2023年路桥测量工艺(优质8篇)

每个人都应该学会总结，它是进步的关键；在写总结时，我们可以借鉴一些范文和优秀案例来提升自己的写作水平。掌握这些技巧和方法，可以让你的文章更有吸引力和说服力，更容易获得读者的认可和赞赏。

路桥测量工艺篇一

路桥测量是一项重要的工作，对于保障公路和桥梁的安全和稳定至关重要。在过去的一段时间里，我参与了一项路桥测量项目，积累了一些心得体会。通过这次经历，我深刻认识到了路桥测量的重要性，也明白了如何在实践中提高测量精度和效率，下面我将分享一下我的体会。

第二段：测量筹划与准备。

在进行路桥测量工作之前，充分的测量筹划与准备是至关重要的。首先，要认真查阅路桥的相关设计图纸和技术规范，了解测量任务的具体要求。然后，进行实地勘察，对测量的难点和风险进行评估，合理安排测量人员和仪器设备的使用，确保测量的顺利进行。此外，制定详细的测量方案和工作计划，明确每个测量点的具体位置和要求，以减少出现误差的可能性。

第三段：测量实施与技巧。

在测量实施中，技巧的掌握对于保证测量精度和提高工作效率至关重要。首先，要正确使用测量仪器，并定期对仪器进行校准和维护，确保其准确度和稳定性。其次，在进行测量之前，要选择合适的测量方法和技术，如全站仪、GPS定位等，以满足不同的测量需求。另外，注意在测量中避免人为误差的出现，如遵循操作规程、考虑气候因素等。最后，要合理安排和分配工作任务，提高工作效率。例如，可以采用分组测量的方式，同时进行多个测量任务，避免浪费时间和资源。

第四段：数据处理与分析。

测量数据的处理与分析是确保测量结果准确性的重要步骤。首先，要对所获得的测量数据进行初步分析，剔除异常值和错误数据，保证数据的可靠性。然后，根据测量结果，进行数据处理和计算，生成相应的测量报告。在数据处理过程中，要注意计算精度和误差控制，运用统计学方法对数据进行分析，提高测量结果的可信度。此外，要将测量结果与设计要求进行对比和分析，发现问题和差异，及时进行调整和修正。

第五段：总结与展望。

通过这次路桥测量项目的经历，我收获了许多宝贵的经验和教训。首先，我意识到了测量筹划和准备的重要性，只有充分准备才能提高工作效率和精度。其次，我学会了合理使用测量仪器和选择测量方法的技巧，这对于减小误差和提高精度有着重要作用。再次，我了解到了数据处理和分析的重要性，只有在对数据进行准确处理和分析后，才能得出可靠的测量结果。最后，我认识到了自身的不足之处，今后我将进一步学习和提高自己的专业知识和技能，为路桥测量工作做出更大的贡献。

总之，通过这次路桥测量工作的体验和总结，我在测量筹划与准备、测量实施与技巧、数据处理与分析等方面得到了很多的启示。我相信，在今后的工作中，我将能够更好地应用这些经验和技巧，提高自己的能力和素质，在路桥测量工作中取得更好的成绩。

路桥测量工艺篇二

摘要:随着经济社会的快速发展，我国已经基本建成了四通八达的交通运输网络体系，特别是公路在日常生活中日益发挥着重大的作用，其在促进国民经济增长以及加快地区经济快速发展中具有不可替代的价值。但是我国一些山区公路由于地理位置的特殊性与地质条件的复杂性，从而导致其在施工过程中具有很多不确定因素，大大提升了工程施工的技术难度与增加了施工的安全风险。

关键词:山区公路;桥梁上部施工;钢索吊;合龙;挂蓝。

1山区公路连续钢构桥箱梁施工案例概况。

该施工工程为我国某地一大型洪水沟大桥施工工程，该山区公路桥梁总长度为257．86m，结合施工地质勘察评估及施工情况分析，采用结构为66+120+66m的预应力混凝土变截面连续箱梁对该洪水大桥的整个桥跨结构进行科学布置设计，其中该大桥的箱梁通过单箱单式的直腹板截面进行科学布置，底宽为6．0m，顶宽为9．0m，端部梁高为2．7m，箱梁的根部梁高为7．6m，该洪水大桥的下部墩身采用钢筋混凝土式的单箱薄壁空心墩进行总体布置，其中该大桥的一号桥墩与二号桥墩的墩高分别为92m与76m，该大桥的基础承重结构采用灌注桩基础，桥台为重力式桥台，采用扩大基础结构。另外，该大桥在托架以及墩顶中进行现浇混凝土施工，主桥墩的“t字型”箱梁主要包括16对梁段，采用挂蓝对称进行悬臂浇筑。由于该山区公路桥梁的正交跨越一大型的洪水沟，跨越部位冲沟深切，大桥两岸为一陡崖，因此在山区公路连续钢构桥箱梁施工过程中，做好箱梁混凝土施工工作以及设备材料运输工作，会提高整个工程施工的进度和质量。

2山区公路连续钢构桥箱梁施工中混凝土输送方式比选。

本施工工程主要结合施工场地的实际地形，采用混凝土输送泵结合缓冲溜管方式及采用缆索吊方式吊送施工现场的混凝土材料。当采用混凝土输送泵结合缓冲溜管进行混凝土输送作业时，要将缓冲溜管架设到0#台与1#墩承台的附近施工区域，从而再将型号为hbts80－13－90型的混凝土输送泵安装到施工平台，通过输送泵接力作业方式将混凝土施工材料输送到每一个不同桥墩的施工作业面结构中，可采用架设施工栈桥的方式在1#与2#桥墩之间架设输送泵管通道栈桥，从而有效解决混凝土输送作业中输送泵管跨越洪水沟的问题。经过施工计算分析，这一输送方法所需要的缓冲溜管实际长度为104m，该施工方案能进行连续泵送作业，从而确保混凝土不易出现严重的离析现象，而且施工进度快，施工作业效率高。在采用缆索吊方式吊运混凝土材料施工作业时，要将两台承重为10t的缆索吊运装置安装到桥梁两侧，考虑到施工吊装作业的安全性问题，每次吊运的混凝土实际体积为2．5m3，在箱梁施工过程中，要确保缆索吊的运行位置保持水平，在浇筑1#桥梁时的最佳循环时间要控制到15min之内，2#墩的时间为30min，1#墩的实际浇筑体积为241m3，该施工技术方式的主要优点是可以不断降低混凝土的实际坍塌度，从而确保混凝土施工材料的强度不断提高。但是这一作业方式也有一定的缺点，例如施工缆索的吊高位置不确定，因此大大增加了施工风险，综合二者的施工优缺点，本工程最终决定采用缆索吊吊运方案进行科学施工。

3山区公路连续钢构桥箱梁施工中的缆索吊架设。

在进行缆索吊施工作业过程中，要将缆索吊固定于该洪水大桥的桥梁上方约45m的位置处，分别沿该桥梁的轴线方向进行科学布置，缆索吊的数量为两台，各自承重能力为10t，分别将其布置于该桥梁的箱梁腹板位置。缆索吊的实际矢高应控制到16m，而缆索的吊跨度应该保持到400m左右。该缆索吊作业除了用于本施工工程的箱梁混凝土施工吊装之外，还可用于相关施工物资以及施工钢筋材料和施工机械设备的吊装等。

(1)设计托架。在该大桥的顺桥方向设置1道联体结构托架，而在该大桥墩身横桥方向要设置5道不同的联体托架，采用两根普通热轧槽钢作为该大桥的斜支撑与水平托架支撑结构，将大桥墩身与托架刚性连接，采用双面焊接作业方式对该大桥的.全断面进行焊接，然后采用缀板对大桥的焊接作业进行补强处理。(2)安装托架。施工托架要在施工现场安装结束后对其进行预压测验，不但要考虑其实际的变形情况，还应充分考虑结构的安全，由于型钢之间在连接过程中存在一定缝隙，因此在预压之后即可消除，预压实际重量应该结合1#块混凝土材料实际重量的1．2倍进行科学计算分析，预压过程中技术人员应该对牛腿托架实际变形情况进行实时观测并做好相关记录。(3)组装模板施工。组装模板施工作业时应该采用挂蓝外侧的刚模进行施工，通过螺栓将16mm厚的面板连接，然后通过塔吊和缆索进行模板吊装作业。内膜采用竹胶板而外模采用方木加强作业，模板安装结束后采用对拉螺杆进行加固处理作业，将钢管支架设在梁箱之内，保证混凝土浇筑作业不发生严重跑模及漏浆和变形情况。(4)对预应力管道进行安装及对钢筋进行绑扎。要在施工现场进行钢筋的制作，并采用缆索吊将其吊装到该洪水大桥的桥墩中，通过人工绑扎钢筋使其成型。在绑扎作业时要按照先绑扎底板、再绑扎腹板钢筋的作业顺序进行作业。

5结束语。

综上所述，在山区公路连续钢构桥箱梁施工过程中涉及到很多施工技术环节，本文重点针对上述关键施工技术环节的施工过程进行论述。除此之外，在混凝土浇筑环节应该避免模板中间出现严重的混凝土裂缝，对钢筋密集分布的部位应该进行密集振捣施工，浇筑结束后还应该在两端浇筑腹板混凝土作业。在挂蓝悬浇施工作业时，应该设计好施工挂篮，并在施工现场完成挂篮拼接，同时要对挂篮进行加载施工试验，从而检验挂篮的实际承载力与施工安全性。鉴于该山区公路施工的复杂性，因此需要采用连续钢构桥箱梁施工技术展开作业。

参考文献:。

路桥测量工艺篇三

实习对企业的作用主要有：实习提供了观察一位潜在的长期员工工作情况的方法；为企业未来发展培养骨干技术力量与领导人；有利于廉价劳动力争夺人才；刚毕业的学员便于管理，这样不仅能降低成本，还能提高企业的知名度，有利于企业长远发展。下面是小编帮大家整理的路桥测量实习报告，希望大家喜欢。

20x'x年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。下面我就介绍一下那三个月的实习经历。

大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。

本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋、、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。

由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过还是让前辈们带着开始了工作。我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：

1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。

2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。

3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

4、测量仪器的核定、校正。

5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。

8、准确地测设标高。

9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果(数据和曲线图表、。

10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。

因为我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡dna03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。

电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电传感器(又称探测器、上，即线阵ccd器件上，供电子读数。因此，如果使用传统水准标尺，电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微器，当成普通自动安平水准仪使用时，其精度更低。

电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜光路中增加了分光镜和探测器(ccd、,并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。它与传统仪器相比有以下特点：

1、读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。

2、精度高。视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。

3、速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。

4、效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。

路桥测量工艺篇四

路桥测量是道路和桥梁工程中不可缺少的一环，它对于道路和桥梁的施工和安全至关重要。在学校里学习了相关理论知识后，我们进行了实地测量的实践活动，才真正意识到了理论与实践的差距。在进行测量工作时，我们深切感受到要把学到的理论知识应用到实际中去是多么的重要。只有理论与实践相结合，我们才能更好地完成测量任务，确保工程质量。

二、注重细节，严格遵循标准。

在路桥测量中，遵循标准是至关重要的。我们在实践中发现，只有严格按照规范进行测量，才能保证数据的准确性和可靠性。我们要重视细节，比如在进行路面高程测量时，要考虑垂直度和平整度，保证测量的准确性；在进行桥梁结构测量时，要注意各个测量点的选取和测量工具的使用，保证数据的精确性。只有在严格遵循标准的基础上，我们才能取得可靠的测量结果。

三、设备使用，技术创新。

路桥测量中使用的设备多种多样，对测量结果的准确性起到了至关重要的作用。我们在实践活动中接触到了各种测量仪器，如全站仪、测距仪、水准仪等，它们不仅大大提高了我们的测量效率，而且保证了数据的准确性。同时，我们也深刻体会到了技术创新对于测量工作的重要性。在实际操作中，我们结合自己的实际情况，探索出了一些适合我们的实用方法和技巧，不断提高了工作效率和准确性。

四、团队协作，沟通无障碍。

在测量工作中，团队合作和良好的沟通是不可或缺的。每个人都要明确自己的职责，做好自己的本职工作，并与他人保持良好的配合和沟通。在实际操作中，我们需要进行实时的数据交流和反馈，保证测量工作的连续性和准确性。通过与队友的紧密配合和密切沟通，我们能够共同应对各种问题，提高工作效率，确保整个测量过程的顺利进行。

五、思考总结，不断提高。

通过这次路桥测量实践活动，我们不仅学到了大量的理论知识，更重要的是锻炼了自己的实际操作能力和综合解决问题的能力。通过实践，我们不断思考总结，发现了测量中的问题和不足，不断努力改进和提高。从失败中汲取教训，从经验中取得启示，我们相信只要不断努力，不断学习，一定能够在路桥测量工作中取得更好的成绩。

总之，路桥测量工作不仅需要我们具备扎实的理论基础，更需要我们在实践中不断探索和进取。只有将学到的理论知识与实际操作相结合，注重细节，严格遵循标准，合理使用各种测量设备，加强团队协作和沟通，才能取得准确可靠的测量结果，为道路和桥梁工程的顺利进行做出贡献。我们要不断思考总结，不断提高自身的专业水平和工作能力，以更好地服务社会的发展和建设。

路桥测量工艺篇五

随着城市的不断发展和人民生活水平的提高，道路和桥梁建设越来越重要。作为土木工程师的一员，我有幸参与了一段时间的路桥测量工作，这让我有了很多宝贵的经验和体会。在这篇文章中，我将分享我的心得体会，希望能给其他从事类似工作的人一些启发和帮助。

首先，路桥测量工作需要高度的准确性和细致的耐心。在实地测量中，我们经常需要用到各种精密的仪器和工具，如全站仪、水准仪等。这些工具的准确性直接影响到最终的测量结果，因此我们需要非常小心和认真地进行操作。同时，路桥测量工作往往需要花费很长时间，有时候我们需要在夜晚或者恶劣的天气条件下工作。在这些极端情况下，耐心也是非常重要的品质。只有保持冷静和专注，我们才能够准确地完成测量任务。

其次，团队协作是路桥测量工作的关键。因为工作的复杂性和难度，在很多情况下，我们需要和其他工程师和技术人员紧密地合作。团队中每个人的分工和配合都至关重要。在团队中，我们需要相互之间进行信息的沟通和交流，确保大家对任务的理解是一致的。同时，我们也需要相互之间互相支持和鼓励，面对困难时共同克服，以确保整个测量工作的顺利进行。

第三，多角度思考和全面考虑是路桥测量工作的要领之一。在测量前，我们需要仔细研究设计图纸和相关的技术规范。但是，有时候图纸上并没有包含所有的信息，或者存在一些问题需要我们自己去解决。这就需要我们具备一定的工程知识和综合能力。我们需要从不同的角度来考虑问题，带着一颗好奇的心去思考，以找到最佳的解决方案。在实地测量中，我们也需要注意周围环境的影响，如地形、灌木丛等，因为这些因素可能会对测量结果产生一定的影响。

此外，路桥测量工作也需要高度的安全意识和风险防范能力。在工地上，我们会面临各种各样的安全隐患，如高处作业、机械设备的操作等。因此，我们需要时刻保持警惕，遵守安全规定和操作规范。此外，我们还需要具备一定的应急处理能力，以应对突发情况和意外事故。只有保障自身的安全，我们才能够更好地完成工作任务。

最后，路桥测量工作需要持续的学习和进步。随着科技的发展，测量工作也在不断地更新和改进。因此，作为从业人员，我们需要不断学习和掌握新的测量技术和方法。通过学习，我们可以提高自己的专业技能，更好地适应市场需求。同时，我们也需要和同行们保持良好的沟通和交流，共同分享经验和心得，推动整个行业的进步。

总而言之，路桥测量工作需要高度的准确性、团队协作、多角度思考、安全意识和持续学习。这些经验和体会对我个人职业发展起到了积极的促进作用。我相信，只要我们保持专注和努力，不断追求进步，我们的测量工作一定会取得更好的成果。同时，我也希望通过我的分享，能够为其他从事类似工作的人提供一些参考和启发。让我们一起努力，为城市的发展和人民的生活做出更大的贡献。

路桥测量工艺篇六

1组织施工人员进行安全教育和安全学习，对整个施工工序及操作要点进行全面的技术交底，使所有的操作人员和管理人员掌握操作技术。该项工作应由主管工程师亲自安排，专职安全员监督落实，并作好记录。

2设立安全领导小组，制订安全规章制度，由专职安全员现场监督落实。

3所有进入工地人员应戴安全帽。高空作业人员应带安全带和防滑鞋，

设上下扶梯，扶梯周围挂安全网。

4支架的两侧应有工作平台，边侧设高度不小于1.80m的安全防护栏，侧面满挂安全网。梁翼缘下的支架上应铺脚手板，并与支架连成整体，不得留有空头板，脚手板的端头设有栏杆和安全网。安全栏杆、脚手板、爬升梯和安全网等应经专门设计，各种安全防护材料要经过检验合格后方可使用。防护设施完成后经安全领导小组验收合格后方可投入使用。

5对于跨路时封闭的道路，要根据现场实际情况，设置隔离栏杆和醒目的标志牌、限速牌，夜间要设置指示灯。对于要在支架中设行车通道的，则行车道两旁的支架要设置防撞设施，两头要有专人指挥交通。通道顶部要设置一层隔离板，侧面挂设安全防护屏，使施工材料、机具不能落到行车道上，以策安全。

6现场布置有序、整洁，避免施工废物、噪音污染周围环境。

7箱体内杂物、垃圾清理干净，不积水，设好通气孔。

路桥测量工艺篇七

lww，男，1985年4月出生，xxx宁县人，xx职业技术学院xx届毕业生（在校时就读于路桥工程系测量0502班），现在在湖南省第四工程有限公司工作，任xxx路项目测量负责人。

lww同学在校学习期间就非常热爱自己所学专业，并善于思考，勤于实践，喜欢琢磨。xx年5月，在学院第六届学生操作技能竞赛中，他以第一名的成绩获得一等奖，而且其操作时间（三角形内角测量12分钟）至今无人突破。xx年12月，由于他在测量方面的突出表现，省教育厅科研课题“面向java手机的道路辅助测量系统的研究与开发”负责人王中伟老师吸收他为学生研究成员，他编写了路线中边桩坐标计算程序，并被课题组评为“优秀学生研究人员”。

xx年6月，lww离校参加顶岗实习，先后在广东省广肇高速、湖南百时得能源环保科技有限公司等项目或单位从事工程测量和施工工作，xx年9月毕业后，在湖南省第四工程有限公司工作，先后在s317五隆公路、邵阳市北塔区宝山路等项目任现场施工技术员、测量负责人等职务。

lww在工作中传承了一贯以来的善于思考、勤于实践的态度。他改进了三角高程测量的'测量流程和数据处理方法，提高了全站仪三角高程测量的精度，打破了“三角高程测量不宜用于高程控制测量”的传统观念，使用全站仪进行高程控制测量，在保证成果精度的前提下，极大地提高了山岭地区高程控制测量的工作效率。他结合路基填挖施工实际情况，改变了传统的定桩测定填挖坡口坡脚点的工作方法，探索使用了任意桩号测定填挖坡口坡脚点的工作方法，并自行编制了现场辅助计算程序，使路基施工开挖（填筑）桩的测定工作效率得到相当大的提高。

lww对各种测量仪器操作娴熟，在各类技能竞赛中取得了佳绩。xx年8月在xx年度“湖南建工杯”职工技能竞赛中，lww代表四公司参加工程测量工的比赛，获得了第二名的好成绩。xx年9月，lww代表湖南省建工集团参加“湖南路桥杯”省属监管企业职工技能大赛，这个比赛的规格非常高，由省国资委、省劳动和社会保障厅、省总工会、共青团湖南省委四家单位共同举办，有湖南省路桥建设集团、中国二十三冶建设集团、湖南省建筑工程集团三家大型建筑集团公司参赛，每个工种参赛选手有三十人，选手都是来自工程一线长期从事相关工作的“高手”。比赛异常激烈，特别是为此次竞赛冠名的湖南路桥集团，志在必得，湖南路桥集团的老总还向湖南建工集团的老总“挑衅”,说“只要你单位能有一个人进入前十名，就算你赢”。lww凭借着过硬的心理素质、熟练的操作技能、扎实的理论基础，战胜了各路竞争对手，获得了工程测量工组的第二名，为他代表的湖南建工集团赢得了荣誉。湖南建工集团在此次竞赛中是三个单位总体成绩最好的。

由于在省属监管企业职工技能大赛中取得的优异成绩，lww被湖南省劳动和社会保障厅授予“湖南省技术能手”称号，并破格直接发给“工程测量工技师”证书，被湖南省青年职工委员会授予“湖南省青年岗位能手”荣誉称号，被湖南省建工集团公司授予“湖南建工集团技术标兵”称号，湖南省第四工程公司党委、工会授予其“公司劳动模范”称号。

路桥测量工艺篇八

：二十一世纪以来，我国各方面的进步十分迅速，公路桥梁的发展也在如火如荼地进行，在公路桥梁的建造工艺当中，后张法预应力施工工艺发展进步更为明显，具有更多的实际应用效果，得到了更广泛的应用。然而，这种工艺并不是十分完美的，还存在一些值得考量的地方，需要进一步探究，使其发展的更加完美，更具实用性。因此，本研究对公路桥梁工程后张法预应力施工工艺进行探讨，提出笔者自己的一些粗浅的意见。

从建国以来，我国始终不忘投资发展的就是我国的公路铁路等基础设施，因为这是一国发展的基本。而公路桥梁的建设是公路建设的重要组成部分，而且是公路质量把关的重要部分，因为公路桥梁可谓公路的咽喉。后张法预应力这一工艺在进二十年中得到了广泛的应用，因为后张法预应力工艺应用于公路桥梁的建设不仅可以提高公路桥梁的承重能力，还能使建成的公路桥梁具有更长的服务年限。另一方面，跟其他的建造工艺相比，后张法预应力工艺具有更高的可操作性，对于环境的要求也不高，所以得到施工人员的青睐。而实际的效果也正如上所说的一样，应用此工艺的桥梁故障情况更少。因此，研究后张法预应力工艺具有极高的价值。

1.1后张法预应力工艺的材料的检验及试验

后张法预应力虽然对施工环境的要求并不高，但不代表其对材料的要求不高。相反，后张法预应力对材料的质量要求是很严格的，因此，在进行施工前必须对施工材料进行严格的检测和试验。必须要提及的是钢绞线的验收工作，这项工作必须细致地进行，成批地进行，同一种类的钢绞线进行统一验收，每一批的钢绞线预应力材料的质量要小于60t。另外，检测的方法也有要求，由于桥梁工程使用的钢绞线数量较多，不可能全面检测，所以采用随机检测的方法抽查，但要保证每批材料中抽取的样本数目不得少于三盘，然后根据要求，对其最大应力、弹性模量等各方面的性质进行检测。另一方面还要对锚具、夹片进行检测，检测的方法是洛氏硬度实验。在进行了一系列检测之后，选取检测合格的钢绞线、锚具、夹片组合成为组合构件，再进行静载锚固性能实验，符合要求以后即可应用于工程当中。

1.2钢筋施工工艺及要求

钢筋施工工艺是后张法预应力工艺施工过程的重要一环，在进行钢筋施工前，要对钢筋的强度、重量比等指标进行检测，仍然采用部分抽查的方法，检测合格之后才能在工程中应用。施工的钢材完成以上检测之后，还要进行细节的处理，将锈蚀、油垢等污物除去，将弯曲处调直，再加工成需要的样式，必要时还要进一步处理使尺寸合适。加工后要在加工厂进行下料的操作，成为固化的组件后，再运送到桥梁建造工地进行组装。组装过程一般要在符合条件的台座上进行，为确保模块的定位准确，台座两侧要有定位架，在钢筋靠近模板的位置，要有保护垫，这样才能保证钢筋构件的组合符合标准，组合完成后，检测安装是否符合要求，初步检测其各方面的性能，符合要求后才能投入桥梁骨架的构造使用之中。

1.3后张法预应力工艺的智能张拉操作及注意事项

所谓智能张拉，即是通过计算机控制来进行的张拉操作，整个过程是没有人工过程参与的。后张法预应力工艺的智能张拉是一个完整的体系，该体系由三大部分组成，分别是：操作控制平台、智能张拉仪以及专门配备的千斤顶。智能张拉系统的可操作性极高，非常适合工程项目的应用，能够完成很多人工不能完成、难以完成或者是认为操作比较复杂的操作，比如直接可以计算出张拉压力值，比人工测量更方便、更准确；还可以将应力数据直接绘制成表，节省人工耗费时间；还能自动控制油泵的进退油，使得油耗更小；另一方面，智能张拉能够更好地实现这一操作的同步性，不会产生操作不同步而出现的协调性问题。智能张拉操作虽好，但也不是随便就能够完成的。在进行这一操作之前，要检测张拉设备是否符合国标，还要配备满足需要的千斤顶，一般是两端同时进行张拉操作，智能张拉操作的操作顺序也有一定的要求。智能张拉系统的另一点好处是，在张拉的过程中，如果出现质量不合格的地方，系统能够产生预警，从而告知操作人员出现的问题，使得问题得以及时解决。智能张拉操作的数据会由系统处理生成报告，及时反馈给操作人员，操作的完成度可以从中很好地体现出来。该操作完全由自动化机械与电脑系统配合完成，除了操作台的工作人员外，张拉进行的场地中，人员最好不要入内，以免产生不必要的危险。

2.1后张法预应力工艺施工前要做的准备

为了保证工程的施工连贯性，在进行后张法预应力工艺施工操作之前，要做好充分的准备工作，从桥梁的建造材料的选择，到对施工设备的检查；从所用到的零件的购买、检查，到施工人员的安排以及责任的划分。我们必须做到的是在建造预算允许的情况下，使用材质更加优质的建造材料；施工设备及时做好检修以及养护工作，以免在进行施工的过程中出现问题，影响工程的进度和质量；需要用到的钢材、零件也要仔细检查，一些细节性的，比如上文提到的调直等操作，这里也不再多说，仍要注意；人员的责任划分要到位，出现问题一定要追责，人员配置也要合理化，人员素质也要过硬。

2.2后张法预应力建造中预应力施加顺序的安排

后张法预应力建造工艺虽然比较简单易行，但还是有严格的操作顺序的，尤其是施加预应力这一过程，更有严格的操作次序。仍然要强调的是先进性图纸的设计工作，图纸不能够是空中楼阁，一定要结合实际的.情况进行设计，图纸中有的地可能是没有设计预应力的，但是不能完全排除真正的施工过程不会出现应力，所以还要提前做好准备，即，在图纸并未要求的地方也仍然适当地根据估计情况施加一定的预应力，这可以成为一定的缓冲。施加应力时，要注意混凝土块的承受应力范围，不可超过这一范围，使混凝土构件产生损伤。一般情况下，先对靠近界面形心轴的钢束进行张拉，再从大梁一端顺次对固定在顶板上的钢筋束。如果进行的不是两侧同时的张拉操作，那么在一端进行过张拉操作之后，也要对另一端进行相同的操作。另外，由于张拉操作是由千斤顶完成的，所以，千斤顶的数目也是决定张拉顺序的又一条依据。

2.3后张法预应力工艺中预应力的施加要求

施加预应力是后张法预应力建造工艺的重要一步，在施加预应力时，不可随意施加，一定要根据具体的施工情况进行具体的操作，应该在考察之后，先行绘制施工的图纸，模拟施加预应力的过程，确认施加方案正确无误、行之有效之后，才能开始进行施加预应力这一操作，操作的过程必须严格地按照提前预制以及修改后的图纸进行操作。另一方面要注意的是，上文提到过两端同时施加预应力，这就要求两端施加的力要完全相等，且不存在角度误差，即两个力的大小完全相同方向完全相反，否则可能会产生一定程度的形变，有可能成为桥梁的安全隐患。

后张法预应力建造工艺是当下公路桥梁建造过程中应用最为广泛的工艺，施工工艺随着应用的广泛而更加娴熟，这有可能产生不按照操作的规章进行施工的现象，另外还有可能产生因为工艺进步产生的变化没有落实而带来的麻烦，这就要求施工过程的相关监督工作的严格执行，为保证工程的质量，要求工程严格按照施工要求进行建造，施工人员对工艺的变化要及时掌握，以免产生不便。在公路桥梁建设完成之后，及时进行工程的核验，投入使用后，要定期进行桥梁的维修、养护工作，从而使桥梁延长使用寿命。

作者:郝明星 单位:葛洲坝集团项目管理有限公司