率。也就是说，在实际改良机制和管理系统运行机制中，从根本上对顾客资源进行系统管理，结合服务项目以及集成结构，要积极践行系统化控制机制，确保其顾客服务集成商能有效建立健全维护机制符合标准流程，贴合服务质量的确定性以及管理项目运行的服务效率，确保针对不同类型的顾客施加行为要符合比准，为后续数据的整合提升提供保障。基本顾客资源流程的主要就在于进一步造就、吸引、维持和系统开发[7]。

在系统化协调技术运行过程中，要对具体情况予以综合性管理，确保具体人员能发挥其实际价值，也能为了全面组织结构提供更加有效的经济支撑和资金管理支撑。第一，创造目标消费者，结合目标要求开展具体的管理机制。第二，要引导民众建立服务需求。第三，确保互动顾客信息以及相关材料得以落实，只有对服务质量进行处理，才能为后续工作的整合提供保障[8]。第四，企业内部管理人员和项目管控人员，要结合实际管控机制和管理结构予以控制，确保供应链管理研究项目能从倾向转变为效果的有效性，需要注意的是，倾向供应链演变为结构亚结和实际需求进行整合，并且从根本上实现管理工作的快速响应。在供应链里面，相关部门也集中分析供应链的技术框架体系，也为运营结构和供应链计划运营提供保障，实现多结构适应性的相关要求，将兼容、响应、柔性等作为重要参数。技术人员要结合实际情况避免结构不连贯问题的出现，对实际控制结构和应用框架予以系统化分析，确保处理水平和管理策略的完整程度贴合实际，就对项目运行中涉及因素进行处理，需要考虑供应链结构，技术人员也要对执行动态参数等项目建立双向反馈机制，从而实现管理工作的全面运行[9]。

总而言之，在供应链管理工作开展过程中，也要对具体问题进行整合，确保处理效果和应用模型的完整性，为后续工作的系统化优化提供保障，一定程度上促进管理结构的全面化升级，实现管理指标的同时，也为后续体系的建立健全创设良好的条件，促进服务供应链的可持续发展。

[1]陶倩,王子朴,赵治治,等.基于服务供应链的鸟巢赛后运营管理模式的构建和分析[j].首都体育学院学报,20xx,25(02).

[2]刘宇,胡伟.基于价值链的制造业产业集群知识服务供应链运营模式研究[j].科技管理研究,20xx,11(21).

[3]梁蓓蓓,刘奋伟.旅游集散中心服务供应链运营条件探讨——以浙江舟山为例[j].无锡商业职业技术学院学报,20xx,11(1).

[4]基于互联网的服务供应链运作成功因素分析——以coursera为例[c].第九届(20xx)中国管理学年会论文集,20xx.

[5]安宝峰.关系质量、联盟能力与企业合作绩效的关系研究——基于服务供应链视角[d].浙江理工大学,20xx.

[6]孙朝苑,郭西蕊.服务供应链视角下企业协作的内涵与机理研究——以成都神钢为例[j].管理案例研究与评论,20xx,04(03).

[7]宋丹霞,黄卫来,徐杨,等.基于服务外包视角的生产性服务供应链管理模式[j].工业工程,20xx,12(2).

门店运营管理论文2篇二

经济水平的提高带动了出行量的增加，人们对于交通工具的选择也开始有了新的需求，而铁路运输业长期以来都存在着运输路线少、运能偏低等情况，很难为旅客提供满意的客运服务。因此，铁路客运如何突破市场瓶颈求得发展也就成了铁路行业亟待解决的一大问题。本文将针对铁路客运在交通运输市场中所存在优劣势进行分析，并就如何发展铁路客运提出相关策略。

铁路客运；交通；运输市场；优势；劣势；发展；策略。

在我国市场经济不断发展的今天，全国的运输市场行业也开始发生了巨大的变化，铁路、航空、公路等各种运输方式之间的竞争也变得越来越激烈，为了更好地在竞争浪潮中站稳脚跟，抢占市场份额，铁路客运就要做到正确认识自身在发展过程中的优劣势，并通过改进自身营销策略来发展相关市场。

1.1优势。

（1）速度优势。

管内列车在运行时间上和高速公路的汽车运行时间几乎相同，如从绵阳到成都的火车运行时间大约为1小时40分，而尽管高速公路汽车的运行时间保持在1小时20分左右，但其只能到达成都的昭觉寺，需要旅客步行20-30分钟的时间，这样一来，高速公路汽车的运行时间没有占据任何优势。并且随着近年来高铁的飞速发展，铁路运行速度正在不断的提升，铁路运行的时间也很有可能大大超过高速公路汽车的运行时间，铁路运行的速度优势将会在今后不断地得到体现。

（2）价格优势。

相对于公路和航空的票价来说，铁路的票价要更低一些。如从绵阳至北京的航空票价即使优惠4.5折也需要花费650元，而铁路的硬卧（下）只要417元。最低票价更是只要216元。从绵阳到成都的汽车票价最高47元，最低也要37元，但是乘火车前往的话最高票价只需19元。此外，铁路还实行了学生在寒暑假期间的半票优惠与残疾人、军人购票半价优惠的措施，这些措施显然是航空与公路无法办到的，因此，优惠的价格是铁路在交通运输市场所占的主要优势之一。

1.2劣势。

（1）公路运输路线灵活。

随着社会的进步和经济的发展，人们的生活水平在不断提高的同时，消费水平和消费需求比例也在不断加大，人们对于私家车的购买力度开始呈现逐年递增的趋势。二来随着智能公交系统的完善和高速公路的增建，高速公路汽车的发展开始影响到了铁路的客流量，让短途客流的竞争加大。此外，短途运输中由于公路汽车的班次较多，往返轻便，能够方便旅客的随时出行，而铁路旅途则容易因为路线单一和往返停留较长时间等原因导致晚点或不能按时到达。

（2）航空运输行业发展迅速。

由于经济水平的改善，人们开始热衷于国外旅行，而随着二线城市的机场开始投入建设，航空的竞争优势将会逐渐体现。现如今的航空公司开始计划在已有航线进行相关城市的航线规划，这些都在无形之中阻碍了铁路客运的发展，加大了铁路客运的压力。除此之外，由于航空行业在硬件方面的提升要比铁路运输更为迅速，有的甚至设立了机场与火车客运站的便捷道路，直接导致铁路客运中旅客数量的流失。

2.1转变营销观念，采取有效策略抢占市场。

要想改变铁路运输发展现状，加快铁路客运发展，首先就要转变营销观念，采取有效的策略进行市场的抢占。现如今的交通运输市场竞争日益激烈，我国的铁路客运要学会顺应时代，转变营销思想，由被动营销变为主动营销，以旅客为重要发展导向，建立整体营销观念。为了更好的投入市场，铁路运营部门就必须加大宣传力度，改进相关客运服务，强化营销策略。大部分旅客对于购票信息的了解都来源于网络，铁路运输营销渠道狭窄，导致旅客在购票过程中出现问题。铁路客运部门可以实行信息咨询热线等措施，在售票厅及时更新剩余票额，利用铁路客运处的广播和售票网点进行售票方式的宣传。还可对铁路售票人员进行服务培训，培养其综合素质水平，同时可以加派人员对客运大户展开相关的市场调查，根据市场调查情况向有关部门申请加挂车厢等，最大限度利用运能为铁路客运提供发展。

2.2改革购票方式，提高效率扩大市场。

铁路客运部门可以根据车站客流变化情况进行售票窗口设置，以此保证旅客的正常购票，同时也要做好铁路客运往返票的出售力度，最大限度满足旅客要求，火车客运站现存的售票方式主要有窗口售票、网点售票、代售点、以及电话订票、上车补票等方式，为了更好地提高火车客运站售票设备的使用效率，首先就要完善旅客购票服务。对于旅客而言，购票是否便捷是其选择交通工具出门的主要依据，火车客运站可以加大电话订票方式的普及，完善相关订票措施，或加大互联网预售票力度，延长预售时间，支持旅客刷卡购票，以此减少旅客的购票时间。在旅客流量较大的时期，可以多设售票窗口。当工作人员在交接班和用餐时要及时用广播通知，减少旅客盲目排队购票现象。在购票方式的改革上，还可以采用送票方式，或在旅游淡旺季实行折扣政策，在城际铁路可推售购票优惠卡，或者利用淡季优惠政策让更多的人选择铁路客运的出行方式。

2.3做好客流运输组织工作，合理调整运能。

由于近几年来管内客流增长明显，客流人数甚至一度达到了整个旅客发送数量的三分之二，还有部分旅客原本乘坐火车却因为晚点或时间问题而改成高速公路汽车，通过调查数现实，管内客流是具有扩大潜力的，如果铁路客运部门能够加大管内客流组织吸引客流量，铁路客运毕竟能够得到良好的发展。从旅客出行的目的划分，旅客可分为旅游、度假和往返出差三类，对于经常乘坐火车的往返型旅客，火车客运处可以适当的进行购票优惠，以此吸引旅游乘坐火车出行。假日类的旅游型旅客则主要以学生和外出务工人员为主，旅游类的旅客往往具有明显的季节性特征。火车客运点可根据不同类型的旅客开设临时车厢或加挂车厢，满足旅客多样化需求，在火车上提供人性化的设施和服务。在旅客高峰期为了减少客流损失，火车客运点可以利用套跑方式，在城市与城市期间加开临时客车，便于人们的出行，同时提高自身客运流量。

2.4提升服务质量，赢取旅客的满意与信任。

整洁的购票和乘车环境是每一位购买火车票的旅客最基本的需求，因此，铁路相关工作人员一定要做到保持站内卫生的清洁，管理好站内购票排队等秩序，用饱满的热情为每一位旅客提供服务。同时工作人员还要做好应对突发状况的准备，做好应急措施，让旅客享有一个轻松、愉快的旅途。要想提升客运站工作人员服务质量，就要做到以下三点，第一健全和完善客运管理制度，针对应急管理结构进行优化，在客运站建立应急处理中心，更好的为旅客提供相关应付服务，满足旅客需求。第二要对应急处理方案进行完善和改进，在现有的基础上总结经验，或对于客运突发状况进行演练和开展相关培训服务。第三，要加强旅客后勤服务保障，与地方政府实行对接，帮助旅客解决困难，完善外围支援，减少铁路客运的后期服务压力。

随着航空与公路等相关运输行业的崛起，铁路运输业的客源正在不断流失，市场份额也开始不断减少。铁路客运要想突破市场瓶颈进行发展，就要善于发挥自身的独特优势，以优质的服务和价格赢得旅客，转变自身营销观念，提升铁路客运服务质量，从而更好地抢占市场份额，扩大客流市场，提高铁路客运效益。

门店运营管理论文2篇三

市场经济的快速发展，为企业发展带来较多机遇与挑战，而利用机遇、应对挑战的关键取决于企业运营管理水平。从现行企业运营现状看，在管理方面仍处于较为滞后状态，以财务管理问题最为突出，成为制约企业运营管理水平提高的主要因素。这就要求企业应采取相应的财务管理策略。本文主要对当前企业财务管理中存在的弊病以及改善财务管理工作的相关策略进行探析。

近年来，我国中小企业在发展中取得较多突破性的成就，成为推动国民经济发展的重要力量。然而在现行企业运营管理中，财务管理问题仍较为突出，如较多投资公司，因自身财务管理质量不高，不仅难以保证提升投资效益，且很大程度上影响被注资单位的发展。因此，对企业财务管理问题进行研究，具有十分重要的意义。

1.财务管理机制不健全。

本文在研究中主要选取投资公司作为实例。该类型企业在实际运营中，主要以股东身份在项目企业中参股，通过有效的投资以达到利益获取目标。整个运营管理活动涉及极多的财务管理工作内容，若财务管理质量较低，便会影响其目标的实现。但从现行企业管理体制看，关于财务管理工作内容存在较多不合理问题，如在管理流程、岗位职责以及部门分工等方面，并不具体明确，直接导致财务管理工作不具备较强的操作性与针对性。同时，在财务管理活动中，领导层职能模糊、部门协调配合的缺失等问题也极为明显，究其原因在于当前企业中的财务管理机制不健全，财务管理质量很难得到保障。

2.内部控制制度的缺失。

除财务管理机制不健全外，内部控制制度是否合理也是影响财务管理有效性的关键因素，如监督机制、激励机制等。从大多数现行企业运营管理现状看，它们尽管在这些机制方面不断进行完善，但多采用“照搬套用”等形式，实际应用在企业内部控制中便会出现“水土不服”等现象。同时，也有较多中小规模企业，并未在企业中构建这些机制，导致在财务管理工作中，内部审计不到位、会计信息失真等问题频频出现，影响企业整体管理水平[1]。

以投资公司为例，其在开展财务管理活动中除考虑到自身外，还须实时监督被投资企业财务管理现状，确保自身利益不受到影响。但事实上，较多投资企业对于投资管理、内部管理并未真正理解，多会表现出重项目而轻效率、重投资而忽视管理等现状，一旦投资成功后，便以为效益获取的目标已经实现，忽视对投资项目的有效管理，被注资企业完全出于放任自流状态。这种情况下，因投资企业未对自身资金使用与被注资企业财务情况进行监管，很可能出现项目投资决策超标、工程预算超标等情况。

4.财务管理人员综合素质较低。

作为企业财务管理工作的主体，人员是否具备较强的素质将会影响财务管理活动的成败。然而现行较多中小企业财务人员综合素质极低，无论从专业技能还是职业道德素质等方面都表现出缺失状态。以专业技能为例，财务管理人员须正确认识投资企业运营中多以资本运作形式为主，要在管理活动中兼顾财务行业、投资项目等内容。但较多财务人员在操作中多集中于财务报表内容，而完全忽视项目特点。另外，也有部分人员容易在利益驱使下，出现得过且过、刀下留情等现象，财务信息失真由此产生[2]。

1.管理机制的完善。

针对现行财务管理机制不合理问题，在完善中主要可从三方面着手。第一，管理机制的完善。可根据当前企业内部管理要求，将财务管理工作中的报账、记账、建账等内容进一步明确，且注意引入相应的信息管理系统，确保企业财务管理工作效率得以提升。第二，审批制度的完善。在当前企业财务管理活动中，仍表现出人员或部门权责模糊问题，对此要以当前《会计法》《公司法》等相关要求为依据，对相关人员与部门职责进行明确。第三，会计制度的完善。以投资企业为例，其会计制度的完善除表现在内部管理方面，也体现为指派相应的人员对投资对象财务活动进行调查与监控，并及时向企业上报。

2.内部控制机制的健全。

对于内控机制问题，在完善中主要考虑从监督机制与激励机制方面着手。例如，在监督约束机制方面，主要要求对投资项目实时跟踪问效，判断当前资金是否存在浪费、损失等问题，一旦出现问题应及时采取相应的解决措施。同时，在激励机制方面，可将财务人员工作水平与其自身绩效挂钩，这样不仅可提高财务管理效率，也可调动人员积极性。另外，在内控机制完善过程中，也须对人员素质不高问题进行解决，如引入相应的培训机制，适时将相关的职业技能、职业道德等向人员讲授，以此为企业打造高素质人员团队。

3.财务管理重点的明确。

实际开展财务管理活动中，须将管理重点置于两方面。第一，财务管理工作中应将重点放在企业成本管理方面，针对企业所有运营管理活动，做好成本核算工作，确保运营成本得以降低，且现金流使用效益不断提高。第二，对投资项目进行管理。对于被注资企业，在财务管理工作中须明确项目资金使用情况、使用方向等，使投资风险控制到最低，这样才可使企业效益获取得到保障[3]。

财务管理工作有效性是影响企业运营管理的关键性因素。在实际开展财务管理工作中，应立足于当前企业财务管理存在的弊病，包括管理机制不完善、内控制度缺失以及人员素质不高等，在此基础上不断健全相关机制，并保证将财务管理重点凸显出来，以此提升财务管理的有效性，推动企业长远发展。

门店运营管理论文2篇四

从我国现有合资铁路公司经营方式看,我国的合资铁路主要由成立的合资铁路公司自管自营,少部分采用与铁路局联合经营或由铁路局承包经营。合资铁路在我国路网扩张、缓解运能紧张、铁路投融资市场化改革起到很大的促进作用。根据我国合资铁路运营特点和路网分布,合资铁路主要分为:资源开发型合资铁路(朔黄铁路等)、路网联络线或干线合资铁路(三茂铁路、广深铁路等)、路网末梢合资铁路(广西沿海铁路等)。有些资源开发型铁路如朔黄铁路采用“小业主、大社会”的运营管理方式,许多专业性强的运营业务采用外包的方式进行(如机车竞争上线、车辆维护外委等);因其充足的运量、并保留核心的的运输自主权,朔黄合资铁路公司相比众多的合资铁路公司经营效益比较好。而一些路网干线或联络线由于其是集“融资、建设、经营、还贷”于一体的自管自营的运营管理模式,本身带有“自闭性”,既有先天不足—负债建路,又有后天不足—负债经营。虽然有国铁的分流政策,但这并不是长久之计,因为原铁道部作为全国合资铁路的最大投资者,国铁不可能不顾自身的企业利润而一直让利给合资铁路,这并不是决策者的错误,而是由既有体制造成的。路网末梢合资铁路经营状况更是不容乐观,长期处于亏损状态。中长期发展规划铁路建设不在是以路网联络线和末梢线路为主,而是我国铁路网主要干线和区域大通道。随着铁路发展政策的改变,四种类型铁路发展权力的下方,目前合资铁路已经成为我国铁路行业快速发展的重要组织形式。如何针对合资铁路的不同类型、采取合适的运营模式、提高合资铁路的管理效率,改善合资铁路公司经营状况,已成为当前合资铁路能否持续健康发展的首要问题。该文拟结合河北省城际铁路的建设,探讨城际客运合资铁路公司管理模式的适用性,为河北省城际铁路的运营管理提供模式参考。

2.1城际铁路投融资。

城际铁路是资本密集型产业,根据统计数据,城际铁路在建线路平均每公里投资额为1.46亿元,例如京张城际铁路建设期需投入236.2亿元,京承城际铁路建设期需投资1245亿元,而国家投资(铁路基本建设资金)只有五六百亿元,无异杯水车薪。所以城际铁路建设需要巨大的资本作为后盾。作为铁路投融资市场化改革的产物,城际铁路合资公司在筹措建设资金时,应根据实际选择合适的融资模式,建立多元化融资平台,比如发行地方政府债券、bot模式、引入地方资金、民间资本,并考虑债券、股票等融资工具。国务院已经明确地指出,鼓励民间资本进入铁路领域。这样可以吸引更多的非公有制经济参与城际铁路建设,形成多元资本合资建路的局面。朔黄铁路是我国合资铁路的典型代表,它是国家实行铁路投融资体制改革、合资建路的产物,采用负债经营的风险约束、运营还债的回收机制,形成强大的体制优势。朔黄铁路公司由中国神华集团(占股比52.7%)、中铁建设开发中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比为6.1%)三方共同出资组建。资本的结构比例决定合资铁路公司的运营管理模式,谁控股,谁就拥有对其经营的话语权。资本结构中主要是中国神华集团等国企,不再是铁道部,所以朔黄铁路采用了具有自我创新的管理模式。将运营设备招标外包、竞争上路;保留完整的运营权,实现产权主体多元化,。朔黄铁路不与国铁联网运行、资产边界清晰、基本上不与国家路网结算、运输调度基本不受国铁影响的经营特点,同时由于运量充足,自20xx年5月18日运营以来,运量每年以千万吨级速度增长。截止20xx年,累计运输159069万吨,累计实现运输收入1000亿元,经济效益和社会效益非常显著,已成为目前己投入运营合资铁路中的投资最大、技术装备水平最高、合资铁路公司经营效益最好的合资铁路。

委托经营是典型的所有权与经营权分离的经验模式,托管双方通过契约约定实现各自的目的,委托人拥有最终的所有权,受托人拥有受托资产的经营管理权和收益分配权。在合资铁路发展模式下,城际铁路的运输经营主要实行委托运输管理,即依据国家及原铁道部有关铁路运输管理等法律法规和规章制度,本着平等自愿、互利共赢的原则,经委托方与受托方(城际铁路公司和铁路局)协商一致,将城际铁路的运输设施设备的专业化管理、运输生产业务全部或部分委托给铁路局进行管理。朔黄铁路是部分委托运营管理模式的典型代表。朔黄铁路实现了企业办铁路、建运合一的目标,在充分吸取国内外铁路运营管理经验的基础上,结合朔黄铁路公司外部实际环境,根据我国铁路市场化改革经验,大胆创新,形成了“规范运作,自主经营;网运分离,联合运输;统分贯融,保障综合”为特色的“朔黄模式”。朔黄铁路公司采用部分委托运营管理模式,并没有将铁路运营权委托出去,所有被委托主体在从事委托业务时都必须要服从朔黄铁路公司的统一指挥。因此,朔黄铁路公司具有完整的铁路运营权,采用的是自主经营的运营方式。通过对合资铁路采用不同运营模式的经营现状进行分析表明,在目前我国合资铁路所处的特定国情路情约束下,部分委托运营模式是最佳的选择。合资铁路选择部分委托运营模式具有以下优势:保持了合资公司的独立性,可以在人事、用工、分配上发挥优势;以市场为导向,可以建立对市场高度敏感而快速反应的业务管理机构,有利于充分利用合资铁路的运力资源,减少成本开支,提高合资铁路自身的发展;与铁路局共同承担运输任务,形成利益共同体,有利于调动多元投资者的积极性;企业在委托经营时都应该与被委托方建立可控的经营管理机制、财务清算制度,建立合理的制度来约束和规范被委托方的行为,或者聘请中介机构进行财务咨询;股东只要在公司制度健全条件下,可以使多方投资者的利益回报得到保证,为今后的发展奠定良好的投资基础;有利于激发地方政府继续投资的信心,使之更积极参与铁路建设和发展,还能发挥地方政府在日常协调管理上的优势。

3.1河北省铁路网发展现状。

3.2河北省采用部分委托运营管理模式适用性条件。

首先,一般规模比较大的合资铁路适合采用部分委托运营管理模式。河北省计划修建的城际铁路有:京张城际、京承城际、京唐城际、津保城际(20xx-2014,已建成)、京石城际等;城际铁路修建规模比较大,预建城际线路达1329km,采用部分委托的运营模式前提具备。其次,河北省周边的铁路局有:北京铁路局、太原铁路局、郑州铁路局、济南铁路局,采用部分委托运营模式,可以实行“网运分离”的经营管理,在机车、车辆上充分利用河北省周边的铁路局的资源,实行竞争和外联协作;可以通过竞争机制调动参与单位的积极性,为增加运量、完成运输任务发挥促进作用;河北省城际铁路可采用公交化运输组织形式,实现与区域内的城市和主要城镇通勤,可以加速城市间人员往来和经济交流;河北省区域内的国铁线路网密度较大,联网运输优势明显,可以充分利用新建的客运专线、既有线和车站,降低建设投资。此外成立合资铁路公司有利于实现政企分离,按照现代企业制度和市场经济体制要求进行生产组织,能使社会投资者合法权益得以充分保障。

4.1融资方面。

深化投融资体制改革。由于目前我国已建及在建的城际铁路总里程为6363公里,保守估计,20xx年至20xx年7年间,全国城际铁路新增建设里程约为1万公里,平均每年1428公里,而城际铁路在建线路平均每公里投资额为1.46亿元,可以大概估算近7年间,城际铁路投资规模高达14600亿元,融资问题将会成为制约铁路建设与发展的首要问题。河北省城际铁路建设线路较多,为了实现与京津通勤和省内城市的快速客运,新建铁路总里程将会很长。京津冀城际铁路投资有限公司初期注册资本100亿元,由京津冀三省市政府及铁路总公司按照3:3:3:1的比例共同出资成立,但这远远满足不了城际铁路建设资金的需求,缺口很大。而且主要是政府投资,只有铁总一家国企,而且没有非公有制经济参股。希望借助政府的投入拉动和市场机制在建运各个环节的运用,通过建立合理的清算制度,发挥国有资产资金对社会资本的引导和带动作用,鼓励民间资本进入铁路领域,保证融资平台的公开、公正,确保投资者的利益,来吸引多元化的资本介入,实现合资建路,为城际铁路跨越式发展提供可靠的财力支持。建立规范的现代企业制度。制度是从体制上保证投资者的利益,从而可以吸引多元资金投入铁路建设。现代企业制度的基本特征是:产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学。成立城际铁路公司,按照现代企业制度的基本特征进行公司的构建、组织、运营,可以实现城际铁路合资公司在制度上“创收”。

4.2深化铁路监管体制改革。

铁路行业的自然垄断性、准公共性、外部性决定了政府应当对其监管。20xx年,国务院为实现铁路政企分开实行大部委改革。目前,我国铁路行业的政府监管部门主要有三个:交通运输部、铁路总局及部分社会综合监管机构。其中,交通运输部主要负责铁路的政策指导;铁路总局是专业的监管机构;社会性综合监管机构,主要是发改委、财政部、国资委等。在权力分配时,国家发改委负责价格监管和融资监管,剥夺了作为专业监管机构的铁路总局的职责。权责不清的现状期待指出我国铁路改革的深入进行,铁路市场化改革任重道远。

随着《中长期铁路网规划》的逐步实施,合资铁路已经成为我国铁路市场化改革的主要形式。随着京津冀城际铁路的逐渐开工建设和运营,其运营管理模式的选择和创新成为新的研究课题。结合河北省城际铁路网规划和合资铁路长期运营实践,该文认为河北省城际铁路采用部分委托运营管理模式能够将国铁和合资铁路的相对优势结合起来,调动两个方面的积极性,实现合作共赢。

门店运营管理论文2篇五

[关键词】百货连锁；营运模式；采购管理；人员培训；差异化定位。

与发达国家相比，我国的百货连锁企业起步晚，发展较缓慢，而与此同时，发达国家的百货连锁企业取得了巨大的发展。在全球经济化的发展下，国外的百货连锁企业涌入国内，为国内的百货连锁企业带来巨大的冲击，但同时，因为经济的发展，人民生活水平的提高，对购物的需求越来越高，我国的百货连锁企业发展也迎来了发展的机遇。面对冲击与机遇，我国百货业的发展也迎来了前所未有的挑战，如何经受住国外百货连锁的冲击，迎着国内发展机遇迎难而上，开创新的发展局面，是我国百货连锁企业深思的问题，而这之中，提升百货连锁企业的运营管理是重要的突破口。

（一）经营模式存在的问题。

百货企业连锁经营的模式，是零售业发展的必然趋势，具有很多优势。百货企业连锁经营模式将品牌优势联合起来，并且因为不需要直接生产产品，大大的降低了资金的流动和劳务成本，也不会出现大量库存积压，造成库存压力。并且能够快速感知市场需求的变化，及时调整经营品牌和营销策略，能够极大的降低经营的风险。但是百货企业连锁经营的模式也存在一些弊端。现代化的百货连锁企业是统一的经营模式，虽然在全国都有连锁店，但是全国的连锁店都采用统一采购、统一管理、统一营销的经营战略，然而因为地域间的差异，会有相对不同的目标客户群，还受门店位置等的影响，各门店之间的盈利是不同的，统一模式的经营不一定适应所有区域的所有门店和所有的目标客户群。且百货连锁企业是做中高档产品的，所以规模大，前期投资运营成本高，任何运营管理决策的影响都非常大，因此百货连锁企业的在运营管理上非常复杂，难度也非常大。随着人们消费需求的增长和消费需求的多元化，更对百货连锁企业的运营管理有着更高的要求。

（二）百货连锁企业从业人员存在的问题。

为应对市场需求和自身发展，百货连锁企业在全国的覆盖面是想对较广的，因此百货连锁企业在人员管理方面的分散性就比较大，增加了人员管理方面的难点。比如人员管理的分散性和集中性如何合理兼顾，连锁企业人员管理的统一性和地域的差异性如何协调等，然而国内的很多百货连锁企业还没有非常完善的人员管理机制，人员管理还不够科学有效。同时，百货连锁企业又属于劳动密集性行业。百货门店需要大量的店员即店面的销售人员，这么多的销售人员就需要合理的管理和协调，因此百货连锁企业在人力成本上的支出比较大，也是百货连锁企业人员管理中非常重要的部分。百货连锁企业的员工层次和水平是不一致的，员工的销售水平、素质、服务态度跨度较大。工作人员的水平和对客户的服务态度从而形成的客户对企业的印象在很大程度上影响了营业额。销售知识和商品知识都比较欠缺，整体水平不高。

人员流动性大，特别是基层门店工作人员的流动性很大。基层服务人员对企业认同度和服务意识不强，企业的培训又跟不上，因此流动性非常大。薪资、工作状态和培养机制等的影响，使百货连锁企业人才资源比较短缺。现今大多数的百货连锁企业还没有系统的规范解决从业人员方面的一系列问题，从工作人员的商品知识、销售知识、礼仪、服务态度等没有系统的培训，总部在管理人才的供应上不足，所以影响了整个百货连锁企业的运营管理。

（三）采购与供应链的运营管理存在问题。

在百货连锁企业中，供应链的管理是非常关键的部分，百货业从传统运营模式变革到连锁经营模式，非常重要的部分就是供应链变革。百货连锁企业要求实现供应链的管理。供应链的管理是实现百货连锁企业规模经济效益的重要方式，百货连锁企业的统一经营模式，比如统一配送、采购、信息管理等，就必须要有高效的合理的供应链的管理来支持连锁经营模式的发展。从实际情况看，百货店的供应管理相对于超市等的水平还是比较低的。

百货公司在供应方面的商品控制和价格控制比较低，从而获取的利润是比较低，不能从供应链上为u百货企业带来大规模的经济效益，因此供应链的管理仍需加强。百货连锁企业的采购对百货企业的商品类型，商品成本、对市场的适应力和在同行之间的竞争力都会有非常大的影响。因此百货公司的采购运营管理制度对整个百货企业都有着非常重要的作用。但是现阶段来说，百货连锁企业的采购流程和制度还不完善，执行力度不够，采购与供应商之间的管理不协调，采购成本大等一系列问题，影响着百货连锁企业的发展。

（一）居民消费力的变化和地方保护主义促使提升运营管理。

随着我国经济的发展，人们的消费需求更加多元化，更追求个性和新奇，在百货商品的消费方面比例有所下降，加之人们的投资及观念加强，会减少一些消费上的支出转为投资方面，这种对居民消费力的分解会影响百货连锁企业的发展，因此促使百货连锁企业提升于运营管理能力，创新营销方式，刺激居民在百货方面的消费。除了居民消费力的变化之外，一些地区对本地企业发展的保护，也使得百货连锁企业的发展和扩展受到阻碍。因此必须提升百货连锁企业的运营管理能力，突破发展阻碍。

（二）差异化促使提升运营管理。

为了取得规模性的经济效益，百货连锁企业的发展覆盖了全国各地，但是从全国范围来看，我国区域的经济发展是不平衡的，存在着很大的地域差异。除了经济发展程度的差异，还有气候、地理位置、人们的消费观念和消费习惯的差异。百货连锁企业在跨地域的扩展本来就是难度比较大的，加大了经营的风险。因此对于百货连锁企业来说，为了能够适应消费的差异化，必须要提升运营管理。

（三）年轻化群体的网络购物带来的压力促使提升运营管理。

近几年网络购物盛行，网络购物成本低，送货上门便利服务吸引力大部分的年轻化群体，越来越多的年轻群体选择网络购物，淘宝、天猫、京东、唯品会等网络购物平台的交易额增长迅速，且发展势头非常迅猛，这种新的购物模式，大大的分割了市场，给百货连锁企业的发展带来了巨大的冲击。但是百货连锁店也有着本身品牌的影响力和自身的优势，因此必须提升百货连锁企业的运营管理，发挥自身的优势，突破发展瓶颈，应对发展冲击。

根据企业需求，规划企业的人才培训，从企业发展战略出发，制定与企业发展相适应的人才培训制度，解决百货连锁企业管理人才供应上的不足。除了管理人员的培训，更要注重基层员工的培训，特别是增强基层员工对商品的知识，销售的能力，服务技能和态度等各个方面的培训，全面提高百货连锁企业人员的能力和素质，从而提升企业运营的方式和管理的能力。

（二）加强供应商、好采购运营的有效管理。

运用供应链管理的指导思想，加强供应商管理，百货连锁企业需要建立统一的供应渠道，因此在管理上比较复杂，难度也比较大。因此要制定一套适应企业的需要的供应商管理制度，建立完善的引进供应商的机制，从供应商的选择，品牌的选择等方面控制供应商的成本，从而提高百货连锁企业的经营利润。

百货公司的采购运营管理制度对整个百货企业都有着非常重要的作用，在提升百货连锁企业的采购运营管理方面，要明确采购的分工和责任制度，优化采购的流程和管理，根据企业情况，对流程和管理进行科学化的设计。加强供应商管理模式，根据企业需求，做好采购供应的记录和分析，降低供应商方面的成本。

（三）学习先进的连锁经营理念，加强信息化建设。

相对于国外百货连锁企业的发展，我国的百货连锁企业发展很不完善，所以在提升运营管理方面要注重学习国外先进的百货连锁经营理念，借鉴其发展的优点和更合理的方式、方法，并结合我国国情和企业自身发展状况，建立起与自身情况相适应的经营模式和经营理念。

百货连锁企业需要有自己完善的信息管理系统，包括采购信息管理、物流配送信息管理、经营销售信息、市场信息管理系统，从大数据上建立企业信息系统，形成采购、物流配送，销售、市场需求信息的无缝对接，根据信息系统分析与企业建设更有利的方向，为企业发展战略制定和相关决策提供支持，因此企业的信息化建设对提升运营管理有着非常重要的作用。

（四）在运营管理上注重差异化的定位、营销和管理。

传统的百货经营同质化非常严重，然而因为各个地域的不同，百货业市场的消费差异性比较大，而且随着人们消费水平的提高，对消费的需求更加多元化，也强调个性化，因此百货连锁企业要避免多个连锁店千篇一面的同质化问题。在不同的区域中，百货连锁店的设计和商品应该更加多元化，更加针对性的适应当地消费习惯和消费理念，更加本土化。

根据不同的地域，不同的地理位置和不同的目标客户群，实行差异化的定位。在百货店招商，供应商的选择、采购以及营销方式上实行差异化的管理。要保持百货连锁企业的经营活力，即要保持经营管理上的统一性，又要注重差异化的管理，尊重客户群体的差异性。在营销手段上更加注重差异化的方式，迎合注重个性化的目标客户群，从而提升百货连锁企业的运营管理。

在市场经济发展的大浪潮下，面对人们的消费需求的增长的机遇和国外连锁百货企业的发展的冲击，为促进国阿百货连锁企业的发展，提升运营管理是非常必要的。百货连锁企业的经营模式要根据市场需求和市场环境不断变革，一成不变的模式是不会取得进步甚至是会被淘汰的，所以在任何情况下都要保持发展的活力，不断提升运营管理的能力，学习先进的经营理念，不断发展完善自己，才台邑更好的促进自身的发展和应对市场的冲击和挑战。

【参考文献】。

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[2】余翊中，南京新百中心店经营策略研究[d]。浙江大学，20xx。

[3]蒋璐，面对电商冲击实体百货企业经营模式研究[j】。商业经济，20xx（5）。

门店运营管理论文2篇六

：目前，许多轨道交通运营企业都会选择设立分公司承担部分运营以及维保任务，都需要通过有效的财务管理模式才能够将轨道交通运营成本进行降低，同时有效规避财务风险，为资金平稳的流转与配置提供保障，降低融资成本，提升资本的运作效率。本文从轨道交通运营企业财务管理基本职能与目标出发，针对企业的实际需求，提出财务管理模式的选择建议、方案设计以及具体落实的构想。

：轨道交通；运营企业；财务管理；模式探究。

轨道交通运营企业提供的服务主要就是为乘客提供优质有序、安全准点的交通服务。而其财务管理模式同样需要围绕该目标进行运营、优化，同时达到控制企业运营成本、降低财务风险、推动资金均衡配置等目标，以促进轨道交通运营企业的更好发展。

由于线网化的运营发展，许多轨道交通企业都是根据自身运营线路来规划若干运营分公司负责相关客运服务，同时根据专业不同，划分为若干维保公司对各种轨道交通设备进行维保。从该运营模式来看，各分公司并不具备独立法人资格，但实际中分公司之间的各种业务活动联系十分紧密，故应该推荐运用集中的财务管理模式。

财务管理权过于分散财务管理权从轨道交通企业运营模式来看，主要就是指财务的决策权、资源配置权、信息集权与业务操作权。

但是由于轨道交通运营企业的特殊性，旗下存在若干分公司，在财务管理权上就显得较为分散。主要是因为子公司分管路段、设备等都不同，存在技术差异性，不管是总部还是其他公司都不好直接插手进行财务管理，很有可能给整个轨道交通运营企业带来极大的损失。此外，就是资源配置权方面，由于总部不太了解各个分公司的具体情况，在资源配置上也是由分公司占据主动情况，其只需要将所需要的资源进行上报，总部由于缺乏对各分公司的具体信息，为了分公司的顺利运营，只能够将相关资源进行下拨。正是由于传统财务管理模式缺乏集中化管理，造成了财务管理权的分散。

缺乏统一财务管理规章制度轨道交通运营企业的分公司数量若干，而且因为地域因素，许多分公司与总公司缺乏联系，在财务管理制度上并没有严格遵循轨道交通企业总部的规定，更多的是由分公司自行制定。但是却给企业总部在对分公司财务管理上造成极大的难度。首先就是无法对分公司的财务管理情况进行实时的监督。分公司多数都是在某个固定的时间向总公司汇报财务管理基本情况，但是整个财务管理过程总部就没有办法知晓，而分公司负责人一旦要谋求私人利益就存在较大的操作空间。其次就是预算编制无法统一。各分公司由于财务管理制度的不同，在预算编制上，不管是口径还是编制方法可能都与总部有所差异，总部就没有办法对分公司预算编制进行审查，而且一旦要进行实地审核，就需要投入大量精力、成本。

最后就是财务管理监督的不统一。许多分公司的财务管理监督机制更多的是摆设，而总部要想对各分公司的财务管理进行监督也是有心无力。3.财务管理创新人才缺乏轨道交通运营企业更多的还是技术型企业，对于人才的需求渴望更体现在轨道交通方面，而对于财务管理人才的需要并不是特别强烈，自然也就造成其财务管理创新人才的缺乏。财务管理模式必须要跟上时代发展步伐，而不能够一直沿用传统财务管理模式，尤其是轨道交通企业，其接触的都是新型材料等，在财务管理科目上更是要进行不断地修改优化，才能够为轨道交通运用企业更好的服务。但是财务管理模式的创新必须要专业的财务管理人才，其结合轨道交通运营企业特点才能够提升财务管理质量，使得企业财务运营更加高效。

轨道交通运营企业总部应该对经济活动进行整体性控制，必须要具有对各分公司的所有财务决策权、控制权以及管理权等。要注重以集中财务管理为核心，不仅是对各项资金，同时也要对财务工作人员进行集中管理，还要对预算、会计核算等进行统一管理，从而为整个轨道交通运营企业的财务制度、信息化建设等提供保障。

1.财务工作人员集中化管理从落实形式来看，最主要的方式就是财务机构派驻制。该机制能够使得各分公司的财务工作人员较为独立，在落实财务管理制度时能够直接从总公司财务管理要求出发，同时更多地也会从企业整体利益的考虑。而且通过轮岗机制，让各个分公司的财务管理负责人或者是工作人员定期轮岗，以有效预防贪腐现象的发生。此外，派驻财务人员在总公司与分公司进行资源调配时，能够从中起到协调的作用，更多考虑到企业整体利益的发展。各分公司的财务机构与财务工作人员由总部负责统一培训后再派驻到各个分公司中，不仅能够保证财务工作人员的专业素养，同时也能够进行统一管理与考核。从管理重点来看，要强化人员述职、考核评估与培养储备。企业需要定期的展开财务工作会议，通过企业总部财务部门各专业人员对各分公司的财务机构各项工作进行评估报告，对于其中的重点财务项目要特别筹划布置。同时开展派驻财务负责人以及关键岗位财务人员述职工作，要与其工作成果、困难点以及未来工作进行深入沟通交流，为财务工作目标的落实提供保障。要结合财务管理目标构建绩效考核指标体系，将定性与定量指标结合，诸如预算精确率、单位成本排名、财务服务满意度等。要落实对派驻机构与工作人员的全面考核评估，从而为财务集中化管理打下良好的基础。

2.资金集中管理对于资金的集中管理一定要严格落实收支两条线。轨道交通企业的收入都应该直接存入企业总部收入户，同时各分公司对资金有所需求应该向企业总部进行申请调度，杜绝分公司独立对外融资、担保等违规行为。而且，各分公司的资金使用都应在相应的资金预算编制范围内，要根据总部所制定的成本费用开支范围与标准来编制相应的资金预算。企业总部对于资金的审查一定要严格，同时对资金进行追踪监控，避免出现大量资金被闲置占用。要强化银行账户与现金流管理。首先，要针对轨道交通运营企业名下各银行账户审批，必须要严格要求各分公司只能开基本账户，要想开立其他银行账户，必须要经总部进行审批。其次，应将各分公司的基本账户设置为“零余额”账户。同时，在总公司名下的分公司银行账户允许部分额度透支。针对一定时间范围内的投资额度，需要结合各分公司的资金需求进行确定，基本账户中要保持与透支额度相匹配的资金，要最大程度地集中资金用于各项重点工作，降低资金占用率，提升财务监控力度。

3.预算管理统一构建标准化的预算管理体系是统一预算管理的前提条件，对各分公司各项经济指标的横向比对是十分有利的，同时对运营管理目标与预算管理效果考核评估更加便捷合理。尽管各分公司的具体运营业务可能存在不同，但是在预算编制管理上应该统一口径与流程，总部能够更加科学地对各分公司的预算编制进行审核，从而提升整个企业的预算管理效率。在预算管理体系当中要重视预算目录，落实分级管理。随着轨道交通线网化运营，轨道交通企业的组织架构正逐渐臃肿，而且加上业务的拓展，需要预算管理能够结合各分公司业务的特征，同时兼顾效率与公平，将分级管理纳入预算中进行落实。每年企业总部应该结合分公司特征，对支出类项目构建重点项目目录，对于重点项目进行资源适当的倾斜，在相关预算编制上构建浮动的预算，确保资金资源不会阻碍项目的发展。

4.财务制度通知保障轨道交通运营企业应该构建系统的财务管理制度，将总部与分公司的各种财务行为进行全面覆盖，使得各种财务行为都有据可依。同时，使得整个财务管理模式在纵向上更具有层次性，展现出组织结构、管理层次以及从综合到具体的逻辑关系。而且，在横向上也能够增强总部与分公司财务管理上的协调作用，避免交叉、矛盾等情况的产生。财务管理制度并不是一蹴而就的，而是不断优化的过程。对于财务管理制度尚未明确规定的内容则需要财务部门进行研究决定，由其对整个财务行为进行评估，再对其行为进行规范，同时需要各部门能够统筹协调，对新的财务管理制度进行落实。只有通过系统性的财务管理制度才能够保证财务管理模式的先进性，从而将繁冗复杂的财务工作进行更好的梳理，确保其职责界面与审批权限的具体划分能够更加清晰，帮助轨道交通运营企业总部、分公司等提升财务管理水平，提高财务管理运营效率。

轨道交通运营企业是基建设施的重要企业，而财务管理模式更是其需要重点考虑的问题。希望本文对轨道交通运营企业财务管理模式的分析能够对同业者有所帮助。

[2]朱国伟。轨道交通企业财务风险的管理与控制[j].财经界（学术版），20xx，（9）：207，212.

[3]付晓利。城市轨道交通企业财务风险管理探讨[j].财会学习，20xx，（18）：68.

作者：杨超众单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司。

门店运营管理论文2篇七

这就像门店老板和员工之间的关系，但是一家好的门店除了能给员工“鱼、渔”外，还要懂得给员工“欲、娱、愚、遇、誉、宇”！

给员工可以用于养家糊口的报酬。

小明是一位刚毕业的大学生，为了在厦门生存，他找到一家汽车美容一站式服务门店做起了服务顾问，开启了他的职业生涯。

老板给小明每月2500元工资。

教会员工做事情的思路和方法。

小明毕竟是大学刚毕业的职场小白，做事心浮气躁，服务态度不好，经常让到店的客户流失，每月都完不成卖卡指标。

老板就派部门主管老陈给小明传授卖卡技巧，老陈不仅教会了小明卖卡的技巧，并逐步培养小明正确的服务态度及工作思路。

很快，小明的工资涨到了3500元。

激发员工上进的欲望，让员工树立自己的目标。

小明逐渐掌握卖卡的本领，不到20天就完成这个月的业绩目标，后面的十天他就抱着客户要买就买，不买拉倒的心态的服务客户，使得一些客户觉得自己不被看重，从而投诉。

老板知道后，就设定了一个奖励规则，每月完成3万的业绩可以获得2%的提成，完成6万的业绩可以获得5%的提成，完成9万可以获得8%的提成，9万元以上获得10%的提成！这下小明每天都很有干劲，每个月的业绩都能达到9万左右！

于是小明的月收入，从3500元涨到了10700元。

把快乐带到工作中，让员工获得幸福。

这些老板都看在眼里记在心里，老板就下发一个奖励通知，以后每天下班的时候给当日业绩最高的同事奖励100元”。小明拿过第一次奖励后，为了能多拿到奖励，每天都会把老客户拿出来回访，新客户及时接待，希望从中多做一些业绩！

就这样，小明的工资除了底薪+提成外，还能再额外多拿几百元奖金。

训练团队扎实、稳重，大智若愚，不可走捷径和投机取巧。

小明有段时间迷恋上了玩直播，经常给女主播刷游艇、送礼物。这些都是很花钱的，但是为了能扮“土豪”，阿杰只能更努力的做业绩，卖卡！

所以小明逮到一个客户就急于让客户办卡消费，不再考虑销售技巧，急于求成的结果就是引起客户反感，销售量直线下降！

老板派老陈去开导小明，终于，小明知道了对客户一定不能急于求成，一定要让客户明明白白的知道他花的每一笔钱都是值得的！

小明戒掉了直播刷礼物的习惯，并且在做业绩的时候又多了些技巧！

小明现在除了完成当月目标外还能达到第三等级目标，薪资直线上涨！

给予、创造团队成长、学习、发展的机遇，成就人生。

过年回家，亲戚朋友都问在哪高就，小明都不知道怎么回答好！

老板知道后找来小明，告诉他店里现在运用一个员工分红系统，他各方面都做的不错，决定让他成为门店的分红员工！

小明同意后，老板给他分配了100个优质会员让他管理，这100个会员的所有消费，小明都能获得分红。

为了避免小明从此好吃懒做，老板给他设定了目标，只有完成目标他才能对应分红，不然的话就要从他这100个会员里扣除20个客户出来，这样小明就会少了20个可以分红的客户，所以小明无论如何都会完成目标的！

成为合伙人的小明，工资都是在五位数以上。

帮助团队成员获得精神层面的赞誉，为成为更有价值的人而战，光宗耀祖。

老板给小明做了名片，名片上小明的头衔是合伙人。再过年回家时，亲戚朋友问小明哪高就的时候，小明很自然的将名片发给他们，大家都觉得小明出息了，连连赞赏，小明自己也很开心！

成为合伙人后，小明不仅工作积极，还会带动身边的同事一起营造一个良好的工作氛围！

小明现在不仅工资高，职位也很体面！

上升到灵魂层次，顿悟宇宙运行智慧，乐享不惑人生。

三年后，老板又开了一家汽车美容会所，老板在开店前，带着所有员工到周边景区进行了一次团队素质拓展。

小明通过这次活动对身边的同事了解的更加透彻，回到工作岗位之后，工作方法及同事间的关系相处又提升了。

一个月后，老板任命小明为新店店长，薪水涨到了xxxxx，反正他绝对是个事业有成的人物了！

整个人格局提升，视野也更开阔了！

门店运营管理论文2篇八

当前我国许多企业还处在传统管理模式状态下，所以必须要向现代化企业转型。因为企业正在承受市场竞争所带来的压力，所以必须要通过不断的引入新理念以及新管理技术的方式来完善企业内部管理体制的科学性，提升管理质量。经过学习，企业的管理水平有所提高，但是从企业的总体来看，多数企业并没有从根本上改变经营管理模式，企业并没有理解先进的运营管理理论，无法发挥先进理论的作用。

当前国内企业对自身认识不足，盲目追求所谓先进理念，忽视企业基础管理工作，企业把现代化的经营管理模式建立在不健全的基础管理上，让企业收到效益较少。据20xx年对我国企业管理模式的相关调查显示，当前我国大部分企业基础工作都存在许多的问题。例如，对北京市20xx家工业企业调查中，有健全的原材料消耗额定的企业只有60%，比较健全的劳动工时定额的企业占75%，有完整原始记录的企业占40%，有比较健全的质量验收制度企业仅占有28%，能够实行全面经济核算的企业仅占到18%。

2.现代化运营管理模式的应用程度低。

近年来，我国企业大规模的引入现代化运营管理技术，争取跟紧发达国家的发展脚步，但我国企业在运营管理模式上依旧存在问题，跟发达国家依然存在差异，主要因为我国企业实行现代化运营管理方式时间还短。

3.重技术改造、轻管理创新的现象普遍存在。

当前我国运营管理水平比较落后，但技术水平和机械设备同样落后，企业运营中矛盾比较突出。但是企业在选择更新的时候，企业更看重的是看得见的技术和设备，而忽视运营管理的作用。

现代企业的运营体系与传统的模式发生很大改变，随着经济水平不断发展，企业的生产规模逐渐增大，对产品的质量要求和服务过程改善要求更大，市场环境随时都在变化，企业的运营理念和产品也随时变化。近年来科技不断发展，技术不断提高，对企业运营模式有很大影响。

程和运营系统的研究上。现代企业的运营管理不在局限于传统的生产、组织、控制三方面，把整个运营过程细化，把新产品的研发、设计、原料采购、配送适时的加入，增加企业在市场中的竞争力。

2.现代企业运营管理中获得的经济效益对企业发展的影响。

现代企业的发展速度和企业经济效益相互制约，企业想要快速成长就必须增加发展速度，而企业的效益相应的决定企业发展规模，企业高效益是企业的运营核心和关键，所以企业发展主要就是提高企业的经济效益，企业的规模首先应该建立在经济效益的基础上，而企业的经济效益高低由企业的运营管理模式决定。

3.信息技术成为运营系统控制和运营管理的重要手段。

随着信息技术的不断发展，现今的科技逐渐被应用到企业的生产中，企业的管理模式也急需变革，以适应新的生产环境。在企业运营中采用先进的制造技术，对产品研发、产品特征、加工技术、信息处理和通信等方面造成影响。

想要保证我国企业现代化管理工作的实效性，就必须要对管理方式进行转变，不仅要转变企业的经营理念，同时也要转变企业的人员组织结构以及基础管理模式等，优化企业运行流程，不断完善企业体制改革。

1.提升企业所有工作人员的个人认识，让工作人员可以自觉的追随现代中国企业运行管理趋势，通过完善内部科学技术的方式来应对市场变化，提升管理理念。企业应该积极主动的去迎合市场发展背景下的新社会理念，对市场需求进行科学的分析，便于做出一些科学化的策略。我国企业比较重视生产经营成果。而世界上一流企业重视的则是企业经营中的过程。所以中国企业在运营管理方面发展过程，要注重经营的过程。

2.加强基础管理，大力推动企业信息化水平发展：企业的运营基础决定了企业发展的高低，只有拥有良好的运营基础，结合先进的运营管理理念，企业经济效益才会显著提高。完善企业日常基础管理工作，构建科学化的规章制度，将员工个人的行为规范起来，采用多样化的方式来完善员工工作状态，构建适应时代发展的规章制度，是实现企业现代化发展的一个必要前提。

3.结合实际进行创新，探索有我国特色的运营管理模式：我国企业为了快速发展，引进外国的先进运营管理体系，在应用的过程中，要处理好借鉴和创新的关系，结合我国现有国情和企业的发展状况进行创新，寻找适合我国企业的新运营管理理念。

现代企业需要面对愈加复杂的市场环境，竞争变得激烈，要想在这样的环境下生存求发展，就需要有各种途径提高自身的竞争力度，从而在竞争中取得优势。现在企业领导者首先应该认识到企业提高竞争力的核心，积极吸收外来经验，结合自身情况，做出适合企业发展的规划，在竞争激烈的市场经济下，对公司合理定位，不断提高自身管理水平，让企业在竞争中处于优势。

作者:李雪单位:新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司。